世界海底最出名的三大隧道是哪些

　　陸地上的隧道以圣哥達基礎隧道，布雷納隧道，里昂都靈間隧道最為出名，那你知道海底最出名的隧道嗎?下面就讓小編帶你看看海底隧道。

　　世界海底最出名的隧道1、青函海底隧道

　　日本是世界上較早開始設計建造海底隧道的國家。著名的日本青函隧道就是當前世界上最長的一條隧道，因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。

　　日本穿越輕津海峽連接本州島青森與北海道函館的雙線鐵路隧道。長53.85千米，1964年5月開工 ，1985年3月正洞鑿通，1988年3月通車。耗資6890億日元。隧道海底段長23.30千米。最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導坑和平行導坑法施工 ，以便提前探明地質情況并作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米 ，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州島端長13.55千米，北海道端長17千米，各設3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位于正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。海底復雜的地質斷層和軟巖構造，曾出現多次嚴重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天 。為此 ，創(chuàng)造了防止隧道漏水等先進技術。為確保列車的準時、高速 、安全運行，在函館設指令中心，對列車的運行實施監(jiān)控，還在隧道內建有兩座避難車站和 8個熱感應點，裝有火災探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統(tǒng)、漏水探測器等設備。一旦發(fā)生危險，列車可迅速就近駛入避難車站，乘客可通過兩側能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。

　　為慶祝青函海底隧道開通，日本專門發(fā)行了一枚面值500日元的銅鎳合金紀念幣(直徑30毫米、重13克，其中含銅75%、含鎳25%)。該幣發(fā)行于1988年8月29日，共發(fā)行了2000萬枚。

　　世界海底最出名的隧道2、英吉利海峽海底隧道

　　英吉利海峽隧道(The Channel Tunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道(Eurotunnel)，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m;中間一條后勤服務洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項目。

　　隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次于日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區(qū)間火車、載運其他公路車輛(像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車)的區(qū)間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。

　　世界海底最出名的隧道3、膠州灣海底隧道

　　膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國最長的海底隧道。2010年4月28日全線貫通。膠州灣海底隧道全長7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。隧道長度目前在我國海底隧道中排名第一，世界排名第三。作為國內在建的第二條海底隧道，膠州灣海底隧道工程地質情況復雜、變化頻繁，加之受海底隧道線路坡度限制，對隧道的施工技術提出了很高要求 。

　　“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點，具有不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風大霧影響等優(yōu)點，是一種更好的交通設施。”膠州灣海底隧道項目有關負責人介紹說，膠州灣隧道是國內在建的第二條大型海底隧道，也是2012年我國最長、世界第三長的海底隧道。

　　廈門翔安海底隧道全長8695米，是指隧道加接線端的總長度，而膠州灣海底隧道的這一長度超過了9000米;廈門翔安海底隧道的海域段長為6050米，是指兩端洞口之間的距離，而膠州灣海底隧道的這一距離為7800米。2012年公認的世界第一長海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長50.5公里，其中海底部分長37公里，是世界上海底部分最長的隧道，該隧道已于1995年建成通車。