世界上承重最大的路

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世界上承重最大的高速鐵路工程概況

　　歷經(jīng)十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路或在2007年內(nèi)正式開工，預(yù)計在2010年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設(shè)計時速350公里,初期運營時速300公里,共設(shè)置21個客運車站。該項工程預(yù)計5年左右完成,2010年投入運營。

　　橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%;隧道長度約16km，占正線長度1.2%;路基長度162km，占正線長度12.3%;全線鋪設(shè)無碴約1268正線公里，占線路長度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000hm2(不包括北京南站、北京動車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程)。

　　京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控,運用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。

　　京滬高速鐵路全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式,以最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

　　總體設(shè)計

　　京滬高速鐵路位于中國華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長江三角洲兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京—濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處;濟(jì)南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段;徐州—上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區(qū)，局部(蚌埠—丹陽)通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清—滄州松軟土、丹陽—上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計最高運行時速350km，初期運營時速300km，列車最小追蹤間隔按3min設(shè)計。預(yù)計京滬高速鐵路建成后，列車以時速350km運行，北京南—上海虹橋站全程運行時間為3h58min;以時速300km運行，運行時間為4h37min;以時速200km運行，運行時間為6h52min。年客運輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。

　　線路走向

　　線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經(jīng)天津新設(shè)華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接;向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南高速站;向南沿京福高速公路東側(cè)南行，在徐州市東部新設(shè)徐州高速站;于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)新蚌埠站，過滁河，在南京長江大橋上游20km的大勝關(guān)越長江后新設(shè)南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通過修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。

　　車站設(shè)置

　　北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋

　　設(shè)北京、上海2個動車段，濟(jì)南、南京南、虹橋3處動車組運用所;20個固定設(shè)施保養(yǎng)點;通信、信號、信息系統(tǒng)、牽引供電等站后設(shè)備。

　　預(yù)計2010年建成投入運營。

　　北京南站：按13臺24線布置，其中設(shè)京津城際(四臺7線)、京滬高速(6臺12線)及普速兼市郊(3臺5線)共3個車場。

　　天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件。天津—天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場，按10臺18線布置，其中設(shè)高速(6臺11線)及普速(4臺7線)兩個車場。

　　濟(jì)南高速站：位于濟(jì)南市規(guī)劃搬遷的張莊機(jī)場西側(cè)，距市中心8.5km，按8臺14線布置。

　　南京南站：位于城市機(jī)場高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km;京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場布置及各線間聯(lián)絡(luò)線設(shè)計十分復(fù)雜，暫按13臺26線設(shè)計。

　　上海虹橋站：位于虹橋機(jī)場西側(cè)與既有滬杭鐵路外環(huán)線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站;按16臺30線布置，其中：設(shè)高速(10臺19線)、城際兼普速(6臺11線)兩個車場。

　　重點工程

　　(1)北京南站

　　位于北京市南二環(huán)，南三環(huán)之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵(2條)，公交車和社會車輛為一體的大型立體交通樞紐(5層)，車站總建筑面積約24.5萬m2雨棚面積約6萬m2。

　　(2)濟(jì)南黃河大橋

　　在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱(112+168+168+168+112)m，6個主墩，其中3#主墩基礎(chǔ)采用24根Φ2.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端形承臺平面尺寸36m×23.2m，樁長80m。

　　(3)南京大勝關(guān)長江大橋

　　位于既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋(109+192+2×336+192+109)m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，三個主墩基礎(chǔ)采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁基礎(chǔ)，承臺平面尺寸為34m×76m，樁長107~112m。

　　(4)蘇錫常特大橋

　　從丹陽—昆山試驗段，全長164km。常州—昆山軟土分布較廣，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32m箱梁結(jié)構(gòu)。

　　(5)上海虹橋站

　　位于虹橋機(jī)場西側(cè)，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通(4條地鐵線)、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運中心(立體5層)。車站總建筑面積約23萬m2，其中鐵路站房約10萬m2，雨棚面積約11萬m2。