學(xué)廚藝到新東方，學(xué)挖掘技術(shù)到藍(lán)翔，那么你知道世界上馬力最大的挖掘機(jī)是哪種嗎?那可真是一鏟子鏟到地核的存在。

　　世界上馬力最大的挖掘機(jī)

　　2008年1月26日，一位技術(shù)人員從WK-55型挖掘機(jī)前走過。這是太原重工最新研制的特大型露天礦山采掘設(shè)備，重達(dá)1458噸，高度超過七層樓，單臺機(jī)器每年可挖掘1200萬立方米的煤炭。工人站在它面前，只能到履帶高度的一半。

　　2008年1月26日，山西太原重工股份有限公司，研制的WK-55型礦用電鏟發(fā)運(yùn)出廠，用于山西平朔露天煤礦表層剝離作業(yè)。這是目前世界最大級別的礦用電鏟，也是我國大型露天礦建設(shè)中的關(guān)鍵設(shè)備。目前全球能自主研制55立方以上巨型電鏟的企業(yè)，只有太原重工、美國P&H公司和比塞洛斯等三家。

　　礦用電鏟是電力驅(qū)動的挖掘機(jī)械，按鏟斗容量可分為：1m³以下的小型電鏟，5m³以下的中型電鏟，15m³以下的重型電鏟和15m³以上的巨型電鏟;其走行裝置多為履帶式。電鏟主要在大型露天礦開采中，用于剝離表層土壤和采裝經(jīng)爆破崩落的礦區(qū)土石方。淺層煤礦、鐵礦、以及銅鋁有色金屬礦，多采用露天方式開采。但在開采前，需要將礦體上覆蓋的土壤或巖石剝離。有的礦區(qū)覆蓋層厚達(dá)上百米，需要剝離的土石方量，達(dá)到數(shù)千萬甚至上億立方米。這就需要用成百上千噸的炸藥，將覆蓋層整體爆破或者局部爆破。然后用巨型電鏟和裝載車輛進(jìn)行剝離作業(yè)。通過電鏟挖開一條直而長的覆蓋層，使煤層露出。該區(qū)域采掘完畢后，第二條剝離帶便打開，同時(shí)電鏟將挖掘出的覆蓋層，填充到第一條坑道中。由于剝離工作量極為龐大，遠(yuǎn)非普通挖掘機(jī)和車輛可以勝任，這就促使機(jī)械企業(yè)開發(fā)出：鏟斗容量50m³以上的電鏟、拉鏟等巨型挖掘機(jī)，和裝載量350噸以上的礦用汽車。這些機(jī)械巨無霸，以其驚人的性能，成為人類機(jī)械發(fā)展史上的奇觀。

　　太原重工研制的WK-55型礦用電鏟，整機(jī)凈重1265噸，工作重量1458噸，相當(dāng)于30輛重型坦克;整機(jī)高度22米，相當(dāng)于7層樓房，單是履帶就有2米多高!總裝機(jī)功率4850千瓦，相當(dāng)于50輛普桑轎車;鏟斗設(shè)計(jì)容量36-76m³，標(biāo)準(zhǔn)容量55立方米，每小時(shí)理論挖掘量6600立方米，設(shè)計(jì)挖掘量103萬立方米/月。形象地說：這臺巨型挖掘機(jī)，一鏟下去可以挖起上百噸重的土石方;每天挖掘的土方堆滿一個足球場，足以超過三層樓的高度。每臺WK-55電鏟一年挖掘的土方量，可以將杭州西湖填平!與人們?nèi)粘Ｒ姷降耐诰驒C(jī)相比，普通液壓履帶挖掘機(jī)斗容量多在5m³以下，整機(jī)重量不過百噸，功率不過幾百千瓦，由此可見巨型電鏟是何等龐大。

　　這些巨無霸由上萬個零部件組成，下車體為巨型履帶式底盤，上車體安裝有主機(jī)房、駕駛室、吊臂、斗桿、鏟斗、A型支架、卷揚(yáng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備，如同一座能轉(zhuǎn)動的樓房，通過巨大的圓形回轉(zhuǎn)承臺與履帶式底盤相連。早期電鏟工作時(shí)，由電力驅(qū)動，通過外部接入的電纜，輸入高達(dá)上萬伏的交流電。強(qiáng)大的電流驅(qū)動交流電動機(jī)，再帶動直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，為驅(qū)動履帶行走、上車回轉(zhuǎn)、鏟斗提升和推進(jìn)等動作的直流電動機(jī)提供能量。隨著技術(shù)發(fā)展，這種直流控制系統(tǒng)逐漸被晶閘管變流供電系統(tǒng)，和交流變頻電機(jī)及其控制系統(tǒng)取代。早期電鏟工作時(shí)需要三名機(jī)組人員，一名操作者，一名負(fù)責(zé)加注油料和清潔工作，一名地面工作人員，負(fù)責(zé)供電電纜和清理工作面。工作人員需要通過狹長的樓梯，才能進(jìn)入幾層樓高的駕駛室。

　　電鏟工作時(shí)，用連接在斗桿上的巨型鏟斗，挖取工作面上的土石方，挖滿后將鏟斗提起，吊臂回轉(zhuǎn)至卸載位置，打開鏟斗底部門閂，將土石方傾卸至裝載車輛，然后吊臂回轉(zhuǎn)至工作面，完成一個工作循環(huán)。與電鏟配合的大噸位礦用汽車，裝載量為180-360噸，是世界最大的輪式車輛，光一個輪胎就有3米多高。長期以來，我國礦用機(jī)械一直依賴高價(jià)進(jìn)口，太原重工等企業(yè)研制的國產(chǎn)礦用機(jī)械，為我國能源工業(yè)項(xiàng)目，節(jié)約了大量設(shè)備進(jìn)口成本和運(yùn)營成本。

　　□ 巨型電鏟的鼻祖—蒸汽鏟

　　電鏟作為世界最大級別的挖掘機(jī)械，經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程。人類早期挖掘施工主要依靠人力，其間出現(xiàn)了一些原始的挖掘工具。15世紀(jì)后期，意大利錫耶納的一批工程師，設(shè)計(jì)出一種以船為基礎(chǔ)的河道淤泥挖掘機(jī)，達(dá)·芬奇在此基礎(chǔ)上改進(jìn)了設(shè)計(jì)。這種淤泥挖掘船在側(cè)舷安裝鐵木結(jié)構(gòu)的十型絞車，端頭安裝鏟斗，容量大約0.2立方米;靠人力推動絞車手柄，驅(qū)動鏟斗工作。這可以說是多斗式挖掘機(jī)的雛形。但在蒸汽機(jī)出現(xiàn)之前，挖掘設(shè)備依然靠人力驅(qū)動。

　　1679年，法國人丹尼斯·帕潘(Denis Papin)發(fā)明了蒸汽高壓炊鍋。他用高壓鍋內(nèi)蒸汽推動一個圓筒內(nèi)的活塞，由此發(fā)明了簡易的蒸汽機(jī)。但是帕潘的發(fā)明沒有實(shí)際運(yùn)用到工業(yè)生產(chǎn)上。1698年，英國人托馬斯·塞維利(Thomas Savery)發(fā)明了無活塞式蒸汽抽水機(jī)，利用蒸汽壓力差抽取礦井水，但效率極低。1712年，蘇格蘭鐵匠托馬斯·紐科門(Thomas Newcomen)制造出活塞式蒸汽機(jī)，每分鐘能夠做10次往復(fù)運(yùn)動。這種蒸汽機(jī)開始在英國、法國和德國的礦井中用于抽水。由此歐洲進(jìn)入了工業(yè)革命初期。

　　1763年，英國人瓦特開始改進(jìn)蒸汽機(jī)，相繼發(fā)明了分離式冷凝器、可調(diào)節(jié)閥門、汽缸絕熱層、行星式齒輪、平行運(yùn)動連桿機(jī)構(gòu)、離心式調(diào)速器、壓力計(jì)等部件，并于1769年制造出第一臺樣機(jī)，其能效比紐科門蒸汽機(jī)提高了5倍以上。瓦特蒸汽機(jī)發(fā)明后，迅速得到推廣應(yīng)用。1769年法國人居尼奧制成世界第一輛三輪蒸汽汽車。1804年英國人理查德·特里維西克制成世界第一輛蒸汽火車。1807年美國人富爾頓發(fā)明了蒸汽輪船。1825年9月27日，世界第一條鐵路在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通，全長21公里，由此歐洲各國開始修筑鐵路。1830年5月24日，巴爾的摩至俄亥俄的鐵路通車，這是美國第一條鐵路，隨后鐵路修筑工程在美國東部各州迅速展開，帶動了土方機(jī)械的需求。

　　1833年，美國費(fèi)城的鐵路工程承包商威廉•奧蒂斯(William Otis)，著手研制以蒸汽機(jī)為動力的挖掘機(jī)。1835年，第一臺蒸汽機(jī)驅(qū)動的單斗挖掘機(jī)制造成功。這臺挖掘機(jī)采用半回轉(zhuǎn)、軌行式、鐵木混合結(jié)構(gòu)、桅桿大臂結(jié)構(gòu)類似起重機(jī)，斗桿裝在大臂上，挖斗裝在斗桿上。蒸汽機(jī)驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)通過鏈條和滑輪組升降挖斗，負(fù)責(zé)伸縮斗桿的齒輪也靠鏈條傳動。機(jī)器兩側(cè)各有一人，用繩牽引實(shí)現(xiàn)大臂的回轉(zhuǎn)，同時(shí)還負(fù)責(zé)操作挖斗門閂。整套挖掘裝置包括蒸汽鍋爐，全部安放在四輪鐵路平車上，外形就像蒸汽火車頭前面加裝了起重臂式單斗挖掘機(jī)。這臺挖掘機(jī)通過不斷延伸鐵軌實(shí)現(xiàn)帶狀開挖，每小時(shí)挖掘量約為35米立方米，比較適合鐵路工程建設(shè)，因此人們稱之為鐵路鏟(蒸汽鏟)。

　　毫無疑問，這是一項(xiàng)偉大的發(fā)明。那時(shí)，中國還處在道光年間，而美國還沒有開發(fā)西部，南方還在大量使用黑奴。直至20世紀(jì)初，推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)出現(xiàn)以前，土方機(jī)械指的就是蒸汽鏟。它首次實(shí)現(xiàn)了用機(jī)器來挖掘土方，盡管還不完善。但從機(jī)械工業(yè)史的角度來看，它建立了一個范本，至今在世界各大露天礦山里叱咤風(fēng)云的巨型電鏟，仍沿用著奧蒂斯蒸汽鏟的基本形式。

　　1872年奧蒂斯蒸汽鏟在新澤西州建設(shè)鐵路工程。

　　□ 蒸汽鏟的黃金時(shí)代

　　1837年，威廉•奧蒂斯研制的第一臺“費(fèi)城鏟”投入鐵路工程建設(shè)。然而遺憾的是，奧蒂斯沒等改進(jìn)自己的設(shè)計(jì)，便于1839年英年早逝，時(shí)年26歲。就在這一年，奧蒂斯發(fā)明的蒸汽鏟正式獲得專利。但是早期的蒸汽鏟，由于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)僅僅在前部吊桿的部分，回轉(zhuǎn)角度有限，還得靠人力實(shí)現(xiàn);蒸汽機(jī)功率也不大，挖掘力小，斗容也小，動作也不會很快;需要加煤加水，還需要不斷鋪設(shè)軌道，整體的效率是很低的。再加上當(dāng)時(shí)人工相當(dāng)便宜，和奧蒂斯家族嚴(yán)格的專利保護(hù)，這種蒸汽鏟未能大規(guī)模應(yīng)用。威廉•奧蒂斯死后，“費(fèi)城鏟”的生產(chǎn)陷于停頓，直至19世紀(jì)50年代以后，奧蒂斯家族才重新開始生產(chǎn)，但產(chǎn)量很少。

　　奧蒂斯的專利過期后，很多公司進(jìn)入這一領(lǐng)域，此時(shí)各種建設(shè)對蒸汽鏟的需求也急劇增加，到19世紀(jì)70年代以后，蒸汽鏟的發(fā)展進(jìn)入黃金時(shí)代，并不斷得到改進(jìn)，應(yīng)用于露天礦剝離。1880年出現(xiàn)了第一批以蒸汽式拖拉機(jī)為底盤的半回轉(zhuǎn)式蒸汽鏟。這一時(shí)期，在美國大湖地區(qū)，特別是俄亥俄州涌現(xiàn)了眾多蒸汽鏟廠商，主要包括Bucyrus、Marion、P&H、Link Belt等。此外，歐洲也有了自己的蒸汽鏟廠商，如德國Demag 、意大利Fiorentini、英國Newton & Chambers等。這一時(shí)期，歐美國家的大規(guī)模鐵路建設(shè)，已經(jīng)完成或接近尾聲，原本用來修筑鐵路的蒸汽鏟，被應(yīng)用到開挖運(yùn)河、礦山等其他領(lǐng)域。

　　在19世紀(jì)末期，英國開鑿曼徹斯特通海運(yùn)河時(shí)，已經(jīng)開始大規(guī)模使用蒸汽鏟開挖河道。該運(yùn)河長58公里，寬14-24米，深約9米，1887年開始修鑿，1894年通航。20世紀(jì)初開鑿巴拿馬運(yùn)河時(shí)，蒸汽鏟發(fā)揮了關(guān)鍵作用，使得美國人能夠完成法國人留下的爛攤子。巴拿馬運(yùn)河總長82公里，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米，水深13-15米。1879-1889年間，法國人用了10年時(shí)間只完成4/1的工程量。1904-1913年，美國人又花了10年時(shí)間，終告貫通。該工程共挖運(yùn)土石方2.59億立方米(約為三峽工程2倍)，主要依靠炸藥和蒸汽鏟。典型的施工方式是，在蒸汽鏟的軌道旁邊，平行鋪設(shè)出渣用的鐵軌，出渣小車由人力或畜力或蒸汽機(jī)車牽引。

　　在應(yīng)用過程中，各廠商針對早期蒸汽鏟的缺點(diǎn)，為了提高挖掘能力和效率，適應(yīng)更大更艱難的工程，不斷進(jìn)行改進(jìn)。蒸汽機(jī)功率不斷加大，大臂和斗桿不斷加長，斗容不斷加大，體積、重量、輪軸數(shù)量也相應(yīng)增加。但這還不夠，底盤是個大問題。為了更靈活地挖掘，適應(yīng)各種工作場合，19世紀(jì)80年代英國人發(fā)明了全回轉(zhuǎn)裝置，但直到20世紀(jì)20年代才被普遍采用。由于大功率蒸汽機(jī)重量太大，一些大型鏟還是無法采用全回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

　　有了全回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，也就有了上下車的概念。為了擺脫鐵軌的束縛，又出現(xiàn)了驅(qū)動鋼輪式底盤。1910年以后，隨著履帶的工程實(shí)用化，蒸汽鏟紛紛用上了履帶式底盤，有的甚至用上4條履帶。但和霍爾特的履帶不同，大部分蒸汽鏟使用的是節(jié)銷式，而不是鏈軌式。此時(shí)蒸汽鏟的動力也開始向內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)變，1910年出現(xiàn)第一臺電機(jī)驅(qū)動的蒸汽鏟，1912年出現(xiàn)了汽油機(jī)和煤油機(jī)驅(qū)動的全回轉(zhuǎn)式蒸汽鏟，1916年出產(chǎn)了柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動的蒸汽鏟。

　　20世紀(jì)20年代蒸汽鏟發(fā)展到頂峰，除了動力系統(tǒng)，這時(shí)的蒸汽鏟已經(jīng)和現(xiàn)代的電鏟沒有本質(zhì)的區(qū)別。此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)被交通運(yùn)輸業(yè)廣泛使用，拖拉機(jī)、推土機(jī)等需要快速運(yùn)動的機(jī)械也都使用了內(nèi)燃機(jī)。蒸汽鏟的動力系統(tǒng)也開始拋棄蒸汽機(jī)，在經(jīng)歷了汽油機(jī)、汽-電、柴油機(jī)、柴-電、電力等形式后，最終發(fā)展成今天的電鏟。但使用燃煤或燃油鍋爐的蒸汽鏟的生產(chǎn)，一直持續(xù)到20世紀(jì)30年代，有的蒸汽鏟直到50年代才退役。

　　當(dāng)年參與巴拿馬運(yùn)河建設(shè)中，僅存的一臺比塞洛斯50-B蒸汽鏟，現(xiàn)存于科羅拉多州礦業(yè)博物館，已有近百年歷史。

　　□ 世界主要電鏟制造商

　　在近百年的電鏟發(fā)展過程中，伴隨著激烈的商業(yè)競爭，美國逐漸形成了幾大采掘設(shè)備制造商，主要包括比塞洛斯、馬里昂和哈尼施菲格。美國比塞洛斯(BUCYRUS)國際公司創(chuàng)立于1880年，1882年推出第一臺軌道型(非旋轉(zhuǎn)式)蒸汽挖掘機(jī)。1893年時(shí)，公司總部由俄亥俄州Bucyrus，遷至現(xiàn)在的威斯康星州南密爾沃基。1904-1914年間，共有77臺比塞洛斯制造的蒸汽鏟，參與了巴拿馬運(yùn)河建設(shè)。此后其陸續(xù)兼并了多家蒸汽鏟公司。1927年，比塞洛斯與伊利(Erie)蒸汽鏟公司合并，公司改名為BUCYRUS-ERIE(簡稱B-E)。到1929年，比塞洛斯已經(jīng)生產(chǎn)了超過1萬臺挖掘機(jī)和起重機(jī)，成為世界最大的挖掘機(jī)械制造商之一。1930年，比塞洛斯兼并英國Ruston Hornsby公司，并開始從蒸汽鏟轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電鏟。到1948年，比塞洛斯產(chǎn)品已經(jīng)超過7.4萬臺。1969年，比塞洛斯制造出世界最大的4250W型步進(jìn)式拉鏟，這臺龐然巨物重達(dá)12258噸，斗容量達(dá)到驚人的168.2立方米!1981年比塞洛斯在395B型電鏟上開始采用第一代交流供電系統(tǒng)。1996年更名為比塞洛斯國際公司，1997年合并了世界第二大拉鏟制造商——馬里昂(Marion)動力鏟公司。

　　美國馬里昂(Marion)公司，起源于1884年成立的俄亥俄州Marion蒸汽挖掘機(jī)公司，后來發(fā)展為世界著名的采掘設(shè)備制造商。1903年，馬里昂制造的24臺蒸汽鏟，參與了巴拿馬運(yùn)河建設(shè)。1911年，馬里昂研制出回轉(zhuǎn)式長臂電鏟，1931年參與修建胡佛水壩。1939年馬里昂研制出第一臺邁步式拉鏟，僅僅三年之后，就制造出當(dāng)時(shí)最大的拉鏟，成為大型煤炭剝離鏟的重要廠家。1946年4月，公司更名為馬里昂動力鏟公司，1955年收購?qiáng)W斯古德蒸汽鏟公司。1965年制造出迄今為止世界最大的Marion 6360型電鏟。這臺超級巨無霸重達(dá)13600噸，用于伊利諾伊州Captain露天礦，斗容量達(dá)到138立方米。

　　1963年3月，馬里昂接到美國國家航空和宇宙航行局(NASA )的合同，為阿波羅登月計(jì)劃中的土星5號巨型火箭，制造2臺“爬行者”搬運(yùn)車。這是世界最大的履帶式運(yùn)輸車，長41.2米、寬34.7米、高度6.1米，自重2722噸。運(yùn)送土星5號時(shí)，最大總重8200噸，運(yùn)送航天飛機(jī)時(shí)，重約7950噸(航天飛機(jī)+活動平臺)。行走機(jī)構(gòu)為4組共8條履帶，每條履帶長12.6米，寬2.3米。能以1.6公里的時(shí)速，緩慢地把航天器從測試廠房，運(yùn)往5.5公里外的發(fā)射場。這兩臺機(jī)器至今仍然能正常工作。

　　1985年馬里昂推出M-301型44立方米電鏟，用于匹配240短噸級礦用車;1995年升級為M-351型。1997年馬里昂被Bucyrus收購，工廠關(guān)閉，但保留品牌。從而結(jié)束了這兩個重量級對手間，長達(dá)113年的激烈競爭。通過對馬里昂的收購，比塞洛斯將120多臺正在運(yùn)行的馬里昂拉鏟，加入到自己的設(shè)備行列中，使比塞洛斯獲得了，大量與設(shè)計(jì)理念有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，以及馬里昂的歷史資料。1999年比塞洛斯在馬里昂M-351型電鏟基礎(chǔ)上，推出595B型電鏟，最大斗容量65.3立方米，工作重量1179噸。所有的595B型電鏟，都運(yùn)行在加拿大Suncor Energy公司的油沙礦中。495系列是比塞洛斯目前在產(chǎn)的最大電鏟型號，包括495HD(高負(fù)載)，495HF(高浮選)和495HR(硬質(zhì)巖石)版本。其中495HF型電鏟斗容量61.2立方米，工作重量1412噸。2000年時(shí)，比塞洛斯曾推出795B型電鏟的設(shè)計(jì)方案，鏟斗容量68.8立方米，工作重量2041噸，但直至現(xiàn)在，該型號仍停留在圖紙上。

　　美國P&H是世界領(lǐng)先的礦用采掘設(shè)備公司。1884年12月，亨利·哈尼施菲格和阿隆佐·珀林，在威斯康星州密爾沃基創(chuàng)建了P&H(Pawling & Harnischfeger)公司。1887年他們制造出第一臺電動橋式起重機(jī)，成為世界最早的電動起重設(shè)備制造商之一。1903年P(guān)&H廠房毀于火災(zāi)，次年購地20畝建造新廠。一戰(zhàn)爆發(fā)后，P&H開始生產(chǎn)采礦和建筑機(jī)械。他們開發(fā)出反鏟挖掘機(jī)以及世界第一臺汽油機(jī)做動力的拉鏟。到1930年公司雇員數(shù)量已經(jīng)增至1500人。二戰(zhàn)爆發(fā)后，P&H得到進(jìn)一步發(fā)展，他們生產(chǎn)的起重機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、挖掘機(jī)，用于制造坦克、火炮、航母及建筑工程。并在密歇根州、伊利諾伊州、加州等地建設(shè)新廠。50年代后，P&H進(jìn)軍海外市場，與日本神鋼、德國萊茵金屬等企業(yè)，合作生產(chǎn)起重機(jī)和挖掘機(jī)。1956年P(guān)&H成為美國上市公司，1969年推出2800型電鏟，斗容39.2立方米，工作重量1084噸，總功率3089千瓦。

　　70年代石油危機(jī)爆發(fā)，刺激了世界煤炭需求，P&H的采掘機(jī)械銷售額猛增。1978年P(guān)&H推出5700型電鏟，這是當(dāng)時(shí)世界最大的雙履帶電鏟。P&H 5700共制造了5臺，第一臺為LR型，最初安裝的斗容量僅為19.4立方米，但臂長達(dá)到27米，工作重量1600噸。其在伊利諾伊州Captain礦工作了13年，1991年轉(zhuǎn)移到西弗吉尼亞州Ruffner礦，并升級成HR(硬質(zhì)巖石)型，換裝了33.6立方米的鏟斗和較短的主臂。第二臺于1981年運(yùn)往澳大利亞，其臂長21米，斗容46立方米，工作重量1667噸。第三臺安裝在駁船上，后沉入海中。另外兩臺也在澳大利亞，升級為5700XPA型，斗容量都超過了61立方米，工作重量1905噸，從而繼續(xù)保持世界最大雙履帶電鏟的地位。

　　1981年P(guān)&H礦用機(jī)械銷售額達(dá)到6.46億美元。但此時(shí)全球經(jīng)濟(jì)再次陷入蕭條，P&H公司損失慘重，被迫進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。1986年P(guān)&H公司收購了貝洛伊特公司(Beloit)，這是一家成立于1858年的紙漿和造紙機(jī)械制造商。這筆收購讓P&H再次蓬勃發(fā)展，到1990年貝洛伊特銷售額已經(jīng)達(dá)到11億美元。P&H的電鏟業(yè)務(wù)也在恢復(fù)，1991年推出4100系列電鏟，該系列是P&H公司目前在產(chǎn)的最大型電鏟，已經(jīng)升級為4100XPC型，整機(jī)重量1491噸，斗容量67.6立方米，總功率4979千瓦，可與172-363噸級礦用車配合作業(yè)。

　　烏拉爾重型機(jī)器廠(УЗТМ)建于1932年，是俄羅斯最大的重型機(jī)器廠。斯大林時(shí)期，蘇聯(lián)在西伯利亞的葉卡捷琳堡建起這座大型重機(jī)廠，蔣經(jīng)國曾在該廠任分廠副廠長。1947年，烏拉爾重機(jī)廠制成СЭ-3型3立方米履帶式電鏟。1949年，烏拉爾重機(jī)廠推出臂長65米、斗容14立方米的步進(jìn)式拉鏟，用于伏爾加-頓河運(yùn)河建設(shè)。1979年，建成臂長100米、斗容100立方米的拉鏟，用于克拉斯諾亞爾斯克礦山。該機(jī)重達(dá)10300噸，輸入電壓10000伏，采用4臺2500千瓦電機(jī)。1980年烏拉爾重機(jī)廠制成兩臺ЭКГ-20型20立方米電鏟。1號鏟用于涅柳恩格里露天煤礦。1996年推出ЭКГ-12型12立方米電鏟。2006年制成25.9立方米邁步式電鏟，用于蒙古錫伯敖包煤礦。2007年，烏拉爾重機(jī)廠開始研制ЭКГ-18型18立方米電鏟。目前，烏拉爾重型機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的礦用機(jī)械，主要包括10-20立方米電鏟及11-100立方米的巨型拉鏟。此外，俄羅斯重型機(jī)械聯(lián)合公司(OMZ)礦山設(shè)備技術(shù)公司，能夠生產(chǎn)斗容量在20立方米以下的EKG系列電鏟。

　　總體來看，目前美國P&H公司在礦用電鏟領(lǐng)域，市場占有率居世界第一位。其產(chǎn)品采用齒輪齒條式推壓方式，設(shè)備的挖掘力大，滿斗系數(shù)大，挖掘性能穩(wěn)定，易損件使用壽命長。但相對于其機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的先進(jìn)性，其電氣及控制系統(tǒng)由于多年來一直采用可控硅供電和直流電動機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)落后于交流變頻電機(jī)及其控制系統(tǒng)。比塞洛斯采用鋼繩推壓方式，斗桿采用圓形截面的高強(qiáng)度免扭結(jié)構(gòu)，新近開發(fā)的產(chǎn)品，電氣系統(tǒng)采用了先進(jìn)的交流變頻及其控制系統(tǒng)，整機(jī)使用壽命長，維護(hù)方便，設(shè)備出動率高。俄羅斯電鏟以中小型為主，易損件壽命和電控系統(tǒng)性能有待改進(jìn)。

　　這就是世界最大的電鏟——馬里昂Marion 6360的履帶，共有四組，每組兩條履帶，每條履帶長13.7米，高4.9米。可以想象整臺機(jī)器有多龐大。

　　□ 歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)的超級電鏟

　　機(jī)械制造商之間激烈的商業(yè)競爭，促使上世紀(jì)50-70年代，美國電鏟“巨臂揮舞、縱橫礦山”。Marion和Bucyrus這兩大礦用機(jī)械巨頭，為了顯示各自的技術(shù)實(shí)力，競相打造出一些“世界之最”級的巨型電鏟。即使到了今天，各企業(yè)在產(chǎn)的型號，和這些超級巨無霸相比，也是相形見絀(尺寸/重量/挖掘量等方面)。“MARION Mountaineer”就是其中的一位。

　　它是馬里昂公司制造的第一臺超級電鏟，制造時(shí)間為1955-1956年，屬于5760系列產(chǎn)品。用戶為美國Consolidated煤炭公司Hanna分部。怎樣來描述這樣一臺機(jī)器呢?它有16層樓那么高，重達(dá)2497噸，吊臂長度46米，揮動著一個50立方米的巨型鏟斗，一次能掘起100噸的土石方，并且能將它們卸倒于一個足球場之外的料堆上。它的行走機(jī)構(gòu)為4組8條履帶，全機(jī)共有4臺提升馬達(dá)、2臺行走馬達(dá)和4臺回轉(zhuǎn)馬達(dá)。Mountaineer從1956年投入運(yùn)行直至1979年，共運(yùn)行了23年，最后于1988年在俄亥俄州St. Clairsville報(bào)廢拆解。

　　60年代初，比塞洛斯公司推出兩臺3850B型電鏟，都?xì)w美國皮博迪(Peabody)煤炭公司所有。皮博迪創(chuàng)建于1883年，1955年與世界第三大煤炭公司—辛克雷爾公司合并，成為世界最大的煤炭生產(chǎn)商。第一臺3850B型電鏟于1962年建成，由皮博迪買下用于其在肯塔基州西部的Sinclair露天礦，綽號“Big Hog”。其鏟斗容量為88立方米，主臂長度64米，總高度67米，工作重量8165噸，總功率達(dá)到12180馬力(8950千瓦)，輸入電壓為7200伏，每個工作循環(huán)為1分鐘。它的主要任務(wù)是剝離煤礦的覆蓋層，憑借驚人的性能，每天能挖掉76460立方米的土石方，年挖掘量高達(dá)2753萬立方米。“Big Hog”是當(dāng)時(shí)世界最大的挖掘機(jī)，其規(guī)模是同類產(chǎn)品的4倍，比塞洛斯動用了300臺運(yùn)輸車輛，將其零件從工廠運(yùn)到礦山，組裝工作進(jìn)行了11個月。它的底盤是4組8條履帶組成的行走機(jī)構(gòu)，全機(jī)共裝有52臺電機(jī)，功率從0.25到3000馬力不等，電力消耗非常驚人。它一直工作到1985年“壽終正寢”，部件保留下來，作為其兄弟機(jī)型“River King”的備用件。

　　第二臺3850B型電鏟于1964年問世，它有一個響亮的名字——River King(意為河王)。皮博迪將其用在伊利諾伊州南部的River King露天礦。這只巨獸揮動著一個斗桿長61米、容量為107立方米的鏟斗，空心斗桿直徑為2.14米，一斗可以挖起200多噸重的土石方。工作重量達(dá)到8482噸，并且在它上面還為操作人員配有廚房等生活設(shè)施。它的操作速度非常快，0-40km/h的回轉(zhuǎn)加速度為8秒，再減速到靜止用時(shí)4秒。一天的挖掘量能裝滿1700節(jié)火車，排列起來足有25公里。它每年的挖掘量能達(dá)到2753萬立方米，相當(dāng)于挖了一條6.1米寬，1.5米深，從芝加哥到舊金山的溝槽，這兩座城市的距離是3000公里!River King在1992年停止了運(yùn)行，1993年報(bào)廢拆解。其運(yùn)行期間，在礦區(qū)為自己挖了30多公里長的行走道路，共移走土石558922600立方米，相當(dāng)于挖了兩條巴拿馬運(yùn)河!River King可以說是代表了比塞洛斯的最高成就之一，并且其產(chǎn)品線中至今也沒有出其右者(尺寸/重量/挖掘量)。但是由于Marion 6360的出現(xiàn)，它只能屈居世界第二大電鏟的位置了。

　　Marion 6360是馬里昂公司于1965年制造的巨型電鏟，在美國西南伊利諾伊煤炭公司的Captain露天礦中，用于剝離礦區(qū)覆蓋層。這臺巨無霸的重量超過13600噸，當(dāng)時(shí)的建造費(fèi)用超過1500萬美元，組裝它花了約兩年時(shí)間。除去吊臂后，主機(jī)房寬度39.9米，高度64.5米，面積相當(dāng)于三個籃球場，高度相當(dāng)于22層樓。其行走裝置為4組8條履帶，每條履帶長13.7米，高4.9米，相當(dāng)于一輛雙層巴士?？偣β矢哌_(dá)21300馬力(15655千瓦)，使用7000V的高壓電。吊臂長度70.5米，鏟斗容量138立方米，足以裝下六臺家用轎車;最大挖掘高度67.2米，年理論挖掘量4130萬立方米。這是迄今為止世界最大的單斗電鏟。不幸的是，這臺超級電鏟在1991年毀于一場大火，花費(fèi)了220萬美元仍未能修復(fù)，最終于1992年拆解。在其一生中，共挖掘了620000000立方米的土石方，足夠修筑三條萬里長城!

　　Marion 5960是馬里昂公司生產(chǎn)的第二大剝離電鏟，1969年建成，僅此一臺。皮博迪煤炭公司買下后，用于肯塔基州的River Queen露天礦，綽號“BIG DIGGER”。5960使用了馬里昂公司具有專利的肘動式鏟斗推進(jìn)機(jī)構(gòu)。其工作重量為8471噸，吊臂長度66米，斗桿長度(帶鏟斗)40米，鏟斗容量96立方米。僅在1982年就挖掘了2563萬立方米的土石方。在運(yùn)行了近20年之后，于1989年報(bào)廢拆解。其鏟斗容量排名世界第4位，整機(jī)重量排名世界第3位，只比第2名River King少了11噸。

　　比塞洛斯1950B型電鏟，共建造了2臺。第一臺綽號Silver Spade(銀鏟)，于1965年建成;其工作重量為6350噸，輸入電壓7200V，總功率13700馬力(10070千瓦)。吊臂長61米，鏟斗容量80立方米，采用馬里昂的肘動式鏟斗推進(jìn)機(jī)構(gòu)，通過4個直徑1.27米的液壓缸進(jìn)行控制，且整個操作只需兩個手動桿和兩個踏板。4條直徑約7厘米的主纜繩，總長度為914米，最大挖掘高度為42米。行走裝置是8條長10.36米、高2.44米的履帶，每小時(shí)行走距離為400米。銀鏟于2006年4月退役，并計(jì)劃拆解后將一些零部件放入展館。第二臺1950B型電鏟于1967年建成，綽號GEM，一直運(yùn)行至1988年。1989年開始拆解，大部分零件作為廢鐵處理，少量作為銀鏟的配件。它與銀鏟相比，臂長要短些，只有52米;但斗容更大，達(dá)到99立方米，其它方面和銀鏟基本一樣。

　　比塞洛斯1850B型電鏟，用于堪薩斯州西露天礦，綽號“BIG BRUTUS”。其工作重量為4990噸，1962年建成時(shí)的造價(jià)為650萬美元。它用7200V高壓電驅(qū)動，最大工作電流為1200A，有2臺3550馬力的主電機(jī)，還有8臺508馬力的舉升電機(jī)，通過4個液壓缸來控制鏟斗，總功率達(dá)到11165馬力(8200千瓦)。它需要3人操作，吊臂長度46米，鏟斗容量69立方米。行走機(jī)構(gòu)為4組8條履帶，每小時(shí)行走距離為354米。目前BIG BRUTUS已經(jīng)成了堪薩斯州一個礦山設(shè)備展館的景點(diǎn)，可供游人登上進(jìn)行參觀。比起其他報(bào)廢拆解的超級電鏟，這要幸運(yùn)得多。

　　世界上最大的拉鏟——比塞洛斯4250W，整機(jī)重量12258噸，1999年報(bào)廢解體。

　　□ 歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)的巨型拉鏟

　　與超級電鏟相比，巨型拉鏟毫不遜色。比塞洛斯建造的“Big Muskie”是地球上迄今為止最大的拉鏟，也是工程機(jī)械史上最大的邁步式機(jī)械，它是人類的工業(yè)奇跡之一。比塞洛斯公司從1967年開始，為美國俄亥俄州中央煤炭公司的Muskingum露天礦，研制4250W型拉鏟;耗資2500萬美元(至少相當(dāng)于現(xiàn)在的2億美元)，花了兩年多時(shí)間，直至1969年5月才將其建成并投入使用。

　　讓我們看一下它驚人的性能吧!Big Muskie整機(jī)重量12258噸，總裝機(jī)功率320000馬力(23520千瓦)，輸入電壓13800伏!吊臂長度95米，放下吊臂后，機(jī)器總長度達(dá)到148.6米，相當(dāng)于一個半足球場的長度。機(jī)器總寬度46米，比雙向6車道的高速公路還寬。主機(jī)房頂部離地高度20.5米，相當(dāng)于7層樓。機(jī)房頂部A型支架頂端離地高度36.6米，相當(dāng)于12層樓。工作狀態(tài)吊臂頂端離地高度67.8米，相當(dāng)于22層樓。Big Muskie擁有一個8.3米長、7米寬、6.9米高的巨型鏟斗。鏟斗自重達(dá)到209噸，與波音747客機(jī)的空載重量相當(dāng)。鏟斗容量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的168.2立方米，一鏟下去足以挖起300多噸重的土石方!由于過于龐大，這臺鋼鐵巨人的行走裝置不再使用履帶，而是改用邁步式裝置，每小時(shí)移動的距離僅有161米。

　　整個80年代是“Big Muskie”最輝煌的時(shí)期，不但屢創(chuàng)世界單機(jī)年挖掘量紀(jì)錄，為其主人帶來了空前巨大的財(cái)富，而且頻頻在各種世界性媒體上亮相，吸引了無數(shù)眼球的關(guān)注。甚至一度成為美國礦用機(jī)械制造業(yè)水平的代表與驕傲，風(fēng)頭蓋過了世界挖機(jī)三巨頭中的另兩位：老將軍“Marion 6360”和陸地航母“Bagger 288”。80年代中期，“Big Muskie”創(chuàng)造了年挖掘量4600萬立方米以上的驚人紀(jì)錄!這相當(dāng)于我國目前最大的露天煤礦——神華準(zhǔn)格爾黑岱溝礦，2007年采剝總量的2倍。這一紀(jì)錄直到2000年以后，才由德國“挖掘機(jī)之王”RB292和RB293分別打破。

　　1991年，Muskingum礦區(qū)采空，由于“Big Muskie”太龐大，轉(zhuǎn)移不便，被遺棄在了工作面上。從1969年至1991年的22年間，Big Muskie一共移走了6.08億立方碼(約4.64億立方米)的土石，相當(dāng)于開挖了40個杭州西湖!到1999年Muskingum露天煤礦復(fù)土工作接近尾聲，Big Muskie依舊孤獨(dú)地聳立在煤礦采空區(qū)里面，公司決定將其拆除。為了留住這個創(chuàng)造驚人歷史的工業(yè)奇跡，全世界數(shù)以千計(jì)的工程機(jī)械迷為其捐款，并和資方進(jìn)行談判，但因保留的費(fèi)用和難度過于巨大，拯救行動最終失敗。1999年5月，隨著爆破聲，鋼鐵巨人“Big Muskie”走完了32年的短暫一生，僅鏟斗得以保存下來。

　　上世紀(jì)70年代，比塞洛斯制造了兩臺3270W型步進(jìn)式拉鏟，他們是僅次于Big Muskie的世界第二大巨型拉鏟，使用者均為美國AMAX煤礦公司。這兩臺機(jī)器研制時(shí)間基本一樣，只是第一臺比第二臺早幾個星期擠投入運(yùn)行。第一臺3270W于1979年開始了自己的勞動生涯，被安置在AMAX公司的Delta露天礦，第二臺運(yùn)行在Ayrshire露天礦。它們的性能和參數(shù)基本相同：工作重量為7945噸，拉斗容量135立方米，吊臂長度101米，這使得它們更像是一座建筑而非機(jī)器。3270W安裝有12臺提升電機(jī)，8臺拉斗電機(jī)，6臺回轉(zhuǎn)電機(jī)，6臺行走電機(jī)，總裝機(jī)功率達(dá)到18000馬力(13230千瓦)。到2004年，兩臺機(jī)器在工作了25年后，都停止了運(yùn)行。公司原本打算將其賣掉，但因未能找到買主，最終只得將其報(bào)廢拆解。

　　Marion 8900為澳大利亞皮博迪公司的Dugger礦建造，僅此一臺。其工作重量為6356噸，當(dāng)時(shí)動用了115輛車把它運(yùn)到工作地點(diǎn)，并用了一年時(shí)間進(jìn)行組裝，1968年投入使用。它需要3人操作，吊臂長76米，鏟斗容量119立方米，高度相當(dāng)于14層樓;裝有30臺電動機(jī)，電纜直徑為10厘米，總功率18270馬力(13428千瓦)。8900于1972年更換了吊臂，鏟斗也更換過，在Dugger礦關(guān)閉后，它被轉(zhuǎn)移到了該公司的Hawthorn礦，后來報(bào)廢并在2004年9月拆除。

　　這些曠古絕今的巨型機(jī)械，創(chuàng)造了人類工業(yè)史上的輝煌紀(jì)錄。上世紀(jì)80年代后，隨著世界經(jīng)濟(jì)衰退，各國再也沒有建造如此巨大的電鏟、拉鏟。即使到了今天，采礦業(yè)的規(guī)模遠(yuǎn)勝于當(dāng)年，但各國使用的采掘設(shè)備，依然未能打破這些紀(jì)錄。2004年，神華準(zhǔn)格爾能源公司耗資6.5億元人民幣，向比塞洛斯訂購一臺8750型步進(jìn)式拉鏟，用于黑岱溝露天煤礦。這是目前亞洲最大的邁步式拉鏟，自重5300噸，臂長110米、斗容90立方米，功率9700千瓦;于2007年2月開始組裝，2007年底運(yùn)行，至2009年7月累計(jì)剝離土石方2606萬立方米。澳大利亞昆士蘭州Ensham煤礦也訂購了一臺8750拉鏟，于2006年交付。

　　人類因夢想而偉大，從15世紀(jì)末期，達(dá)芬奇設(shè)計(jì)出淤泥挖掘船，到1835年美國人威廉•奧蒂斯設(shè)計(jì)出第一臺蒸汽鏟，再到1965年美國馬里昂公司制造出世界最大的電鏟——Marion 6360。現(xiàn)代采掘機(jī)械走過了500多年發(fā)展歷史。在這些超級巨無霸的背后，凝聚了無數(shù)人員的努力，是他們?nèi)找岳^夜的勞動，創(chuàng)造出輝煌燦爛的工業(yè)文明。下一臺驚世駭俗的巨型挖掘機(jī)，將在何時(shí)出現(xiàn)?讓我們拭目以待。■

　　15世紀(jì)末，達(dá)·芬奇筆記中記載的的用來挖坑道的機(jī)械。

　　1877年，拉斯頓普羅克特(Ruston Proctor)蒸汽鏟公司供給英國曼徹斯特運(yùn)河船公司的蒸汽鏟

　　1885年，拉斯頓普羅克特(Ruston Proctor)公司為阿根廷制造的“Colonial'”蒸汽式拖拉機(jī)。

　　下面這個老家伙由馬里昂(Marion)制造于1885年，它有一個囂張的名字：“King's Ditcher”。

　　1904至1908年間生產(chǎn)的比塞洛斯 77型蒸汽鏟，是開鑿巴拿馬運(yùn)河的主要設(shè)備。

　　馬里昂C型牽引鋼輪式蒸汽鏟，1906年生產(chǎn)。

　　1913年5月20日下午4點(diǎn)半，兩臺蒸汽鏟在巴拿馬運(yùn)河中部勝利會師，標(biāo)志著巴拿馬運(yùn)河勝利貫通。

　　阿拉斯加一臺廢棄的蒸汽鏟，可以清楚地看到鍋爐、水箱、絞車、主發(fā)動機(jī)，斗桿等結(jié)構(gòu)。

　　Mountaineer是馬里昂建造的第一臺超級電鏟，1956年投產(chǎn)，1979年退役;重2497噸，鏟斗容量40立方米。

　　比塞洛斯1850B，在1962到1974年運(yùn)行期間，是當(dāng)時(shí)世界第二大的電鏟，綽號“Big Brutus”，造價(jià)650萬美元，重量4990噸，現(xiàn)在是美國堪薩斯州West Mineral的一個博物館。你只要記住：人的高度還沒有它的履帶高就行了。這是巨型電鏟中為數(shù)不多的幸存者之一，其他的巨無霸，大多難逃被拆解報(bào)廢的命運(yùn)。

　　比塞洛斯1950B是為Hanna煤礦制造的剝離型電鏟，1965年11月投入使用，綽號銀鏟“SILVER SPADE”，重達(dá)6350噸，斗容80立方米，2006年退役。

　　60年代初，比塞洛斯公司推出兩臺3850B型電鏟，都?xì)w美國皮博迪(Peabody)煤炭公司所有，重達(dá)8165噸。

　　馬里昂Marion 5960是馬里昂公司生產(chǎn)的第二大剝離電鏟，1969年建成，僅此一臺。重8471噸，鏟斗容量96立方米，于1989年報(bào)廢拆解。

　　現(xiàn)在該輪到電鏟之王出場了，馬里昂Marion 6360建于1965年，整機(jī)重達(dá)13600噸，總功率21300馬力，鏟斗容量138立方米，最終于1992年拆解。

　　這就是馬里昂6360的鏟斗，在其一生中共挖掘了6.2億立方米的土石方，足夠修筑三條萬里長城，或填平600個杭州西湖。

　　馬里昂公司現(xiàn)存最著名的產(chǎn)品應(yīng)該是這臺，為美國航天局(NASA)制造的“爬行者”運(yùn)輸車，用于馱運(yùn)航天飛機(jī)到發(fā)射場地，履帶式底盤以巨型電鏟的技術(shù)為基礎(chǔ)。

　　比塞洛斯建造的“Big Muskie”巨型拉鏟可就沒有這么好運(yùn)氣了，1999年爆破拆解后，只剩下這個巨型鏟斗供人留念。

　　2004年，神華準(zhǔn)格爾能源公司耗資6.5億元人民幣，向比塞洛斯訂購一臺8750型步進(jìn)式拉鏟，用于黑岱溝露天煤礦。這是目前亞洲最大的邁步式拉鏟，自重5300噸，臂長110米、斗容90立方米，功率9700千瓦;于2007年2月開始組裝，2007年底運(yùn)行，至2009年7月累計(jì)剝離土石方2606萬立方米。

　　4100XPC是P&H的電鏟系列礦機(jī)的旗艦產(chǎn)品，而且是最新型的第三代C型機(jī)。體型龐大，重約1100噸，一鏟可裝起104噸的礦物，鏟容量達(dá)58.5立方米，幾鏟就可以裝滿像CAT 797這種巨型卡車?？ㄌ乇死?97系列是世界最大的載重卡車，裝載量超過360噸，在4100XPC面前如同玩具。

　　5700系列于1991年推出，共生產(chǎn)了5臺，是在2800基礎(chǔ)上開發(fā)的，是P&H公司生產(chǎn)過的最大電鏟型號，輸入電壓為14400V，它裝有4個鏟斗提升電動機(jī)，2個推進(jìn)電機(jī)和4臺回轉(zhuǎn)電機(jī)，吊臂長度為21m，整機(jī)質(zhì)量：1667t噸，裝機(jī)容量：9975kW ，鏟斗容量：61m3 。

　　遼寧阜新海州露天煤礦使用的蘇聯(lián)制3立方米電鏟，由蘇聯(lián)烏拉爾重機(jī)廠制造。

　　山西平朔安家?guī)X露天煤礦，由中煤集團(tuán)自行設(shè)計(jì)建造，1994年籌建，1999年12月開工，總投資48億元，年產(chǎn)1500萬噸原煤，包括1個露天礦、2個井工礦，以及1座1500萬噸選煤廠和21公里鐵路專線。主要可采煤有3層，平均厚度約30米左右，埋藏深度在100-200米之間，總儲量14.5億噸。2002年6月，安家?guī)X露天煤礦投入試生產(chǎn)，年產(chǎn)原煤331萬噸，2005年產(chǎn)量達(dá)到1501萬噸。2006年3月18日，安家?guī)X煤礦正式投產(chǎn)。目前，已經(jīng)成為我國規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的煤炭生產(chǎn)基地之一。

　　1988年，Bagger 288轉(zhuǎn)移至22公里外的新工作地點(diǎn)，搬家的費(fèi)用是一億五千萬馬克。但是它的主人RWE公司認(rèn)為：搬家的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于拆卸巨人和安裝巨人的費(fèi)用。

　　世界最大的輪斗式挖掘機(jī)

　　下面要介紹的是地球上最大的自行式機(jī)械：它的名字叫Bagger 288，是德國克虜伯公司于1978年建造的世界最大挖掘機(jī)。咋一看，這就是一頭鋼鐵巨獸，它有46米寬、95米高、240米長，總重量13500噸，被稱為“陸地航母”。Bagger 288屬于輪斗式挖掘機(jī)(bucket wheel excavator，簡稱BWE)，主要用于礦山開采。輪斗式挖掘機(jī)起源于歐洲早期的挖泥船，1908年由英國工程師AR.格羅史密斯改進(jìn)為鏈斗式挖掘機(jī)，用于英格蘭Corby的鐵礦。1919年德國洪堡公司研制出世界第一臺輪斗式挖掘機(jī)，1925年在德國路易斯礦得到使用。1926年ATG Leipzig獲得洪堡公司的經(jīng)銷權(quán)，至1938年共售出50多臺輪斗式挖掘機(jī)。

　　洪堡的輪斗式挖掘機(jī)與蒸汽鏟類似，采用蒸汽機(jī)和鐵路輪軌底盤。1928年德國Backau-Wolf AG開發(fā)出履帶式底盤的BWE。1934年德國O&K公司與LMG公司合作生產(chǎn)出第一臺輪斗式挖掘機(jī)，經(jīng)過不斷改進(jìn)，在1935年生產(chǎn)出每小時(shí)開采2676立方米的機(jī)型。兩年后O&K研制的履帶式輪斗取得成功。這一時(shí)期最大的輪斗屬于德國萊茵褐煤股份公司(即現(xiàn)RWE Rheinbraum前身)，每小時(shí)能采掘3823立方米，機(jī)器總重量6120噸，由德國科隆的一家公司制造。1944年，美國聯(lián)合煤電公司(現(xiàn)在的弗里曼能源)在伊利諾伊州W3A號煤礦使用大型BWE進(jìn)行剝離作業(yè)。第二次世界大戰(zhàn)后，美國比塞洛斯公司開始研制跨坑式輪斗挖掘機(jī)，其制造的684-WX型輪斗在加州圣路易斯大壩建設(shè)中，共挖掘了3100萬立方米的土石方。

　　1958年，克虜伯研制出最小的輪斗挖掘機(jī)——Krupp 50，其重量只有52噸，每小時(shí)挖掘210立方米。同年克虜伯與O&K為德國RWE公司研制Bagger 281巨型輪斗，該機(jī)長220米，高73米，整機(jī)重量7800噸，有一個103米長的懸臂，自1958年以來共挖掘了5億立方米的褐煤，經(jīng)過全面更新后，現(xiàn)已加裝光纖控制和衛(wèi)星定位系統(tǒng)。到上世紀(jì)60年代，德國克虜伯與O&K簽署合作協(xié)議，兩大巨頭攜手進(jìn)軍世界輪斗挖掘機(jī)市場，建立銷售和維修網(wǎng)絡(luò)。到70年代，克虜伯制造的巨型輪斗進(jìn)入鼎盛時(shí)期，1975年克虜伯與O&K合作研制的Bagger 285，整機(jī)重量達(dá)到13500噸，長200米，高75米，寬45米，總功率達(dá)到16560千瓦，每天挖掘量高達(dá)20萬立方米。此后克虜伯在1976年建成了Bagger 287，1978年建成了Bagger 288，性能進(jìn)一步提高，日挖掘量達(dá)到24萬立方米。

　　巨型輪斗屬于特種裝備，一般不批量生產(chǎn)，目前日挖掘量達(dá)到24萬立方米的只有6臺。其中Bagger 288和289是幾乎完全相同的兄弟機(jī)，290和291稍作了改進(jìn)，分別由MAN-TAKRAF和KRUPP制造，之后作了較大改進(jìn)與性能提升的是292和293，先后由KRUPP與MAN-TAKRAF制造成功，兩機(jī)技術(shù)性能基本一致。它們?nèi)吭诘聡拿旱V運(yùn)行。Bagger 288輪斗上配有18個鏟斗，每個容積為6.6-8.6立方米，驅(qū)動斗輪的4臺電機(jī)由上至下順序垂直排布，總功率3360千瓦;裝配8.6立方米大容積鏟斗挖掘松方或煤時(shí)，理論生產(chǎn)能力為每小時(shí)22000立方米;裝配高強(qiáng)度6.6立方米厚壁鏟斗挖掘密質(zhì)硬巖或凍土?xí)r，理論生產(chǎn)能力為每小時(shí)19100立方米;12條履帶采用前8后4的布置型式，最大移動速度為每小時(shí)600米;僅需5人就可以進(jìn)行操作。設(shè)計(jì)、制造及裝配這臺機(jī)器用了5年時(shí)間，造價(jià)更是高達(dá)1億美元之巨。

　　Bagger 293的能力更驚人，其裝備20個8.6立方米鏟斗，總裝機(jī)容量2萬千瓦，輪斗驅(qū)動采用3臺1680千瓦電機(jī)，總功率5040千瓦。整機(jī)長240米、寬49米、高96米，總重量達(dá)到14210噸。即使面對最難剝離的密質(zhì)硬巖或凍土?xí)r實(shí)際生產(chǎn)能力也能達(dá)到每天24萬立方米，其挖掘松方的能力甚至達(dá)到了空前的每天30萬立方米。從Bagger 293的主要技術(shù)參數(shù)來看，它已經(jīng)全面超過了1978年就投入使用的288，成為真正的挖掘機(jī)之王。

　　看上面那張“760”的照片時(shí)請大家注意一下它履帶左側(cè)那個黃顏色的小東西，那是一臺卡特D10T重型推土機(jī)，是目前卡特的第二大型號推土機(jī)，僅次于CAT D11R。卡特D10T高有4.5米，不帶推鏟寬3.7米，推鏟寬有5.3米。

　　世界排土機(jī)之王——Absetzer 760與761

　　上世紀(jì)80年代末，德國能源巨頭RWE能源公司作出決定，從90年代開始對其下屬的露天煤礦逐步進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，重點(diǎn)項(xiàng)目包括“Garzweiler”礦二期新建、“Hambach”礦新區(qū)開拓等。其中“Hambach”礦新區(qū)開拓的關(guān)鍵設(shè)備就是著名的RB292和RB293巨型土石剝離系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)均由能力相配套的一臺巨型輪斗挖掘機(jī)、一條高速輸送帶和一臺巨型排土機(jī)構(gòu)成。作為系統(tǒng)重要組成部分的兩臺最大能力為30萬立方米/日的“Absetzer”排土機(jī)是全球排土機(jī)領(lǐng)域前所未有的大家伙，都被交由經(jīng)驗(yàn)豐富的德國KRUPP集團(tuán)制造。

　　1991年KRUPP成功造出了RB292剝離系統(tǒng)的排土機(jī)，這臺被命名為Absetzer760的超級巨獸僅經(jīng)過了三個月的測試，就于同年底順利在“Hambach”礦新區(qū)投入了使用。之后KRUPP再接再厲，又于1995年初成功造出了RB293剝離系統(tǒng)的排土機(jī)Absetzer761，也經(jīng)過了三個月的測試，于同年夏天在“Hambach”礦新區(qū)投入了使用。至此，世界最大自行式排土設(shè)備的紀(jì)錄被“760”和“761”這倆個KRUPP孿生兄弟刷新。

　　該型機(jī)器長193米、寬42米、高64米，裝機(jī)功率11600千瓦，總重量5900噸，每臺造價(jià)高達(dá)4800萬歐元。工作中Absetzer760和Absetzer761的位置分別處于RB292和RB293土石剝離系統(tǒng)的末端，都在排土場負(fù)責(zé)將高速皮帶機(jī)運(yùn)來的土石按計(jì)劃和需要進(jìn)行有序堆放。2006年兩臺超級巨獸的年排土量都達(dá)到了驚人的6500萬立方米以上，創(chuàng)造了排土機(jī)領(lǐng)域單機(jī)年排土量的最新世界紀(jì)錄，這也是自1996年“Hambach”礦新區(qū)剝離工作全面鋪開以來哥倆第10次打破自己保持的單機(jī)年排土量世界紀(jì)錄了?，F(xiàn)在“760”和“761”倆兄弟被賦予了新的使命，作為“Hambach”礦老礦區(qū)復(fù)土工作的主力，實(shí)施礦山邊采邊復(fù)土計(jì)劃。在未來的若干年里，哥倆將以每年覆蓋一個峽谷的速度把過去“Bagger”巨獸們挖下的大地坑一一填上。

　　Absetzer 755是世界上迄今第二大的自行式排土設(shè)備，僅次于“排土機(jī)之王”Absetzer760和Absetzer761，是“陸地航母” Bagger 288輪斗挖掘機(jī)的專職配套排土設(shè)備。該機(jī)長187米、寬38米、高57米，總功率8750千瓦，整機(jī)重量5200噸。它也是世界上首臺排土能力達(dá)到每天24萬立方米的排土機(jī)，由德國KRUPP聯(lián)合DEMAG、AEG公司于1976年制造，現(xiàn)與288一起在德國Garzweiler露天煤礦工作。它需4人操作，卸料臂長度為98米，最高移動速度是每小時(shí)546米，長距離遷移時(shí)的重量為4484噸。

　　東德流傳下來的的ES 3750 是TAKRAF至今生產(chǎn)過的最大一個級別的軌道式鏈斗挖掘機(jī)，前后造過不少臺，最初的設(shè)計(jì)挖掘能力是10000立方米/小時(shí)?，F(xiàn)今還在工作的ES 3750基本都是后來由德國FAM公司重新修整和改造過的，挖掘能力也提高到了14000立方米/小時(shí)。

　　與ES 3750 相配套的 F60表土輸送橋(或稱排土橋)，是至今為止在地球陸地上出現(xiàn)過的體型最大的自行式設(shè)備，是原先東德TAKRAF的杰作。它的作用是將挖掘機(jī)開采的物料直接送到剝離物料堆。長度為502米，寬240米，高80米，F(xiàn)60有720個車輪并在軌道上移動，其工作重量為13600t，和兩臺ES 3750 挖掘機(jī)一同工作，總功率達(dá)到27000kW。

　　F60排土橋長502米，寬240米，高80米，巨無霸啊巨無霸～～～

　　從這里可以看到橫跨聯(lián)合公路的世界上最大的挖掘機(jī)，它由德國krupp公司制造，正在去往目的地的途中(一個正在挖掘中的煤礦)。用這種方式移動這個機(jī)器的費(fèi)用要比在煤礦所在地重新組裝它便宜。

　　這臺露天挖煤機(jī)的代號是288，它以神奇的力量吸引前來觀看的人，以至通往田野的道路被封鎖。對機(jī)器的保護(hù)也已經(jīng)到位，安全人員控制機(jī)器周圍人群的涌入。越來越多的人慕名而來，進(jìn)入泥濘的田地，盡可能地靠近這個巨大的三維結(jié)構(gòu)。機(jī)器的特性：240米長，相當(dāng)于2.5個足球場，有96米高，相當(dāng)于2/3個科隆教堂，一萬三千噸重。在挖掘用轉(zhuǎn)輪上有18個鏟斗，轉(zhuǎn)輪的直徑是21.60米，相當(dāng)于8層樓房那么高。

　　一位34歲的男士帶著一個2歲的小女孩站在附近。他驚奇地說：“能這么近地觀看不會再有第二次，我沒有想到，它能有這么大”。周圍的其他觀看者也同樣的驚奇，大多數(shù)攜帶了像機(jī)，拍下歷史的照片。這臺機(jī)器的巨大程度超越了人的想像。一位在高速公路上開車的過路人看到了這臺機(jī)器之后，居然停車，中斷了他的行程，推遲了預(yù)定的日期安排，為了觀看挖掘機(jī)通過高速公路。

　　巨人行走的事情不會很快再出現(xiàn)。上一次巨人挪動的時(shí)間是1988年?，F(xiàn)在巨人正在以每分鐘10米的速度移動，目的地是22公里外的新工作地點(diǎn)。在那里它每天可以挖掘出24萬噸煤，這相當(dāng)于挖空一個足球場面積大小30米深的坑。

　　當(dāng)挖掘機(jī)288斷斷續(xù)續(xù)地在路上行走時(shí)，比它小的一臺挖掘機(jī)259，也在路上以同樣的速度拖著8000噸的重量走了16公里。中間曾經(jīng)出過一次事故，更換了新的動力裝置后繼續(xù)行走。這兩個巨人要在A61高速公路上碰面。高速公路至少要封閉14個小時(shí)。

　　碰面的時(shí)間計(jì)劃得很準(zhǔn)確。早在半年前，RWE的70名工作人員已經(jīng)開始了這項(xiàng)工作。橫穿高速公路A61并不是僅有的問題，2000立方米的土石鋪成了60米寬跨越高速公路的通道。為了使巨人越過河流，工程師用土石切斷了水流，用4個鋼管引導(dǎo)水流。在這兩處鋪設(shè)道路總共用了20萬噸土石。兩個巨人的開銷很大。搬家的費(fèi)用是一億五千萬馬克。但是RWE認(rèn)為：搬家的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于拆卸巨人和安裝巨人的費(fèi)用。

　　bagger 292如同一座移動堡壘。嗯 ，可以去打外星人了～～～

　　2012年6月5日，太原重工WK-75型礦用挖掘機(jī)下線。該機(jī)為內(nèi)蒙古大唐國際錫林浩特礦業(yè)有限公司生產(chǎn)，長37.5米、寬17.3米、高23.5米，總重量近2000噸，一斗可以挖掘135噸物料，每小時(shí)采礦能力達(dá)12000噸。