世界最長運河

　　京杭大運河，是中國也是世界上最長的古代運河。北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省兩市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794千米。京杭大運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起到了推動作用。2014年6月22日，在多哈舉行的第38屆世界遺產(chǎn)大會，正式通過中國提交的“大運河”申遺申請，“大運河”作為文化遺產(chǎn)正式列入世界遺產(chǎn)名錄。

　　京杭大運河簡介

　　京杭大運河全長1794千米，公元前486年開始建造。春秋末期，吳國為北伐齊國爭霸中原，在江蘇揚州附近開鑿了一條引長江水入淮的運河(稱邗溝)，以后在這基礎上不斷向北向南發(fā)展、延長尤其經(jīng)隋朝和元朝二次大規(guī)模的擴展和整治，基本上完成了今日京杭運河的規(guī)模。京杭運河的許多河段是利用原來的天然河流和湖泊，部分河段是人工開挖的，運河水流主要從溝通的天然河道中得到補給。 到隋煬帝(楊廣)時，據(jù)稱隋煬帝為了到揚州看瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河是世界上最長的一條人工運河，是蘇伊士運河的16倍，是中國重要的一條南北水上干線。肩負著南北大量物資的運輸交換，也有助于中國的政治、經(jīng)濟和文化的發(fā)展。由于年久失修，目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中北起涿郡(今北京)，南至杭州(浙江省杭州市)，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大河流。經(jīng)過北京、天津、河北、山東、河南、江蘇和浙江等省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、河南、江蘇和浙江。京杭大運河沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，京杭大運河經(jīng)濟很發(fā)達。在兗州、濟寧、棗莊、滕州市、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益，沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發(fā)了青春，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳州、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。濟寧段(山東濟寧—江蘇徐州藺家壩)，全長約130多千米，濟寧段主航道將由六級航道標準提高到三級標準，底寬由目前的16米拓寬到50米，水深達到3米。屆時，千噸級船舶可由長江直達濟寧，年通過能力將達到2500萬噸，新增港口吞吐能力1350萬噸，抵得上新建一條“京滬鐵路”。

　　地位作用

　　京杭大運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城、坎兒井并稱為中國古代三大工程，聞名于全世界。京杭大運河是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道

　　在兩千多年的歷史進程中，大運河為中國經(jīng)濟發(fā)展、國家統(tǒng)一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著巨大作用。京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了中國政治、經(jīng)濟、文化、社會諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化地位身份的象征。

　　開通意義

　　京杭大運河是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，京杭大運河建于兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。

　　我們今天所說的大運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清(從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航)，前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。

　　特別是到了隋朝，隋煬帝動用了兩百余萬人，開鑿貫通了大運河，這為以后國家的經(jīng)濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻!盡管隋煬帝為亡國之君，但他的歷史貢獻是不容抹殺的。唐朝詩人皮日休在《汴河懷古二首·其一》中詠道：盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多!”----可見大運河對日后中國南北經(jīng)濟交通的巨大影響。

　　大運河從此在隋代開始全線貫通，經(jīng)唐宋的繼續(xù)發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

　　京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北方的經(jīng)濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建社會狀況的寫照。解放后部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調(diào)的輸水通道。

　　申遺過程

　　2011年4月，在揚州召開“大運河保護和申遺工作會議”，大運河的申遺工作已經(jīng)進入倒計時——大運河沿線的北京、河南等8個省35個城市的大運河遺產(chǎn)將整體申報世界遺產(chǎn)，并爭取在2014年列入世界遺產(chǎn)名錄。　　2006年，對京杭大運河來講是一個不尋常的一年。京杭大運河——中國廣闊彊域上唯一的一條南北走向的河流，孕育了無數(shù)個如北京、揚州、蘇州、杭州等這些聚集了高度歷史文明的璀璨明珠——一位勞苦功高的母親;一位隨著歷史的變遷慢慢被他的兒女們所淡忘和遺忘的母親;而重現(xiàn)在中國和世界的面前，并受到人們極大的重視。他們，就是被世人稱為“運河三老”的古文物專家羅哲文先生、古建專家鄭孝燮先生、中國工藝美術(shù)大師朱炳仁先生，正是他們不懈地努力催生了京杭大運河的保護與申遺活動。2005年12月15日，三位老人聯(lián)合署名致信運河沿線城市市長《關(guān)于加快京杭大運河遺產(chǎn)保護和“申遺”工作的信》，引起了全國媒體及社會的轟動，也由此拉開了運河保護與申遺的序幕。2006年全國兩會期間，劉楓委員領(lǐng)銜58個委員聯(lián)合提案支持運河三老的申遺信。2006年5月，70余位全國政協(xié)委員聯(lián)合考察走完了運河全程，朱炳仁成為特邀貴賓參加了這次考察活動，并為這次活動設計制作了運河申遺紀念標，在啟動儀式上揭幕。2006年7月，作為一名杭州人、一個關(guān)切運河的老人、朱炳仁大師不遺余力多次考察運河沿線的情況，并翻閱了史冊、檔案等文獻材料，提出了一系列獨特地保護運河的方案，其中“零保護”和“品質(zhì)保護”這兩個方案受到了專家們的極大認同。2006年8月份，朱炳仁大師還與另外兩位老人古建專家羅哲文、古文物專家鄭孝燮共同創(chuàng)建了“京杭大運河“網(wǎng)站。作為一個國際頂極域名、運河唯一的一個專業(yè)性網(wǎng)站，他在記錄著運河的每個點滴，見證著運河申遺的每一步，提醒著我們這些運河兒女要多多對母親河的熱愛。