世界上滯空時(shí)間最長的紙飛機(jī)介紹
世界上滯空時(shí)間最長的紙飛機(jī)介紹
紙飛機(jī)是一種用紙做成的玩具飛機(jī)。它可能是航空類摺紙手工中的最常見形式，普通的紙飛機(jī)也就是能飛幾米遠(yuǎn)，但是有一種疊法能讓紙飛機(jī)飛30。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹世界上滯空時(shí)間最長的紙飛機(jī)，希望能幫到你。
滯空時(shí)間最長的紙飛機(jī)
日本“折紙飛機(jī)協(xié)會”會長戶田拓夫(57歲)30日在成田機(jī)場的日航停機(jī)庫對他自己所保持的紙飛機(jī)室內(nèi)滯空時(shí)間吉尼斯世界紀(jì)錄發(fā)起了挑戰(zhàn)?？上М?dāng)天的最好成績僅為11秒53，遠(yuǎn)不及他在2010年創(chuàng)造的29秒02的世界紀(jì)錄，戶田沮喪地說：“(因?yàn)橄掠?空氣過于潮濕。”
戶田將由A5紙制作的紙飛機(jī)大力擲向空中，但10次嘗試紙飛機(jī)均中途失速，挑戰(zhàn)以失敗告終?，F(xiàn)場觀摩的上百名大人和孩子看著飛機(jī)慢慢從空中墜到地上不禁發(fā)出陣陣嘆息。
一個(gè)由英國的年輕科學(xué)家組成的設(shè)計(jì)小組制作出他們認(rèn)為最完美的紙飛機(jī)。這種紙飛機(jī)的飛行距離可超過100英尺(30米)，滯空時(shí)間在20秒左右，最重要的是，它很容易制作。這架名為“復(fù)仇者”的紙飛機(jī)已經(jīng)接受了學(xué)者們的評判，它實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的空氣動力學(xué)原理與簡易的設(shè)計(jì)風(fēng)格的完美平衡。它的外觀也可能對它成功有所幫助：機(jī)身的三角翼不由地讓人想起協(xié)和式客機(jī)。
于2009年11月23日在英國利茲大學(xué)大禮堂內(nèi)舉行的飛行比賽是由提供便宜航班信息的網(wǎng)站組織的，“復(fù)仇者”與其它數(shù)十個(gè)紙飛機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)。《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》的裁判員也將出現(xiàn)在現(xiàn)場，然而，也許沒有一個(gè)紙飛機(jī)能夠打破27.6秒這一紙飛機(jī)滯空時(shí)間最長的世界紀(jì)錄，因?yàn)槔澋拇髸弥挥写蠹s160英尺長、60英尺高，也就是說任何紙飛機(jī)在打破紀(jì)錄前都可能撞到墻壁或與天花板親密接觸?；谕瑯拥脑?，不會有哪架紙飛機(jī)能夠打破207英尺這一飛行距離最長的紀(jì)錄，這項(xiàng)紀(jì)錄是斯蒂芬·克里格于2003年在華盛頓創(chuàng)造該世界紀(jì)錄。
考慮到風(fēng)力因素可能影響飛行結(jié)果，比賽不得不選在室內(nèi)進(jìn)行。但利茲大學(xué)熱力學(xué)教授安德魯·麥金托什稱，室內(nèi)同樣有足夠大的空間展示飛機(jī)的各種性能，從而評選出最佳的紙飛機(jī)。他說：“凝聚創(chuàng)作者智慧的飛機(jī)設(shè)計(jì)是非常令人期待的。一架完美的紙飛機(jī)必須能夠最大限度的減少阻力，提高升力，所以說合適的外型是勝利的關(guān)鍵。”麥金托什表示，過去的獲勝者都借鑒了現(xiàn)代客機(jī)的某些設(shè)計(jì)理念，包括折疊式小翼和曲翼。
“復(fù)仇者”號紙飛機(jī)由利茲大學(xué)工程系學(xué)生20歲的克里斯·桑德斯、19歲的約翰·劉易斯和21歲的喬恩·沃德設(shè)計(jì)完成。劉易斯表示，他們的設(shè)計(jì)小組嘗試將飛行距離和滯空時(shí)間完美地統(tǒng)一起來。他說：“機(jī)鼻已被證明是造成紙飛機(jī)失敗的主要因素。制作長而尖的機(jī)鼻是一個(gè)錯(cuò)誤，它好看是好看，但缺乏穩(wěn)定性。”
“復(fù)仇者”的機(jī)鼻并不尖，多次折疊使其更加牢固。這種設(shè)計(jì)使飛行更加穩(wěn)定，不會拋幾次就“粉身碎骨”了。麥金托什教授認(rèn)為，重心的位置也是十分重要的。“理想的重心應(yīng)該位于距鼻尖大約三分之一個(gè)機(jī)身的位置。”機(jī)身后翼上的襟翼可以使氣流從一個(gè)更大的角度通過，從而幫助提升飛行高度。
根據(jù)比賽規(guī)則，所有飛機(jī)模型必須用一張A4紙制成，這種紙的最大重量每平方米100克;允許使用膠帶，但總數(shù)量不得超過3厘米x 2.5厘米。“復(fù)仇者”的設(shè)計(jì)無疑冒犯了某些堅(jiān)持傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的純化論者。這些人主張不使用膠帶和加固裝置，不對紙張進(jìn)行裁剪。從事紙飛機(jī)設(shè)計(jì)15年之久的彼得·卡恩斯曼表示：“飛機(jī)全部由紙制作才叫紙飛機(jī)，不應(yīng)該使用其他任何材料，更不能進(jìn)行任何裁剪。”
據(jù)一些飛行專家介紹，要確保紙飛機(jī)平穩(wěn)飛行，應(yīng)遵守以下幾個(gè)原則：
*厚重的前端設(shè)計(jì)可確保飛行穩(wěn)定，機(jī)鼻用紙夾固定能夠讓飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。
*如果飛機(jī)因機(jī)鼻過重，調(diào)整機(jī)翼尾端，向上微折。
*重心位置應(yīng)該靠前，防止飛機(jī)搖擺。
*機(jī)翼角度應(yīng)該向上，從前面看飛機(jī)成“Y”型。
*機(jī)翼尖端的小翼可幫助減少飛行阻力。
*俯視飛機(jī)前端，檢查是否對稱，必要時(shí)重新折疊;完全不對稱將不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。
*耐心加細(xì)微調(diào)整比從根本上改變基本設(shè)計(jì)更為重要。
紙飛機(jī)的發(fā)展史
用紙制作玩具被認(rèn)為起源于2000年前的中國，那時(shí)風(fēng)箏是一種流行的娛樂項(xiàng)目。但與紙飛機(jī)相比并不相同。最早能追溯到年代的紙飛機(jī)是西方在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰·K·諾斯羅普(洛克希德公司的創(chuàng)始人之一)在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機(jī)來做模擬測試來發(fā)現(xiàn)真實(shí)飛機(jī)的飛行機(jī)理。
紙飛機(jī)的主要類型
傳統(tǒng)型
紙飛機(jī)制作過程
這種紙飛機(jī)需要6個(gè)步驟來制作;如果略去第1步對折的話可以只用5個(gè)實(shí)際的操作步驟。可以使用一張長方形的紙，如A4紙：21cm×29.7cm ，四開紙：正度389mm×546mm 大度 444mm×597mm等，來制作這種紙飛機(jī)。
首先把紙張放在垂直方向，并把左右對折來制造一個(gè)在紙張中間的摺痕。
把對折打開，并把左上及右上角折向中間的折痕。
再依先前的中間摺痕，左右對折。接下來則進(jìn)行最重要的步驟，也就是折機(jī)翼的部分。
紙張依然放在垂直的方向，把鈍端(下方)的兩側(cè)紙張向外側(cè)翻折而不是向內(nèi)側(cè)。一架傳統(tǒng)的紙飛機(jī)就完成了。
DC-03型
DC-03紙飛機(jī)
已經(jīng)有很多人宣稱自己做出了「世界上最好的紙飛機(jī)」。模型DC-03就是其中之一(DC-03 紙飛機(jī)模型)。DC-03擁有巨大的滑翔翼，和一個(gè)可能在所有紙飛機(jī)里獨(dú)一無二的尾翼。可惜的是沒有一個(gè)國際性的紙飛機(jī)聯(lián)盟或者協(xié)會對這是否是世界最好的飛機(jī)進(jìn)行官方的認(rèn)定。
仿真型
幾乎所有的紙飛機(jī)愛好者都在鉆研外觀更逼真的折疊方法，于是出現(xiàn)了各種各樣的模仿真實(shí)飛機(jī)比例的紙飛機(jī)。為了要做到外觀仿真，就難免要對紙飛機(jī)進(jìn)行更細(xì)致的加工，例如修剪外形。也有的愛好者動用了膠水、膠帶等輔助手段，但是一般這樣的作品不被認(rèn)作紙飛機(jī)，而被認(rèn)作是紙模型的范疇。因?yàn)榧堬w機(jī)的材料只能是紙，不能有其他材質(zhì)。
空中之王
紙飛機(jī)
2009年4月，日本折紙飛機(jī)協(xié)會的主席戶田卓夫(音譯)創(chuàng)造了紙飛機(jī)的飛行時(shí)間的新世界紀(jì)錄：27.9秒，比原時(shí)間記錄長0.3秒。戶田卓夫把這架 紙飛機(jī)叫“空中之王”(Sky King)，僅由一張紙折疊而成，整個(gè)過程未使用膠水和剪子。戶田卓夫渴望有朝一日從太空發(fā)射自己的紙飛機(jī)，在飛回地面以后進(jìn)行回收。
空氣動力學(xué)
雖然DC-03模型也有機(jī)翼，吉尼斯世界紀(jì)錄保持者肯·布萊克布恩不同意在紙飛機(jī)的尾部加「尾翼」的做法。他在自己的網(wǎng)站解釋紙飛機(jī)的空氣動力學(xué)時(shí)提到尾翼是不必要的。他以實(shí)際的B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)為例，提到沿著機(jī)翼的配重使重心更向前，因此飛機(jī)也就更平穩(wěn)。
紙飛機(jī)圖片
1977年，Edmond Hui根據(jù)吊滑翔機(jī)的空氣動力學(xué)，獨(dú)立地發(fā)明了一種隱形轟炸機(jī)似的新型紙飛機(jī)。這種被他稱做Paperang(網(wǎng)站)的紙飛機(jī)相當(dāng)獨(dú)特。它具有可準(zhǔn)確控制的翼剖面和高縱橫比的機(jī)翼;其建造方法使建造者可以改變機(jī)身外形的各個(gè)部分。這使它成為一本1987年出版的名叫《有趣的紙飛機(jī)》的書和1992年很多報(bào)紙文章的主題。由于使用了釘書針，它無法參加大部分紙飛機(jī)競賽，但極佳的滑翔性能使它的滑翔比達(dá)到12：1，并相當(dāng)穩(wěn)定。
雖然普遍認(rèn)為輕的紙飛機(jī)比重的飛得更遠(yuǎn)，但是布萊克布恩認(rèn)為這是不正確的。他打破紙飛機(jī)記錄(說明)是基于他的信念：最好的飛機(jī)擁有短的機(jī)翼和重心位于擲飛機(jī)的人擲出飛機(jī)的那個(gè)點(diǎn)，同時(shí)長機(jī)翼和更輕的重量能讓紙飛機(jī)更長的飛行但是在擲出階段不能被給予更多的力量。布萊克布恩說：“為最大高度和好的進(jìn)入滑翔狀態(tài)轉(zhuǎn)變，必須使拋出角度為水平向上10度” —至少達(dá)到60英里每小時(shí)(大約100公里每小時(shí))的速度是他成功擲出的飛機(jī)所必須的。
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