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      世界最長沙漠高速公路是哪一條

      時間: 鞏詩754 分享

      世界最長沙漠高速公路是哪一條

        隨著經濟的發(fā)達繁榮,世界上到處都是高速公路縱橫交錯的分布,但是你知道哪一條沙漠高速公路是世界是哪個最長的嗎,讓下邊告訴你吧!

      世界最長沙漠高速公路是哪一條?

        世界最長沙漠高速公路:京新高速。

        京新高速的介紹:

        9月25日,全長930公里,位于內蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。

        央視新聞25日報道,隨著最后一段瀝青上面層的鋪設成功,京新高速臨白段主線全線貫通。臨白段全長930公里,始于內蒙古臨河市,經青山、額濟納旗,止于內蒙古和甘肅交界的白疙瘩,橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境,是亞洲最大的單體公路交通工程,總投資370億元,采用雙向四車道高速公路標準,設計行車速度為每小時100公里以上。

        該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘,多次經過無人區(qū),施工環(huán)境異常惡劣。為了確保工程按期完工,京新高速公路臨白段分為多個標段,由中國交建、中國中鐵、中國建筑三家央企數(shù)萬建設者陸續(xù)完成。

        京新高速全長2582公里,途徑北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5省區(qū),串聯(lián)起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市,是國家西部大開發(fā)的重要交通要道。

        目前北京、河北、內蒙古、新疆境內部分路段已建成,其中,北京五環(huán)至河北土木段為京包高速,內蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線,哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速于2012年9月開建,預計2017年6月建成通車。

        京新高速公路的建成,將成為北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道,與現(xiàn)有道路相比,新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。

        新高速臨白段位于內蒙古西部,世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境,線路經過的額濟納旗素有“風起額濟納,沙落北京城”之說,是沙塵暴源頭,年降水量最小僅有35mm,8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣82—142天; 線路多處途經無人區(qū);沒有水是施工進程中遇到的最大的難題。

        施工隊聘請專業(yè)人員在工地方圓十幾公里勘測打井,多數(shù)是枯井。偶爾打出水的井來,水中的雜質和礦物質嚴重超標。而找到了最近的水源,又沒有路,施工人員專門修建拉水便道,開車150多公里來回10個小時才能拉回一車水,平均花費60-70塊錢,加上成本一立方水將近百十塊錢。

        沒有通訊信號,施工人員曾爬遍標段境內的所有山丘,只在最高的山丘上發(fā)現(xiàn)微弱信號;后來雖然建立了通訊基站,但一刮大風就斷網;剛進入工地沒有宿舍,建設者們只能住在帳篷里,夜里經常被大風吹, 他們在戈壁上挖了幾米深的大坑,把帳篷扎在大坑里防風;平時的施工也得有特殊的防風裝備。

        戈壁沙漠的生態(tài)是非常脆弱的,每到4月的揚沙季節(jié),施工是很難進行的。所以防風固沙這樣的環(huán)保工程,是施工方最先進行的工程。

        4月巴丹吉林沙漠進入了揚沙季節(jié),風力經常達到6到8級。在額濟納旗路段,工人們仍鋪設公路沿線的防風沙帶。換做以往,這樣的天氣下,路面早已經被揚沙覆蓋無法施工,而大風中路面施工還能正常開展,要歸功于沿線筑起的平均寬度300米的防風沙帶。

        巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境內,占地面積4.43萬平方公里,是內蒙古面積最大的沙漠。而京新高速額濟納段需要穿過巴丹吉林沙漠近40多公里的路程, 因為沙漠的沙土較細且流動性強,針對這種特殊的地質條件,施工人員專門設計了填充式的防風沙袋,利用填充好的沙袋對沿線的沙土起壓覆的作用還可以循環(huán)再利用。防風沙帶由一個個一平方米的小方格組成。為了防風固沙,沙袋進行了獨特設計,采用耐寒耐曬的材質,至少可以保持20年。而且這種鰭狀防沙袋不但能減緩風速,還能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。

        為了更好固定公路線的流沙,施工人員還在沙帶的網格內種植了適用于沙漠地區(qū)生長的紅柳。

        修路離不開土,在戈壁施工, 把荒禿的山包整理成平地, 取土的同時增加了牧場, 沿線專門修建了供野駱駝等野生動物遷徙的過道橋涵、環(huán)保隔離柵欄和大量的野生動物飲水點,盡量減少對環(huán)境的影響。

        絲綢之路經濟帶上又一交通動脈

        編號為G7的京新高速公路是國家高速公路網重要干線之一,也是絲綢之路經濟帶上又一交通動脈,這一構想已經延續(xù)百年。

        早在一百年前,孫中山就在《建國方略》中提出要建設“東起北平(北京)、經阿拉善,西至迪化(烏魯木齊)的第二條進疆大通道”的規(guī)劃與夢想。然而由于連年戰(zhàn)亂、國力不濟等原因,一直未能實施。2012年京新高速正式開始建設,百年夢想終成現(xiàn)實。

        按照國家提出的“絲綢之路經濟帶及孟中印緬、中巴經濟走廊綜合交通通道”構想,絲綢之路經濟帶的中段通道,由3條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成,分別是北通道、中通道和南通道。其中,北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。

        京新高速貫通后,將構筑成一條祖國北部進入新疆的最快最便捷大通道,開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道,打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。與目前經星星峽進入甘肅而到達北京的線路相比,新建京新高速將使北京通往新疆的行車里程將較目前縮短1300公里。這對“一帶一路”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的深入實施,推進內蒙古及新疆自治區(qū)的跨越發(fā)展,促進中蒙經濟文化往來,鞏固邊防、維護民族團結和社會穩(wěn)定具有極其重要的意義。

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