世界上最大的摩天輪

北京現(xiàn)身最大摩天輪

　　北京朝天輪，高度相當于70層樓，整個轉盤尺寸相當于兩個足球場，每個乘客艙相當于一輛大型公交車。

　　2007年11月5日，世界最大的摩天輪在北京朝陽公園正式動工興建，這座高聳入云的觀景巨輪將與207米的京廣中心等高。該工程由北京朝天輪旅游觀光有限責任公司和北京朝陽公園開發(fā)經營公司聯(lián)合開發(fā)，由上海建工(集團)總公司承建。項目投資約20億元，由德國銀行出資。將于2011年完工，成為北京市的標志性建筑。

　　朝陽公園于1984年對外開放，位于北京市區(qū)東北部，地處東四環(huán)路旁,這條路是北京市區(qū)通往機場的交通干道。公園總體占地3.2平方公里，大約有2.8公里長，1.5公里寬。這里是2008年北京奧運會沙灘排球比賽的指定場地，北京朝天輪位于朝陽公園東北部的水碓湖北端，占地面積約為2萬平方米，配套用房面積約1萬平方米，這座巨型觀景摩天輪規(guī)模之大，設施之全，堪稱全球之最。

　　北京朝天輪主要由巨型輪盤、A支架、轎艙、登艙系統(tǒng)、離艙系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成，屬于大型游樂設施的觀覽車類。它的總高度為208米，相當于70層民用建筑的高度，總重量達8000噸，輪箍直徑約183米，輪箍全由輪輻索支承，是目前計劃中的世界上最高的觀覽車。巨型輪盤裝備48個大型轎艙，每個轎廂重達18噸，載客達40人，這與一輛公交車載客量相當。這樣，每次總計最大載客達1920人的北京輪使得載客量只有800的“倫敦眼”相形見絀。北京朝天輪設計速度為20分鐘/轉，由液壓系統(tǒng)驅動。如果天氣條件良好，游客甚至可以看到幾十公里外，在北京北部的崇山中發(fā)現(xiàn)長城。

　　北京“朝天輪”結構超高、直徑超長、輪軸超大，在同類建筑中都堪稱全球之最。與傳統(tǒng)摩天輪不同的是，朝天輪在每個轎廂內均建成了無障礙登下艙系統(tǒng)等人性化設施，即使是乘坐輪椅的殘疾人或者老年人，也可以安全地進入轎廂。由于采用了機場式驗票系統(tǒng)，游客將不必排長隊等候，而只需呆在有空調的等候室內。升級后的觀覽轎艙設計可以允許游客從兩面進出觀覽轎艙，既減少了進轎艙出轎艙時間，也避免了擁堵的情況。

　　北京朝天輪在設計過程中突破了多項世界工程建筑的難題：結構超高、直徑超長;輪軸超大。輪軸長28米，軸承使用壽命要求達50年75萬轉。根據(jù)北京朝天輪工程的結構特點、現(xiàn)場條件等因素，上海建工集團將采用豎立旋轉安裝法完成該巨型摩天輪的結構安裝。

　　附屬建筑

　　北京朝天輪將以綜合零售中心作為配套設施，提供一系列食品和飲料等零售設施。地上建筑面積約9126平方米，地下建筑面積4050平方米，總建筑面積13176平方米，建筑高度16.5米。整個建筑位于朝天輪及用于安裝摩天輪的機械動力設施拱形桁架之下(朝天輪及拱架不屬于本建筑設計范圍)，與朝天輪及拱架主體結構不發(fā)生結構聯(lián)系。屋頂采用金屬屋面結構，外觀飄逸流暢，有效地營造出整個項目休閑、娛樂的氛圍。

　　附屬建筑主要用于票務、管理和游客的休息娛樂，為朝天輪提供安檢、驗票、購物、餐飲等輔助功能，其自身需要與主體摩天輪在功能、空間和形象上協(xié)調，充分烘托出摩天輪的獨特景致。建筑立面上采用了大面積雙層呼吸式玻璃幕墻，在保證節(jié)能要求的前提下，使得建筑內部明亮、通透。同時，也有利于在內部貼掛的各類廣告設施而不影響建筑的整體外觀形象。

　　摩天輪競賽

　　摩天輪是一種大型轉輪狀的機械建筑設施，上面掛在輪邊緣的是供乘客乘搭的座艙。乘客坐在摩天輪慢慢的往上轉，可以從高處俯瞰四周景色。最常見到摩天輪存在的場合是游樂園(或主題公園)與園游會，作為一種游樂場機動游戲，與云霄飛車、旋轉木馬合稱是“樂園三寶”。

　　根據(jù)運作機構的差異，摩天輪可分為重力式摩天輪(Ferris Wheel)和觀景摩天輪(Observation Wheel)兩種。重力式摩天輪的座艙是掛在輪上，以重力維持水平;而觀景摩天輪上的座艙則是懸在輪的外面，需要較復雜的連桿類機械結構，隨著車廂繞轉的位置來同步調整其保持水平。

　　世界第一座摩天輪由美國人喬治·法利士(George Washington Ferris)發(fā)明，于1893 年并亮相于當年的芝加哥世博會，被美國人認為是足以抗衡艾菲爾鐵塔的設計。即便用如今的標準去衡量，世界上第一座摩天輪也顯得有模有樣：它重2200噸，每次最多可乘坐2160名乘客，最高可上升至80米，高度相等于26層樓，票價50美分。而目前美國最大的摩天輪德克薩斯之星的高度只有65米。正由于法利士的成就，日后人們皆以「法利士巨輪」(Ferris Wheel)來稱呼這種設施，也就是我們所熟悉的摩天輪。

　　1999年12月31日，當倫敦泰晤士河畔的世界第一大摩天倫—倫敦眼正式向公眾開放時，它只是作為一個為慶祝新世紀到來而臨時修建的景點，5年之后就要拆除。不過，在之后的一年半時間里，倫敦眼接待的游客量超過500萬人次。面對如此誘人的經濟和社會效益，政府怎么舍得動手拆除?于是這座高135米的龐然大物就變成了倫敦市的永久性建筑。在過去7年里，共有超過3000萬人次的游客登上“倫敦眼”。“倫敦眼”建成后，游客在倫敦的停留時間，每人平均增加了1.6天，每年為倫敦增加上萬個就業(yè)機會。“倫敦眼”被公認為全球最成功的觀景旅游建筑之一。

　　緊接著，一場摩天輪建設競賽就在全球范圍內爆發(fā)了。除了208米高的北京朝天輪，國內正在籌建中的摩天輪還有武漢南岸嘴摩天輪(260米)、青島“青島之眼”(140米)、天津“天津之眼”(140米)等。美國奧蘭多、德國柏林、阿聯(lián)酋迪拜和新加坡等城市的摩天輪項目也在籌建中。

　　大柏林摩天輪高185米，位于德國柏林境內，2007年開始施工，建成后，其高度將超過“倫敦眼”(LONDON EYE)成為歐洲最大的摩天輪。柏林的人口超過300萬，但是大部分居住在距離地面很近的建筑中，如6—7層的樓房。但是到了2009年年底，柏林人將有機會在空中一覽他們的城市。“大柏林摩天輪”比“倫敦眼”高50米，成為歐洲第一。

　　它位于柏林動物園附近的一座設備場，臨近TIERGARTEN公園西角。柏林市官員和項目開發(fā)公司在2007年12月3日舉辦了開工典禮。這座耗資1.3億歐元(合1.76億美元)的摩天輪主要由私人捐助來建造，目前已經有1萬名個人捐贈者捐資。根據(jù)德國的一份日報“BERLINER MORGENPOST”的報道，WOWEREIT贊揚了這個項目把東、西柏林的投資商結合在了一起。他說：“這對于柏林來說是很少見的。” 2009年年底摩天輪開放后，預計每年吸引200萬游客，創(chuàng)造100個職位。

　　迪拜摩天輪項目計劃于2009年完工，建成后其高度將達到185米，位列全球最大的摩天輪之一。屆時，它將成為迪拜園的重要景點之一，為游客提供俯瞰迪拜全貌的機會，為迪拜園帶來200萬的年游客數(shù)量。

　　在暴力沖突看起來逐漸消退的伊拉克首都巴格達，市政府最近為巴格達摩天輪的設計方案開始招標，此舉也是為了給其旅游業(yè)增加一個賣點。盡管目前巴格達輪的詳細情況，甚至選址都沒確定，但巴格達一個市政發(fā)言人放出話來說他保證巴格達輪將有198米高，安裝有約30個轎廂。雖然離G.W.法利士設計出摩天輪僅僅過去一個世紀，但是現(xiàn)在看起來，沒有摩天輪，現(xiàn)代城市的天際線就是不完美的——當然，輪子越大越好。