世界上最長(zhǎng)的長(zhǎng)江大橋是什么
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世界上最長(zhǎng)的長(zhǎng)江大橋是什么?
2006年10月22日,世界最長(zhǎng)跨海大橋——杭州灣跨海大橋北孔橋主塔即將合攏,大橋預(yù)計(jì)2008年建成。
1986年11月建成通車的巴林——沙特海上大橋,全長(zhǎng)25公里,是世界上最長(zhǎng)的海上公路大橋
從瑞士格舍嫩通往艾羅洛的雙車道圣格特哈爾德公路隧道全長(zhǎng)16.32公里,于1980年9月5日開(kāi)放。這條隧道從1969年開(kāi)始建設(shè),耗資4.2億美元,共有19名工人在建設(shè)隧道的過(guò)程中喪生。
路易斯安那的龐恰特雷恩湖堤道(CAUSEWAY)
1969年,美國(guó)路易斯安那州的龐恰特雷恩湖2號(hào)堤道竣工,它把曼德韋爾和梅泰里連接起來(lái),全長(zhǎng)38.42千米,橫跨大湖Lake Pontchartrain,其中有8英里你會(huì)只見(jiàn)水不見(jiàn)陸地,橋在湖的正中央縱貫而過(guò)。
國(guó)家全稱是,“美利堅(jiān)合眾國(guó)”,也就是美國(guó)啦
還有,世界最長(zhǎng)的吊橋
日本的明石大橋於1998年4月6日剪彩落成后啟用,連接四國(guó)島與本州島,全長(zhǎng)3911公尺,兩座主塔間的距離長(zhǎng)達(dá)1991公尺,全部工程花十年時(shí)間,斥資一兆日?qǐng)A,有抗震設(shè)施、禁得起芮氏規(guī)模八點(diǎn)五的強(qiáng)烈地
世界上最長(zhǎng)的長(zhǎng)江大橋的相關(guān)信息
杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋,北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭,南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之后,中國(guó)改革后第二座跨??缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過(guò)此橋。該橋全長(zhǎng)36公里,比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里,曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄,現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的橋梁。
大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念,借助“長(zhǎng)橋臥波“的美學(xué)理念,呈現(xiàn)S形曲線,具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。
試運(yùn)營(yíng)通車:2008年5月1日試運(yùn)營(yíng)通車。中國(guó)寧波網(wǎng)聯(lián)合人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新浪網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、網(wǎng)易、騰訊網(wǎng)、千龍網(wǎng)、東方網(wǎng)、浙江在線等20余家全國(guó)知名網(wǎng)站和地方網(wǎng)站進(jìn)行8小時(shí)直播。
里程編號(hào):杭州灣跨海大橋?qū)儆谏?陽(yáng))——海(口)高速公路的一部分。該區(qū)域高速全長(zhǎng)3710公里,由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點(diǎn)一直編到終點(diǎn),過(guò)大的里程樁號(hào)反而讓司機(jī)無(wú)法判斷在某省的行駛里程,也不利于當(dāng)?shù)毓凡块T(mén)進(jìn)行管理。因此,按照交通部編制的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,各省均自行編制本省的里程樁號(hào)。
杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋建成后會(huì)縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里,從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力,形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。
2001年9月成立項(xiàng)目公司,大橋建設(shè)投資額為118億,資本金為38.5億元。其中,寧波方占90%股份,嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請(qǐng)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元,已簽訂貸款協(xié)議。
大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè),2009年通過(guò)大橋的車流量達(dá)5.2萬(wàn)輛,2015年達(dá)8萬(wàn)輛,2027年達(dá)9.6萬(wàn)輛。經(jīng)測(cè)算,大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)8.03~10.1%,投資回收期14.2年,投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。
大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的,工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最,用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥(niǎo)巢”,可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。
沈海高速由北向南,從江蘇進(jìn)入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內(nèi)的大橋北岸接線。目前,該工程一期已經(jīng)建成,目前正在籌備二期工程建設(shè)。北接線二期會(huì)延伸至江蘇,與南通的蘇通大橋相接,到2010年可以完工。而江、浙交界處,就是沈海高速浙江段的零公里處。
從零公里到大橋北岸起點(diǎn),就是49公里處,而加上大橋36公里,到寧波上岸,就是87公里了。今后,該里程樁號(hào)會(huì)一直自然延伸到溫州出浙江境為止。
杭州灣跨海大橋建成后會(huì)縮短寧波至上海間的陸路距離120公里,是國(guó)道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/h,設(shè)計(jì)使用年限100年,總投資約140億元。2003年11月14日開(kāi)工,經(jīng)過(guò)43個(gè)月的工程建設(shè),2007年6月26日全橋貫通,計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝,大橋已于2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。2008奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f中穿越了杭州灣跨海大橋。
杭州灣氣象復(fù)雜多變,臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn):
(1)海域?qū)掗?,臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急,具有典型的海洋性氣候特征,有效工作日少;
(2)軟土層厚、持力層深,給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題;
(3)南岸灘涂長(zhǎng),施工條件復(fù)雜,采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求;
(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重;
(5)南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集,危及施工安全。