機場是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，證明了人類客機文明發(fā)展和變化，學習啦小編帶你看。

　　世界最大的飛機場

　　美國芝加哥的奧黑爾國際機場是全球最大、最繁忙的機場。這里每天要起降兩千七百次航班，每年大約有七千兩百多萬名乘客經(jīng)該機場來往穿梭于世界各地。奧黑爾國際機場是全美最大兩家航空公司的主要中心機場，在這里工作的員工共有五萬多人。這座世界一流的機場位于芝加哥市區(qū)外，占地達七千七百英畝，擁有七條跑道和一個龐大的候機樓。

　　芝加哥市內(nèi)有3個重要機場：中央國際機場，奧黑爾國際機場，中途機場。其中城西北的奧黑爾國際機場是美國面積最大、客運最繁忙的機場，年旅客流量達3000-4000萬人次。

　　奧黑爾國際機場(O'Hare International Airport), (IATA: ORD, ICAO: KORD)是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，位于市中心西北27公里。自1960年代擴建完成直到1998年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998年后，亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾。目前，奧黑爾仍是世界上起降次數(shù)最多的機場。奧黑爾機場是美國第四大國際航空樞紐，排在紐約肯尼迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之后。奧黑爾機場是美國聯(lián)合航空的最大基地和中轉(zhuǎn)樞紐，也是美國航空的第二大樞紐。 奧黑爾機場共有六條跑道，其中最長的3963米。芝加哥的另一個主要機場是芝加哥中途國際機場。 本機場由芝加哥市政府經(jīng)營。

　　2005年, 本機場有972,246架飛機通過,即每日2,663架 (其中：64% 定期航班, 33% 空中Taxi, 3% general aviation and <1% 軍隊).?，F(xiàn)在，奧黑爾國際機場是美國及全世界第二大機場{以交通/乘客流量計}, 乘客流量比2005比下跌 -0.3%. 奧黑爾國際機場過去九年的北美洲最佳機場

　　芝加哥奧黑爾機場建立于公元1942-1943年，因為鄰近市區(qū)與運輸中心，所以二次大戰(zhàn)期間，選擇在此制造生產(chǎn)道格拉斯C-54。 本地是全美第二大城，故得以規(guī)劃出200萬平方英尺(18萬平方公尺)的區(qū)域作為廠房， 同時也有足夠的空間建構(gòu)聯(lián)外鐵路。 本區(qū)之前已有Orchard Place，戰(zhàn)爭期間機場別名就是Orchard Place機場或是道格拉斯區(qū)，所以簡稱ORD。此處也是空軍803特別維修廠，停放許多稀有或是有作戰(zhàn)經(jīng)驗的飛機，包括擄獲的敵機。 這些有歷史意義的軍機將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館之收藏。

　　道格拉斯飛機制造公司的契約于1945年中止，本區(qū)計畫建造商用機場，該公司完全專注于往西岸發(fā)展。隨著道格拉斯公司離開，機場更名為Orchard Field。1945年，芝加哥市從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設(shè)施。盡管IATA的三位代碼ORD依然反映出機場早期定義，1949 年以Lt. Cmdr重新命名。Edward "Butch" O'Hare是二次大戰(zhàn)中的飛行高手，曾獲頒榮譽勛章。

　　1950年代初期，從1931年起即為芝加哥機場的芝加哥中途國際機場小又擁擠，除了擴張之外，已無法因應(yīng)第一個飛行世代。芝加哥市和聯(lián)邦航空管制局開始打造奧黑爾成為芝加哥未來的主要機場。1955年奧黑爾首班商業(yè)班機啟航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內(nèi)線才完全從中途機場移轉(zhuǎn)至奧黑爾。接收中途機場原本的流量後，aoheier立刻成為世上最繁忙的機場，每年服務(wù)千萬旅客。兩年內(nèi)這個數(shù)字立即倍數(shù)成長，一年內(nèi)更多旅客途經(jīng)奧黑爾，更勝于耶利思島至今累計數(shù)。1997年，每年旅客數(shù)高達7000萬人次，現(xiàn)在已接近8000萬。

　　奧黑爾機場隸屬芝加哥市管轄，兩者之間僅以沿著德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街于1950年列入芝加哥市，以確保該市對機場的控制權(quán)。這片狹長土地北連Rosemont，南接席勒公園 。

　　捷運1984年已延伸至機場。

　　改建方案

　　奧黑爾爾的高流量與緊密航班都會造成途經(jīng)美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將奧黑爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯(lián)合航空和美國航空同時修改飛行計畫，協(xié)助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得奧黑爾塔臺管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。

　　市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，并至少將誤點降低79%。聯(lián)邦航空管制局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結(jié)構(gòu)重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯的八個平行跑道。這個計畫基本上可以減少奧黑爾的飛行限制，未來在旅客數(shù)上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快?，F(xiàn)代化計劃在長期延宕後已經(jīng)建置完成，計畫中的第一跑道預(yù)計將于2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預(yù)計從東面進入機場。不過由于需要征用土地，得重新安置約2,800位居民。在計畫中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高于目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。

　　阻力與選擇

　　拓建計畫的反對力量主要來自于鄰近社區(qū)Bensenville和Elk Grove Village。因為計畫將導(dǎo)致部分居民與店家必須遷移。Bensenville和Elk Grove Village組成奧黑爾郊區(qū)委員會進行抗爭。截至今日，委員會進展有限，但拒絕接受FAA簽發(fā)的城市擴建計畫臨時強制令，而強制令也很快失效了。奧黑爾郊區(qū)委員會也預(yù)計策劃建立南郊區(qū)第三地區(qū)機場 Peotone，他們認為這樣可以解決奧黑爾機場現(xiàn)有問題，只是沒有航空公司申請進入此一構(gòu)思中的機場。

　　1995年芝加哥市和印第安那州蓋瑞市簽署芝加哥/蓋瑞航空合約，打造跨越州界的蓋瑞/芝加哥國際機場 管理體制。雖然范圍比Peotone計畫的機場小，但降落機數(shù)以及跑道長度均優(yōu)于中途機場，交通方面也更加便利。檢管芝加哥樂見蓋瑞機場茁壯，伊利諾州卻無益增建州際機場。印第安納州州長Mitch Daniels已經(jīng)提供擴建跑道的地基，F(xiàn)AA也同意蓋瑞成為新芝加哥機場。因為除了擴建奧黑爾，F(xiàn)AA也認為蓋瑞的擴建也勢在必行。 伊利諾州洛克福的芝加哥/洛克福國際機場(RFD)近來致力于減輕奧黑爾交通流量的選擇之一。洛克福位于奧黑爾西北公路上方，距離芝加哥區(qū)約半小時車程。目前芝加哥下城或奧黑爾并沒有前往洛克福機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。洛克?，F(xiàn)任市長Larry Morrissey自就任以來便推動建造連結(jié)兩個機場的高速鐵路，促進洛克福機場分擔奧黑爾的流量。,

　　威斯康辛州密爾瓦基的米契爾國際機場(MKE)持續(xù)增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這里有美國國鐵從芝加哥連結(jié)米契爾機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區(qū)的時間約75分鐘。1979年5月25日，美國航空191號班機在從芝加哥前往加州洛杉磯國際機場起飛過程中失事，造成班機上271人以及地面上2人喪生。此空難在美國史上仍是造成最大傷亡的單一空難事件。

　　2001年10月8日，從洛杉磯飛往芝加哥的美國航空1238號班機，在抵達芝加哥前40分鐘，有位精神異常人士攻擊駕駛艙，造成飛機急速下降造成輕微損傷。由于9/11事件陰影猶存，空服員和乘客很快地將該男子打倒在地并加以制伏。此外，因為機場發(fā)出遇難信號，兩架F-16以超音速攔截，護航該班機降落奧黑爾國際機場。這個危機造成芝加哥西北郊區(qū)音爆，數(shù)以百萬居民受到驚嚇。

　　2002年5月8日，被懷疑是蓋達Jose Padilla遭逮捕，因為他疑似密謀策劃恐怖炸彈。

　　2006年11月7日午後，一群聯(lián)合航空職員表示在C-17艙門附近看到不明飛行物體.。 目擊者表示，該物體在他們上方盤旋後，便直沖入云霄。聯(lián)邦航空管制局公布這個事件，但控制人員拒絕承認看到任何東西，雷達初步判斷也顯示一切正常，所以最后歸結(jié)為是天氣現(xiàn)象。