說起輪船，最出名的就是泰坦尼克號(hào)，但是現(xiàn)今世界上最大的貨輪是什么?下面是學(xué)習(xí)啦小編收集的文章，一起分享吧!

　　全世界最大的貨輪

　　法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的馬可波羅號(hào)是現(xiàn)今世界上建造的最大的集裝箱貨輪，設(shè)計(jì)裝載量為16,020個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)。比前世界紀(jì)錄保持船艾瑪·馬士基號(hào)多出了820個(gè)。船身長約369.2米，寬約54.2米，吃水深度15.8米，載重187,625噸。5架空客A380頭貼屁股排在一起也不及一艘馬克波羅號(hào)長。至于兩者間質(zhì)量的對比那更是小巫見大巫了。它比目前世界上最大的豪華郵輪瑪麗女王2號(hào)和法國的戴高樂號(hào)航空母艦都要大。這艘貨輪甚至能同時(shí)撐下帝國大廈和埃菲爾鐵塔。

　　馬可波羅號(hào)由韓國大宇造船海洋株式會(huì)社負(fù)責(zé)建造，法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行運(yùn)營。來往于亞歐航線(FAL1), 上海——漢堡(經(jīng)地中海)。海運(yùn)仍是目前國際運(yùn)輸中最高效的方式。

　　于此同時(shí)，馬克波羅號(hào)也僅僅是目前世界最大的貨輪，因?yàn)榈湹鸟R士基正在尋求方法重奪世界最大的頭銜，意欲在2015年時(shí)設(shè)計(jì)制造出裝載量超18000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的新貨輪。

　　首次航行時(shí)間　　2012年12月20日，世界最大的集裝箱貨船“馬可波羅”號(hào)日前滿載圣誕禮品駛?cè)胗习财斩馗?，完成了它的處女航?/p>

　　在此次處女航行中，船上裝載了由遠(yuǎn)東運(yùn)到英國的各種圣誕節(jié)禮品，包括電視機(jī)、室內(nèi)裝飾品、電動(dòng)工具，以及服飾等。卸下貨物之后，“馬可波羅”號(hào)將開往德國漢堡。

　　前世界第一艾瑪馬士基號(hào)

　　艾瑪·馬士基號(hào)(Emma Mærsk)是一艘由丹麥海運(yùn)巨擘快桅集團(tuán)(A. P. Moller-Maersk Group)所擁有的大型集裝箱船，也是一系列共八艘快桅E級(jí)集裝箱船(Mærsk E-class)中的一號(hào)船。

　　2006年8月12日受洗下水、同年9月8日進(jìn)行處女航的艾瑪·馬士基號(hào)是以快桅集團(tuán)前任總裁阿諾·馬士基·麥金尼·慕勒(Arnold M?rsk Mc-Kinney M?ller)已過世的妻子為名，自從下水之后就承襲了全世界最大的集裝箱船之頭銜。除此之外，由于世界船舶長度排名第一的超級(jí)油輪諾克·耐維斯號(hào)(Knock Nevis，船長458米)已于2010年在印度報(bào)廢拆解，使得397米長的艾瑪·馬士基號(hào)同時(shí)也擁有還在航行中最長船只的頭銜。

　　艾瑪·馬士基號(hào)排水量170,974噸，擁有11,000 TEU的載貨能力，主要行駛于丹麥奧胡斯(?rhus)與東亞地區(qū)間的歐亞航線上，其經(jīng)常泊靠的海港包括有歐洲的不來梅港(Bremerhaven)、鹿特丹與亞洲的深圳、香港等地，因此也是經(jīng)常穿越蘇伊士運(yùn)河的常客之一。

　　中國最大的貨輪

　　中海集團(tuán)世界上最大的貨輪“中海環(huán)球”號(hào)17日抵達(dá)了比利時(shí)澤布魯日港。作為最后一站迎接“中海環(huán)球”的歐洲港口，澤布魯日港為這艘中國巨輪的到來舉辦了歡迎儀式。世界上最大的貨輪“中海環(huán)球”號(hào)16日由德國漢堡出發(fā)前往此次歐洲航線的最后一站比利時(shí)澤布魯日港。由于近日海上風(fēng)浪較大，世界上最大的貨輪“中海環(huán)球”號(hào)抵達(dá)澤布魯日港的時(shí)間推遲了一天。不過在如期舉行的歡迎儀式上，澤布魯日港港務(wù)局局長坤恩斯表示，雖然還沒有親眼看到這艘“世界之最”，但這一天對于澤布魯日而言仍然是意義非凡。世界上最大的貨輪“中海環(huán)球”號(hào)到目前為止是世界上最大的集裝箱船，被譽(yù)為航運(yùn)界的空客A380?？裳b載19100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，船體相當(dāng)于4個(gè)足球場的大小，集成了當(dāng)今世界主要的先進(jìn)航海技術(shù)。中海集團(tuán)副總裁俞曾港向記者說，雖然世界上最大的貨輪“中海環(huán)球”以它的“大”著稱，但油耗卻很低，符合低碳環(huán)保的國際理念。“世界上最大的貨輪是剛剛11月18號(hào)從韓國的現(xiàn)代重工造出來的，所以從目前的造船技術(shù)來看都比過去已經(jīng)建成的船更節(jié)能更低碳，它應(yīng)用的主機(jī)的耗油，(作為)一萬九千箱的船，比一萬箱的船還要低大概20%。所以它在節(jié)能和低碳方面應(yīng)該是非常有成效的。”