我國世界上最長的鐵路

　　鐵路的到來，讓我們的生活更加方便，也減少了環(huán)境的污染，你知道我國世界上最長的鐵路是哪一條嗎?下面就由學習啦小編來介紹一下吧。

　　我國世界上最長的鐵路

　　京廣高速鐵路(又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵)是中國運營中的高速客運專線之一，也是中國第二條高鐵，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里。

　　京廣高速鐵路，簡稱京廣高鐵，是以客運為主的快速鐵路。它北起北京，南到廣州，分為北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州、廣州至深圳四段，未來還將連接到香港，全程2298公里，基礎設施設計速度350km/h，現(xiàn)行速度為300km/h。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)之一，于2012年12月26日全線開通。

　　京廣高速鐵路，是中國國家十一五規(guī)劃的北京 到廣州 客運專線。京廣高速鐵路設計最高時速350公里，比京廣鐵路 速度提高整整95%，2012年12月26日全線建成通車。

　　京廣高速鐵路線位于京廣線的西部，長度約2000多公里，為客運專線，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州、廣州至深圳四段，未來還將連接到香港。這條大動脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟區(qū)。

　　2012年12月14日，鐵道部宣布，京廣高鐵12月26日全線貫通，為世界上運營里程最長的高速鐵路，最快的一趟全程只需7小時59分[2] 。京廣高鐵開通后，將在線路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車，其中D字頭動車運營時速為250公里，G字頭列車運行速度則達到300公里/小時[。

　　建設歷程

　　2006年7月國家發(fā)改委批復了項目建議書。

　　2008年4月國家發(fā)改委批復了可行性研究報告。

　　2008年8月鐵道部批復項目初步設計。

　　2008年10月15日鐵道部及河南、河北、湖北三省在鄭州共同召開石武鐵路客

　　運專線開工動員大會，宣布工程正式開工建設。

　　2010年6月底，全線橋梁架設全部完成。

　　2010年10月25日，全部隧道貫通。

　　2011年4月，全線鋪通。

　　2011年5月完成鋼軌焊接、鎖定、應力放散等工作。

　　2011年8月，基本完成軌道精調(diào)。

　　2012年5月15日，全線送電成功。

　　2012年5月20日，正式啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測、運行試驗。

　　2012年9月28日，全線開通。

　　工程難關

　　京廣高鐵圖冊建設難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，巖質(zhì)軟弱，裂隙發(fā)育，巖體破碎，為淺埋隧道，處于沖溝之下，隧道開挖過程中常產(chǎn)生突水現(xiàn)象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內(nèi)較發(fā)育，隧道洞身發(fā)育 三條北東向和近東西向溪流。洞身范圍內(nèi)主要發(fā)育大小斷裂5條，斷裂帶內(nèi)為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大涌水量187m3/d，施工風險大。

　　技術標準高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創(chuàng)了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，優(yōu)化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區(qū)和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標志我國已掌握了在山區(qū)和長大隧道內(nèi)修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。

　　專業(yè)接口多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業(yè)，專業(yè)性強，工序繁雜。工序和專業(yè)間的轉換頻繁、銜接復雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站后工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。

　　環(huán)保要求高。站房大量使用新型節(jié)能環(huán)保建筑材料，站場全部使用無柱風雨棚，采光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現(xiàn)“零距離”換乘。大量采用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利于保證線路質(zhì)量和運營安全，節(jié)約大量的土地資源。

　　線路簡介/京廣高速鐵路 京廣高鐵圖冊京石、石武、武廣高鐵全線貫通，組成京廣高鐵。2013年中國高鐵“四縱”干線將全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)。京廣高鐵北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州三段分期建成貫通。

　　京廣高鐵全線經(jīng)過多個城市，包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州，通過延伸線廣深港高鐵連接深圳，2015年還將連接香港。

　　2012年11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。一個月后，京廣高鐵全線打通。

　　2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運營。全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時左右。

　　京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運營，與此前已經(jīng)開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實現(xiàn)世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時。

　　京廣高速鐵路客運專線(京廣高鐵)是以客運為主的高速鐵路。該項目北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設計速度350公里/小時，2012年底運行速度降為310公里/小時。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。該客運專線通車后，將使京廣鐵路實現(xiàn)客貨分離。

　　京廣高鐵開通后會與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡聯(lián)通，在不久的未來，廣州街坊還可坐高鐵到青島、濟南、廈門、南寧、貴陽等地“逛”景區(qū)。

　　運行時間

　　武廣高鐵運行時間為4小時10分左右，據(jù)此估計，廣州到鄭州只需6小時，將比現(xiàn) 在坐T字頭新空調(diào)特快列車去鄭州的16小時30分鐘縮短10小時。

　　目 前，廣州至鄭州的普快列車的硬臥價格是350元左右。按照廣州到武漢的高鐵共行駛1069公里，二等座票價465元的標準來推算，廣州到鄭州的同等座票價約為670元。

　　京廣高鐵開通后 長沙到北京只需5小時。

　　京廣高鐵圖冊京廣客運專線京石段全長278.23公里，其中河北境內(nèi)229.5公里，投資估算總額384.9億元，設計時速350公里，沿途設置7個車站——北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、石家莊機場站、新石家莊站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發(fā)站將由北京西站改為新建設的北京豐臺站。

　　石武段 圖冊京廣客運專線石武段從新石家莊 站引出，南行跨青銀高速公路，經(jīng)元氏縣西、高邑西、臨城東，經(jīng)邢臺 東、邯鄲東、安陽 東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、跨鄭州 黃河高速鐵路大橋后在鄭州東四環(huán)西側引入鄭州 東站，出站后經(jīng)新鄭市東側、許昌市 東側，在臨潁縣 北側跨京廣鐵路，經(jīng)漯河市 西側、在明港鎮(zhèn)北跨京廣線至其東側，跨淮河 ，信陽，經(jīng)董寨國家自然保護區(qū)西側進入湖北境內(nèi)，經(jīng)孝感市 北部大悟縣礦產(chǎn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東側及梅電水庫西側，經(jīng)橫店東站上武漢 天興洲長江大橋，最后引入武廣客運專線的始發(fā)站武漢站，其中，河北境內(nèi)202.642公里，河南境內(nèi)506.862公里，湖北境內(nèi)131.221公里。

　　全線共設15個中間車站，由北往南分別為：高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站、蔡店站、橫店東站，其中新石家莊站、新鄭州東站、武漢站為始發(fā)站，其他為中間站,但信陽東站具備始發(fā)條件并有始發(fā)車。并預留新新鄭車站設站條件。

　　武廣段京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站，從北往南分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、韶關站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時并預留了烏龍泉東車站的建設條件。其中武漢、長沙南、廣州南三個車站為始發(fā)站，衡陽東為預留始發(fā)站，其他車站為中間站。

　　廣深段即從廣州到達深圳路段。