動力即一切力量的來源，主要分為機(jī)械類和管理類。同樣的戰(zhàn)斗機(jī)也是需要發(fā)動機(jī)的物理推力才能在空中消滅敵機(jī)和其他飛航式空襲兵器。那你知道世界上最大推力戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)是什么嗎?下面就由學(xué)習(xí)啦的小編告訴你吧。

　　世界上最大推力戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)是什么?

　　F-35的心臟--史上最大推力發(fā)動機(jī)F135

　　在經(jīng)過13000多小時的性能測試之后，2010年年初普·惠公司向美國空軍交付了第一臺F135-PW-100第四代渦扇發(fā)動機(jī)用于裝備F-35常規(guī)起降型(CTOL，后面都使用該簡稱)作戰(zhàn)飛機(jī)。而根據(jù)美國《空中打擊》網(wǎng)站近日報道，普·惠公司日前交付了首臺短距起飛/垂直降落(STOVL，后面都使用該簡稱)生產(chǎn)型F135發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著該型發(fā)動機(jī)正式由研制階段進(jìn)入生產(chǎn)階段。

　　普·惠公司對這一里程碑事件高度評價，認(rèn)為F135發(fā)動機(jī)的成就是歷史性的，確保了公司在最先進(jìn)的軍用航空發(fā)動機(jī)技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。目前普·惠公司已經(jīng)交付了全部11臺F135飛行試驗發(fā)動機(jī)，其中也包括首臺STOVL型F135發(fā)動機(jī)。2010年也因此成為F135發(fā)動機(jī)項目極具紀(jì)念性意義的一年，標(biāo)志著整個項目研制工作即將完成。F135是繼F119-PW-100發(fā)動機(jī)裝備隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-22之后，世界上第二個推重比大于10的戰(zhàn)斗機(jī)動力系統(tǒng)，也是人類航空史上推力最大的軍用加力渦扇發(fā)動機(jī)。

　　洛馬擊敗波音，F(xiàn)-35項目啟動

　　1993年，美國國防部進(jìn)行了聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)項目論證，在國會的支持下，項目發(fā)展迅速，同年12月，根據(jù)美國防部的要求，波音公司和洛克希德·馬丁公司分別組織一個競爭團(tuán)隊參與聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)項目的競標(biāo)。美國的戰(zhàn)斗機(jī)研制過程分為：概念驗證階段、概念實(shí)證階段、工程制造與發(fā)展階段三個階段進(jìn)行。1995年、1997年和1998年美國發(fā)布了第一、第二和第三階段聯(lián)合暫時性需求文件制訂出聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)的概念設(shè)計。

　　此后，聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)項目進(jìn)入驗證機(jī)對比試飛階段，波音公司設(shè)計了大三角翼、一對傾斜式尾翼而無水平尾翼的X-32，洛克希德·馬丁公司設(shè)計了采用常規(guī)布局的X-35，兩個驗證機(jī)進(jìn)行了大約三年的對比試飛。在2001年10月26日，聯(lián)合作戰(zhàn)飛機(jī)的競標(biāo)結(jié)果揭曉，洛克希德·馬丁競爭團(tuán)隊的X-35擊敗波音競爭團(tuán)隊的X-32，成為新一代美國海、空軍和陸戰(zhàn)隊的通用多用途五代機(jī)，并改稱為F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)。F-35戰(zhàn)斗機(jī)分為三個改型系列，分別為：常規(guī)起降的F-35A型、垂直起降的F-35B型和艦載機(jī)F-35C型。

　　F135發(fā)動機(jī)因F-35的需求而啟動

　　在聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)項目驗證機(jī)研制之時，世界上唯一可以滿足戰(zhàn)斗機(jī)性能要求的發(fā)動機(jī)就是普·惠公司研制的F119-PW-100發(fā)動機(jī)，F(xiàn)119-PW-100也是人類歷史上第一型推重比超過10的航空動力系統(tǒng)。由于兩家競爭公司對飛機(jī)的要求不同，從而要求普·惠公司研制2種略有不同的F-119改進(jìn)型以滿足每個競爭者各自的需要。波音型F-119發(fā)動機(jī)的代號是JSF/119-SE614，洛克希德·馬丁型的代號是JSF/F119-SE611。

　　這兩種型別的發(fā)動機(jī)之所以要存在這些差異，主要是因為兩個JSF機(jī)體制造商所采用的垂直升力系統(tǒng)方案有所不同。波音公司采用了類似海鷂戰(zhàn)斗機(jī)的多個矢量噴管下偏垂直起飛方案，整體來看比較復(fù)雜。X-32使用多個引氣管道將發(fā)動機(jī)燃燒室出口燃?xì)庖龅轿挥陲w機(jī)重心位置的向下噴管提供垂直起降的主要升力，另外由數(shù)個小引氣通道將發(fā)動機(jī)風(fēng)扇和加力燃燒室的氣流引出為飛機(jī)提供升力補(bǔ)充和姿態(tài)控制。

　　而洛克希德·馬丁公司的X-35采用了發(fā)動機(jī)主軸驅(qū)動的升力風(fēng)扇+發(fā)動機(jī)噴管下偏來實(shí)現(xiàn)垂直起降。洛克希德·馬丁公司使用的發(fā)動機(jī)JSF/F119-SE611采用了軸對稱噴管，能夠垂直下偏提供主要升力。既然驗證機(jī)采用了以F119-PW-100發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的改進(jìn)型號，在F-35被確定贏得聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)合同之后，動力系統(tǒng)沿用原來的發(fā)展思路就成了水到渠成的事情，這就是F135發(fā)動機(jī)項目的開端。

　　F135發(fā)動機(jī)是為洛克希德·馬丁公司F-35飛機(jī)研制的,有3種型別,即常規(guī)起落型F135-PW-100、艦載短距起落型F135-PW-400和STOVL型F135-PW-600。主合同商PW公司負(fù)責(zé)F135主發(fā)動機(jī)的研制和系統(tǒng)集成。分合同商RR公司負(fù)責(zé)軸驅(qū)動的升力風(fēng)扇、三軸承偏轉(zhuǎn)噴管和滾轉(zhuǎn)噴管的研制。Hamilton Sund-strand公司、挪威的VOLVO航空公司(VAN)、Ducommun Aero Structure(DAS)公司、Unison工業(yè)公司和丹麥IFADA/S公司也參與了F135發(fā)動機(jī)的研制。

　　F135發(fā)動機(jī)于2002年5月成功地通過了初步設(shè)計評審,2003年5月成功地通過了關(guān)鍵設(shè)計評審。2003年9月,第1臺F135生產(chǎn)型發(fā)動機(jī)組裝工作完成。2003年10月,F135 CTOL型發(fā)動機(jī)(FX631發(fā)動機(jī))開始進(jìn)行地面試驗,檢查了發(fā)動機(jī)是否有液體泄漏、從地面慢車到空中慢車間的油門特性。2003年11月8日,PW公司第1臺F135 FX631生產(chǎn)型發(fā)動機(jī)首次進(jìn)行加力試驗。2008年11月25日，普·惠公司F135發(fā)動機(jī)成功完成首次超聲速飛行，飛行的最高速度達(dá)馬赫數(shù)1.05。截止到2007年底，F(xiàn)135推進(jìn)系統(tǒng)完成了3600小時的方案驗證試驗、8500小時的系統(tǒng)驗證試驗，垂直起飛推進(jìn)系統(tǒng)試驗了4300小時和19次飛行試驗。此后常規(guī)起落型F135-PW-100于2010年年初正式定型，獲得服役許可。STOVL型F135-PW-600也在最近完成研制開始投產(chǎn)。

　　先進(jìn)的設(shè)計與技術(shù)

　　F135發(fā)動機(jī)是F119發(fā)動機(jī)的衍生型。F119發(fā)動機(jī)由3級風(fēng)扇,6級高壓壓氣機(jī)、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環(huán)形燃燒室、單級高壓渦輪、高壓渦輪轉(zhuǎn)向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維矢量噴管等組成。整臺發(fā)動機(jī)分為:風(fēng)扇、核心機(jī)、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機(jī)匣等6個單元體，另外還有附件、FADEC及發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。其加力推力155.7千牛，中間推力105.0千牛，總壓比35，涵道比0.3，渦輪前溫1850-1950K，最大直徑1.13米，長度4.826米、重量1460千克。

　　F135發(fā)動機(jī)采用與F119發(fā)動機(jī)基本相同的核心機(jī)。為提高推力，增加了發(fā)動機(jī)的空氣流量和涵道比，提高了發(fā)動機(jī)的工作溫度;為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，垂直起降型增加了新穎的升力風(fēng)扇、三軸承旋轉(zhuǎn)噴管、滾轉(zhuǎn)控制噴管。其3級風(fēng)扇采用超中等展弦比、前掠葉片、線性摩擦焊的整體葉盤和失諧技術(shù),在保持原風(fēng)扇的高級壓比、高效率、大喘振裕度和輕質(zhì)量的同時,將風(fēng)扇的截面面積增加了10%-20%。6級壓氣機(jī)與F119發(fā)動機(jī)的基本相同。

　　燃燒室在F119發(fā)動機(jī)三維高紊流度、高旋流結(jié)構(gòu)的浮動壁燃燒室的基礎(chǔ)上,采用了高燃油空氣比燃燒室技術(shù),在提供小的分布因子和所要求的徑向剖面的同時,滿足了效率目標(biāo)。高、低壓渦輪采用對轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu),“超冷”高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)流葉片采用計算流體力學(xué)(CFD)方法設(shè)計,利用高溫材料(可能為CMSX-4鑄造合金)鑄造,已在改進(jìn)的F119發(fā)動機(jī)上得到驗證,在提高耐久性的同時,能夠明顯提高工作溫度(約為110℃)。低壓渦輪增加1級,變?yōu)?級,以適應(yīng)增大的風(fēng)扇帶來的驅(qū)動負(fù)荷。

　　STOVL型F135-PW-600采用了升力風(fēng)扇+發(fā)動機(jī)噴管下偏+調(diào)姿噴管的垂直起降動力方案。這種設(shè)計方案成功實(shí)現(xiàn)了垂直起降，俯仰，偏航和滾轉(zhuǎn)的功能。

　　F135發(fā)動機(jī)推比10.5、加力推力18噸級別、軍推13噸級別、質(zhì)量1700千克，其18噸的加力推力目前沒有任何實(shí)際裝備戰(zhàn)斗機(jī)的加力式渦扇發(fā)動機(jī)能夠企及。不過值得一提的是，F(xiàn)135相對于F119雖然推力大幅度提高，但是實(shí)際上是在同樣核心機(jī)基礎(chǔ)上用流量、高速性能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速性能卻是下降的。

　　合理的垂直起降設(shè)計

　　STOVL型F135-PW-600為了滿足垂直起降要求，設(shè)計了升力風(fēng)扇+發(fā)動機(jī)噴管下偏+調(diào)姿噴管的垂直起降動力方案。升力風(fēng)扇由涵道、風(fēng)扇、D形噴管、聯(lián)軸器、作動裝置和伺服系統(tǒng)組成，由主發(fā)動機(jī)F135的2級低壓渦輪驅(qū)動;升力風(fēng)扇直徑為1.27m，可以向前偏轉(zhuǎn)13°，向后偏轉(zhuǎn)30°，在STOVL工作狀態(tài)下使戰(zhàn)斗機(jī)上方的冷氣流以230kg/s的流量垂直向下噴出，產(chǎn)生90千牛的升力;3軸承偏轉(zhuǎn)噴管垂直向下偏轉(zhuǎn)(最多可偏轉(zhuǎn)95度，可左右各偏轉(zhuǎn)10度)，產(chǎn)生71.1千牛的升力;該噴管可使發(fā)動機(jī)的排氣從水平偏轉(zhuǎn)到垂直甚至向前，可以使推力從水平方向偏轉(zhuǎn)到垂直向后。

　　此外，每側(cè)翼根處的滾轉(zhuǎn)控制噴管利用發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的引氣，也可提供16.7kN的推力;在控制桿端的噴管差動地打開和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)控制;通過偏轉(zhuǎn)噴管偏航實(shí)現(xiàn)偏航控制;通過升力風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)推力分離器實(shí)現(xiàn)俯仰控制。包括主發(fā)動機(jī)在內(nèi)的整個推進(jìn)系統(tǒng)的長度為9.37m，懸?？偼屏?75.3千牛，短距起飛推力為169.5千牛。

　　歐洲和俄羅斯的新銳發(fā)動機(jī)推重比均不到10

　　繼F119-PW-100發(fā)動機(jī)之后，美國研制成功的F135系列大推力渦扇發(fā)動機(jī)證明了美國依然是世界航空領(lǐng)域整體實(shí)力絕對第一的動力強(qiáng)國。目前世界公認(rèn)的推比10一級的渦扇發(fā)動機(jī)有：歐洲合研羅羅公司的EJ200中推渦扇發(fā)動機(jī)、法國M88系列中推渦扇發(fā)動機(jī)、前蘇聯(lián)AL-41F大推力渦扇發(fā)動機(jī)和美國的F119(包括F135系列)和F120系列發(fā)動機(jī)(包括F136系列)。

　　雖然這些發(fā)動機(jī)型號都號稱推比達(dá)到了10一級，但是目前推比達(dá)到10的發(fā)動機(jī)系列只有美國的F119和F120系列，而只有F119和F135系列完成研制正式投入使用。歐洲的EJ200和M88系列發(fā)動機(jī)推比只能達(dá)到9左右，而俄羅斯號稱推比過10、加力推力17噸的AL-41F發(fā)動機(jī)僅僅完成30%就隨著前蘇聯(lián)的解體而中斷，至今俄羅斯僅僅研制成功了推比8一級的117S發(fā)動機(jī)。

　　F119系列發(fā)動機(jī)(F135屬于F119發(fā)動機(jī)衍生型號)能夠完勝世界上其他國家的航空發(fā)動機(jī)，主要源于其先進(jìn)的總體設(shè)計、高循環(huán)參數(shù)和尖端的材料工藝水平。目前推比10一級發(fā)動機(jī)中，F(xiàn)119-PW-100是唯一一個采用3611(三級風(fēng)扇+六級壓氣機(jī)+單級高壓渦輪+單級低壓渦輪)總體設(shè)計的渦扇發(fā)動機(jī)，而EJ200和M88都比F119-PW-100增加了一級壓氣機(jī)，而且即便在葉片級數(shù)多于F119的情況下，壓比和喘振裕度也未見接近F119的氣動設(shè)計水平。而F119采用的第三代單晶葉片和雙性能渦輪盤又賦予了F119發(fā)動機(jī)極高的循環(huán)參數(shù)水平，達(dá)到了1900K以上甚至超過了2000K。極高的循環(huán)參數(shù)賦予F119烈焰洶涌的驅(qū)動力和高燃燒效率，這樣就使得F119發(fā)動機(jī)在性能提升的前提下，單位耗油率卻保持了較低的水平，為F-22戰(zhàn)斗機(jī)能夠超音速巡航做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　美國雄厚的航空工業(yè)基礎(chǔ)

　　而為總體設(shè)計方案和高循環(huán)參數(shù)做基礎(chǔ)的是美國極為雄厚的航空材料和工藝水平。采用線性摩擦焊接技術(shù)的鈦合金寬弦空心葉片、六級鈦合金整體葉盤壓氣機(jī)、雙層浮壁高溫升短環(huán)型燃燒室、采用第三代單晶葉片和兩種熱處理技術(shù)的高低壓渦輪、采用兩種不同材料鍛造而成的雙性能粉末冶金渦輪盤以及第四代雙余度全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)無一沒有采用目前航空動力領(lǐng)域最先進(jìn)的材料和工藝技術(shù)。

　　集大成的F119發(fā)動機(jī)為F135發(fā)動機(jī)提供了一個堅實(shí)的改進(jìn)基礎(chǔ)，F(xiàn)119為了保證高速性能從而采用了較小的涵道比，而F135為了追求大推力增加了涵道比、放大了流量，充分釋放了核心機(jī)的驅(qū)動潛能。其軍推已經(jīng)達(dá)到13噸的級別，這已經(jīng)是YF119加力推力的水平(由于F-22戰(zhàn)斗機(jī)增重，曾經(jīng)導(dǎo)致F119發(fā)動機(jī)推力從13噸級別增加到15噸)，而18噸的加力推力足以讓同類大推力渦扇發(fā)動機(jī)汗顏。F-35戰(zhàn)斗機(jī)空重雖然達(dá)到了重型機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的13噸，但洶涌澎湃的推力使得整機(jī)推比依然相當(dāng)優(yōu)秀，避免其成為“笨拙的胖子”，也使F-35成為世界航空史上少見的單發(fā)重型機(jī)