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      世界上目前最大的油輪是什么

      時間: 鞏詩6923 分享

        郵輪就是海上的五星級酒店,娛樂美食應(yīng)有盡有,內(nèi)部各種豪華設(shè)施,而且體型巨大,但是世界上最大的郵輪不是叫泰坦尼克號哦。下面由學習啦小編為大家介紹世界上最大的油輪,希望能幫到你。

        世界上最大的郵輪——諾克·耐維斯號

        諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船(Ultra Large Crude Carrier,ULCC)等級的超級油輪,也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物,船長超過1/4英里,比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的的總高為324米)。在2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前,它又曾被稱為海上巨人號(Seawise Giant,1979年),快樂巨人號(Happy Giant,1990年),與亞勒維京號(Jahre Viking,1991年)。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號,改裝后作為浮動儲油與卸油單位(Floating Storage and Offloading unit,F(xiàn)SO),停泊在卡達的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲油用途。2009年12月,該船被出售給印度的拆船業(yè)者,改名為Mont。2010年1月4日,于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。

        諾克·耐維斯號的歷史

        1、諾克·耐維斯號的建造

        諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時,于住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名為橫須賀制造所)起造,船體編號1016號,并被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。

        海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業(yè)者,但他在擁有該船三年后,在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故,將這艘船轉(zhuǎn)賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設(shè)計規(guī)格,將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數(shù)公尺,而增加了8萬7千噸的水位,其高達825466噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。

        2、諾克·耐維斯號沉沒

        1981年,海上巨人號終于完工下水,主要的任務(wù)是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸,因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標,但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作,

        終于招致不幸,在1988年5月14日航經(jīng)霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時,遭伊拉克戰(zhàn)機以法國產(chǎn)的飛魚反艦導彈攻擊重創(chuàng),沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的海上巨人號就以這狀態(tài)一直存留在海底,直到兩伊戰(zhàn)爭結(jié)束。

        3、諾克·耐維斯號再獲新生

        1989年,海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉(zhuǎn)賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International),船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard),于1990年10月起進行大規(guī)模修復工作,這次的維修耗費3200噸的鋼原料,更換掉的管線長達32公里,修繕費用約6千萬美元。在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后,這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)后重新復出。

        4、諾克·耐維斯號重建后使用狀況

        諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間并不久,1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre),而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經(jīng)十余年的服務(wù)后,亞勒維京號被轉(zhuǎn)賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers),并且改名為現(xiàn)在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis),目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約,租賃這艘船三到五年的時間,停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設(shè)施。

        為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝,改裝項目包括主要管線的重設(shè),新的泊靠系統(tǒng),與一個直升機停機坪的裝設(shè)等,并于同年6、7月間完成改裝并開始啟用。

        5、諾克·耐維斯號現(xiàn)階段狀況

        2009年12月,該船被出售給印度的拆船業(yè)者,改名為Mont。2010年1月4日,

        該船于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存于香港海事博物館用作展覽。

        郵輪出現(xiàn)的原因

        由于在郵遞服務(wù)的初期,洲際的郵遞服務(wù),都是依靠郵務(wù)輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸,這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以后,國皇家郵政,允許私營船務(wù)公司以合約形式,幫助他們運載信件和包裹。這個轉(zhuǎn)變,令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠洋輪船,搖身一變,成為懸掛信號旗的、載客遠洋郵務(wù)輪船。遠洋郵輪一詞,便因此誕生。

        但由于后來噴氣民航機的出現(xiàn),遠洋郵輪漸漸喪失它的載客、載貨功能和競爭力,遠洋郵輪的角色,發(fā)展為供游客游樂觀光的大型豪華船舶。

        跟遠洋郵輪不同的是,近海型郵輪通常不會橫渡海洋,而是以最普遍的繞圈方式行駛,起點和終點港口通常亦是同一港口。游輪的旅程通常亦比較短,少至1至2天,多至1至2星期。游輪旅游已成為國際旅游業(yè)的一個重要部份,2006年全球的總客量達到數(shù)以百萬計。

        郵輪的種類

        郵輪的種類很多,按照內(nèi)部設(shè)施和裝修檔次的不同可大體分為普通郵輪和豪華郵輪,按照航行水域的不同又可分為遠洋郵輪、近海沿海郵輪和內(nèi)河游輪。

        一、遠洋郵輪。多用于跨越大洋的洲際或環(huán)球航行,一般噸位較大,性能優(yōu)越,內(nèi)部設(shè)施豪華,造價也較高?,F(xiàn)代遠洋游輪是從早期的郵輪發(fā)展而來的。19世紀30年代末,蒸汽機船在大西洋上首次用于客運,從此遠洋客輪也成為海上運送郵件的惟一工具,因而又被稱為郵輪。郵輪不僅極大地促進了當時的遠洋客運,而且推動了當時的遠洋旅行風潮,乘郵輪做洲際旅游乃至環(huán)球旅游的人與日俱增。一些郵輪專門承攬了這方面的業(yè)務(wù),這些郵輪同時也成為游輪。隨著造船技術(shù)的進步,遠洋游輪越造越大,并且越來越豪華,現(xiàn)如今每年選擇游輪度假的人日益增多,海上旅行已經(jīng)逐漸成為潮流,現(xiàn) 在的大型游輪可達十幾萬噸級,容納的旅客也是越來越多。

        二、近海沿海游輪。多航行于局部區(qū)域,比如:加勒比海、巴哈馬、墨西哥、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、地中海、北歐等美麗的海域。航程一般是從某個港口出發(fā),到達一個或幾個美麗的旅游港口,再回到出發(fā)港口,重新一個航程。比如挪威天空號,從美國邁阿密出發(fā),到巴哈馬拿騒,旅客在拿騒游玩后再回到船上,郵輪從新回到邁阿密。


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