全球十大航空公司排名有哪些(2)
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國內(nèi)航空公司的發(fā)展
據(jù)國際機場協(xié)會統(tǒng)計，2010年全球機場旅客吞吐量33.36億人次，同比增長6.2%。其中，亞太地區(qū)增長最快，同比增長12.3%。在全球民航業(yè)得到較好復蘇的背景下，中國市場也表現(xiàn)出色，2010年，中國運輸機場達到175個，覆蓋全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元，民航旅客運輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復合增長率達14.1%。
從國內(nèi)機票代理來看，中國航空客運銷售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。1998年，國內(nèi)的機票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展，到2010年，全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家，加之通過外掛網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機票代理商家數(shù)字可能過十萬，而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機票不足3萬張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場份額低于15%，前8名低于20%，行業(yè)的市場集中度較低。從分銷售渠道來看。
攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機票競價平臺是國內(nèi)機票分銷渠道的主要陣營。近兩年，國內(nèi)上百家第三方平臺迅速崛起并獲得市場認可，每天通過平臺成交機票金額達兩三億元，機票交易量占中國民航機票交易總量的40%-50%，第三方平臺以新的電子商務模式滿足了市場多層次消費者的需求。
從國外機票代理來看，在美國，航空公司機票直銷比例已達61%，代理商只占39%的市場份額;在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達到了50%。即使推行零機票代理費，代理商也并沒有完全消失，而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色，機票代理商市場占有率高度集中的局面。
盡管傭金比例長期來看有下調(diào)趨勢，直銷和分銷作為機票銷售的兩條渠道，仍將長期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢，面向不同的細分市場，互為補充，雖然機票直銷比例的提升是大勢所趨，但短期對代理行業(yè)的影響有限。對航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業(yè)可以實現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。航空公司若實施垂直一體化策略進入機票銷售領(lǐng)域，需要擴大資金和人力的投入，將會增加管理的復雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進行合作，則可以降低管理費用和邊際成本，實現(xiàn)效益最大化。從消費者角度看：能夠同時提供有保障服務和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對價格不敏感的商務旅客，出行時間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務，節(jié)省旅客大量的搜索時間和準備工作，從而受到消費者的青睞。因此，代理企業(yè)仍將長期存在并在機票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。
雖然中國民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問題依然存在。“十二五”時期，中國民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢，快速增長仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年，中國運輸機場數(shù)量達到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系;旅客運輸量將達4.5億人，年復合增長率為11%。假設(shè)到時中國航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機票價格1100元，綜合傭金費率6-7%估算，預計航空客運銷售代理市場的規(guī)模將達到200-240億元，未來發(fā)展空間巨大。
隨著航空客運銷售代理行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的航空客運銷售代理企業(yè)越來越重視對行業(yè)市場的研究。也正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的航空客運銷售代理企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空客運銷售代理行業(yè)中的翹楚!
航空公司的主要分類
民航指一切非軍事航空活動，包括航空運輸及通用航空。
航空公司
目前全球有五大主要客機生產(chǎn)商：
空中客車公司，總部在歐洲
波音公司，總部在美國
龐巴迪公司，總部在加拿大
巴西航空工業(yè)公司，總部在巴西
圖波列夫設(shè)計局，總部在俄羅斯
波音、空中客車和圖波列夫三家公司都是集中生產(chǎn)窄體和寬體客機，而龐巴迪和巴西航空工業(yè)則主要生產(chǎn)區(qū)域客機，而中國的中航商用飛機有限公司所研發(fā)的ARJ-21將會加入市場。飛機生產(chǎn)商多數(shù)只負責設(shè)計和進行最后組裝及試飛，而飛機零件是由世界各地不同機構(gòu)所提供的。
直至70年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之后，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價
格，高薪金及2001年所發(fā)生的九一一事件和SARS事件，不少較年長的航空公司紛紛申請破產(chǎn)保護、政府保護或合并，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的為得益者。
通用航空
通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業(yè)性飛機。通用航空可以為公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規(guī)范，其規(guī)范則視符是私人性質(zhì)還是商業(yè)性質(zhì)。
目前全球有不少飛機制造商生產(chǎn)小型飛機，如塞斯納、莫拉凡等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統(tǒng)的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如GPS，再加上復合材料的應用使飛機更輕且飛得更快，成為發(fā)展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自制飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節(jié)省金錢和減少規(guī)范去發(fā)出適航證書給于飛機。
軍用航空
早在18世紀，人類已經(jīng)發(fā)展沒有動力的監(jiān)察熱氣球。到了現(xiàn)今，軍用飛機被大量需求和生產(chǎn)，軍機生產(chǎn)商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給于該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。
軍用飛機種類
戰(zhàn)斗機是用來推毀敵方軍機和保護己方目標，例如零式艦上戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-15重型戰(zhàn)斗機。
攻擊機是用來攻擊地面目標，實施近距離火力支援，例如A-10雷霆二式攻擊機。
轟炸機是用來進行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)轟炸，例如英國狂風戰(zhàn)斗轟炸機，B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機。
運輸機是用來進行人力或物資運輸，例如C-130運輸機。
偵察機是用來資料蒐集，例如U-2偵察機，SR-71偵察機。
直升機是可以說是個“萬能手”，可用作戰(zhàn)場救護，對地火力打擊，偵察指揮，兵力投送，后勤保障。
航空橡膠的主要介紹
硅橡膠在航空宇航工業(yè)的應用十分廣泛，如所周知，現(xiàn)代高速飛機的飛行環(huán)境十分苛刻，不僅要求各種橡膠密封條件應能在-75℃至200℃溫度范圍內(nèi)長期工作。而且還要求具有抵御臭氧破壞的能力。
對此一般有機橡膠是無法適應的，而硅橡膠在此環(huán)境下卻能保持良好的性能，為此飛機上大部分的外露系統(tǒng)，如座艙、炸彈艙、起落架艙及高空攝影艙等的密封件，都使用硅橡膠制品。硅橡膠密封圈還廣泛用在液壓系統(tǒng)及郵箱密封方面。由玻璃布增強的硅橡膠熱空氣導管，是機翼前緣及噴氣發(fā)動機進氣口防結(jié)冰裝置及啟動發(fā)動機使渦輪轉(zhuǎn)動的重要部件。
它取代了傳動的金屬管用于座艙及發(fā)動機加熱保溫，不僅避免了以往因震動而引起管道破裂問題，而且簡化了安裝及降低了飛行噪音。高溫硅橡膠熱空氣導管具有很高的抗疲勞溫度，它能再300℃以上長期工作，國外許多重要的機種均已采用這類熱空氣導管，并取得了良好的效果。
由聚酯纖維織物與硅橡膠復合制成的空氣動力平衡密封墊，用作分級機翼后緣和副翼間的密封，它在-55℃仍很柔軟，并能承受較大的空氣動力負載，還兼有良好的抗沖擊強度，抗撕裂強度，抗磨耗性，耐油性及防毒菌性等，因而在運輸裝卸口及發(fā)動機艙門等方面多用其做密封墊。
硅橡膠廣泛用作活塞式發(fā)動機氣缸內(nèi)散熱片的防震材料。為了提高冷卻效果，應使用長而薄的散熱片，但長而薄的散熱片在受震下，容易產(chǎn)生裂紋及斷裂，還將引起嚴重事故，對此需用硅橡膠減震。
使用高撕裂強度硅橡膠制成的飛行員氧氣面罩，具有柔軟、耐臭氧、不開裂、使用壽命長、不刺激皮膚等優(yōu)點，飛行員長期使用無不舒適感覺。
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