世界上最長的高鐵隧道

　　下面小編將為你介紹世界上最長的高鐵隧道..

　　蘭新高鐵大坂山隧道貫通

　　我國首條高原高速鐵路蘭新高鐵還在創(chuàng)造著更多的世界紀錄。昨天(13日)，全長16公里的蘭新高鐵大坂山隧道貫通，成為世界最長的高原高速鐵路隧道。蘭新高鐵預(yù)計今年底全線通車，可將北京至烏魯木齊的時間縮短到12小時左右。

　　高原高鐵第一長隧

　　世界最長的高海拔地區(qū)高速鐵路隧道——蘭新鐵路客運專線大坂山隧道13日貫通，隧道由中國鐵建十八局集團承建。

　　大坂山隧道全長15918米，位于青海省大通回族土族自治縣和門源回族自治縣境內(nèi)的大坂山中高山區(qū)，海拔3000米至4200米，穿越大坂山主峰，是蘭新鐵路客運專線第一長隧，也是世界最長的高原高速鐵路隧道。

　　隧道地處高海拔地區(qū)，高寒缺氧、最低氣溫達零下34攝氏度，自然條件艱苦。隧道最大埋深達1085米，地質(zhì)復(fù)雜，石質(zhì)破碎，多為砂巖、碳質(zhì)板巖，且有大涌水、巖爆和瓦斯，屬于一級高風(fēng)險鐵路隧道，也是蘭新鐵路客運專線全線控制工期的重點工程。

　　長達4年多的施工過程中，參建人員面對自然環(huán)境和施工困難的重重考驗，采用打平導(dǎo)洞和斜井增加作業(yè)面的方法，實現(xiàn)長隧短打，同時加強地質(zhì)雷達超前預(yù)報，采用作業(yè)面視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強化地質(zhì)圍巖量測，嚴格卡控安全步距，穩(wěn)步掘進，終于攻克高原高寒高地應(yīng)力地區(qū)特長高速鐵路特大隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　該隧道的貫通，為今年年底蘭新鐵路客專全線通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)，也為我國乃至世界高海拔地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的高速鐵路長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

　　蘭新鐵路客運專線設(shè)計時速可達350公里/小時以上，預(yù)計今年底全線貫通，開通初期按250公里/小時的速度運行。作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將有效提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，進一步完善我國向西開放格局。

　　蘭新鐵路客運專線開通運營后，北京至烏魯木齊最快可由現(xiàn)在的40小時縮短到12小時左右，實現(xiàn)朝發(fā)夕至。

　　建設(shè)者：隧道通了再回家

　　時針指向2014年2月2日農(nóng)歷大年初三一點半，蘭新鐵路客運專線5標段大坂山隧道項目部，室外的溫度計顯示-25℃。

　　擔(dān)任指揮長的中國鐵建(601186,股吧)十八局集團三公司常務(wù)副總經(jīng)理高永亮的電話仍舊響個不停，眼下正是工程的最后攻堅階段，為了爭取早日將隧道貫通，高永亮已經(jīng)連續(xù)幾天沒有睡個好覺了。

　　大坂山隧道全長15.918公里，位于青海省大通、門源兩縣境內(nèi)，施工區(qū)域平均海拔3000米以上，最高4211米，常年積雪，高寒缺氧，年平均氣溫5℃以下，極端最低氣溫-34.5℃。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)標準要求高，是全線重難點控制性工程，也是目前世界最長的高原高鐵隧道。

　　在高寒缺氧條件下，施工人員身體機能下降，機械設(shè)備功率降低，施工難度之高非常罕見。

　　2010年3月大坂山隧道開工建設(shè)以來，高永亮帶領(lǐng)他的團隊，在莽莽高原，戰(zhàn)嚴寒斗缺氧，克服交通不便、地質(zhì)復(fù)雜等諸多困難，發(fā)揚“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的“鐵兵精神”，采取標準化施工、精細化管理、人性化服務(wù)，奮戰(zhàn)高原、揮灑汗水，取得了一個又一個節(jié)點工期的勝利。

　　夜已深了，高原的夜晚氣溫很低，妻子端來一杯熱茶遞給仍然忙碌著的高永亮。四年多了，自從高永亮奉命出任大坂山隧道的指揮長，妻子就辭去了原來的工作，跟隨他戰(zhàn)斗在高原。“這里條件差，老高又是一個忙起來不管不顧的主兒，我不放心……”

　　出口正洞隊長李國昌，到大坂山四年沒有回家過上一次春節(jié)。年過半百的李隊長，春節(jié)期間仍帶領(lǐng)工人在大坂山上測量、打眼、放炮。面對隧道埋深淺、地質(zhì)差，他對每一道工序，每一個細節(jié)，都要親自檢查復(fù)核。

　　長期的過度勞累和睡眠不足加上高原缺氧，使李國昌的氣管管徑增大，時常頭暈。項目領(lǐng)導(dǎo)多次勸其到西寧、北京檢查治療。每次讓他多休息幾天時，他總是說：“離開工地我睡不踏實。”沒辦法，老伴只好也來到高原照顧他，一住就是四年。