世界上最大的船塢是什么船塢在哪
船塢是中國宋朝人張平發(fā)明的，如今也依然沒有被時代拋棄，中國長興島造船基地是世界上最大的船塢，今天小編就給大家介紹世界上最大的船塢，希望對大家有幫助!
世界最大的船塢
上海長興島，是崇明三島中距上海市區(qū)最近的一個，僅需半小時航程。長興島素有“橘鄉(xiāng)”、“凈島”、“長壽島”之美稱。得天獨厚的自然條件和豐富的自然資源使長興島的旅游業(yè)得到了充分發(fā)展。景點主要有上海橘園、蒙古村跑馬場、垂珠園、上海特技城、先豐度假村、石沙野生動物園、綠島蘆蕩迷宮、星島度假鄉(xiāng)村俱樂部等，每到深秋季節(jié)，島上舉辦的上海柑橘節(jié)豐富多彩，熱鬧非凡。
長興島位于上海市東北5公里的長江入?？谔?，緊鄰崇明島。依長江、瀕東海，總面積80平方公里，具有59公里常年不淤、不積、不凍的深水岸線，是一塊造船寶地。2003年11月18日，世界最大的造船基地———中船長興島基地的前期工程開始啟動。長興造船基地就位于長興島的東南端。
長興島南岸有深水岸線近20公里，水深12米到16米，最深達到22米，寬度為1000米左右，水情穩(wěn)定，適合建造碼頭、港口機械、造船、修船、物流中轉基地?？赏？?0萬噸級輪船，而且進出方便，為長興發(fā)展海洋裝備產業(yè)奠定了堅實的基礎。
長興島與大陸交通方便，長興馬家港與吳淞水上客運交通，由長興客運站的輪渡及車客渡運輸，每天正常航班為客運25個航次，車客渡5個航次，其中客運2個航次，車客渡1個航次，通往橫沙島來回帶客。日載客量可達5000余人，車客渡輪能載車40余輛。吳淞至長興高速客輪30分鐘、普通客輪1小時左右可抵達。2005年7月5日長興馬家港與崇明南門港水上客運交通正式開通，由崇明亞通公司運輸，早晚2個航次，行使在兩島之間的高速客輪可載客110人，單程航行時間約70分鐘。-2000年長江隧橋開通后，車客渡、普通客輪及馬家港至南門的航線均已取消，只有長興島至吳淞之間的高速客輪得以保留。長興島與橫沙島之間第二航線于2005年12月31日開通，由“崇客1號”輪載客，每天20班次，航程15分鐘。在1998年12月30日，投資3075萬元建設車客渡碼頭改擴建工程的基礎上，2007年10月又建成了一座車客渡碼頭。潘圓公路貫穿全島，途徑長興島中部的“滬崇蘇”高速公路即上海長江隧橋工程建設進展順利。
江南長興造船基地一期工程岸線長4.5公里，腹地深1.1公里左右，共有3條生產線，1、2號線為民品生產線，3號線為軍品生產線。將建立4個大型船塢。其中一號船塢長520米、寬76米，二號船塢長510米、寬106米。特別是3號船塢長達580米、寬120米，面積大約相當于10個標準足球場大小，4個大型船塢都堪稱“巨無霸”。
位于崇明縣長興島東南端的中船江南長興造船基地一期工程，占地560公頃。岸線3.8公里的造船基地分為3條生產線，并列著4座大型船塢和若干室內、室外船臺，配置了7臺600噸以上的龍門吊，總投資約160億元。
2005年6月3日，長興造船基地在上海長興島一片灘涂地和蘆葦蕩上正式開工建設，原定2008年年底基本建成，經過多方努力，提前半年提前完成。
基地在建設過程中，積極采用世界先進工藝設備，重點突出了產品專業(yè)化、流程最優(yōu)化、造船總裝化、管理信息化、服務社會化等特點，通過優(yōu)化工藝流程、合理安排物流，初步形成了具有世界領先水平的造船能力。
長興造船基地一期工程所采用的分三條生產線運行的設計和建設思路，使得船塢區(qū)尺度和裝焊區(qū)布置具備柔性模式，形成了以船體、涂裝、舾裝一體化和計算機系統為支撐的工程技術體系，適合未來船舶市場的發(fā)展，具有較大發(fā)展?jié)摿彤a品轉型空間，可以建造各類30萬噸級以上大型船舶和高科技含量船舶。
船塢的相關歷史
船塢是中國宋朝人張平發(fā)明的。據史料記載，張平在公元925年生于臨朐楊善，歷任北宋馬步都虞侯、監(jiān)市木、供奉官、監(jiān)陽平都木務兼造船廠、崇儀副使、如京使、客省使、鹽鐵使等職，公元987年病逝，回原籍御葬，"在村西起陵冢，墓前石人石羊，十分顯赫"。公元977年，張平任供奉官、監(jiān)陽平都木務兼造船廠，住今陜西省寶雞市以東之陽平鎮(zhèn)。當時，在渭河邊造船，容易被水將船沖走，只好派一船三戶守護，一年征調民工上千戶，勞民傷財。張平遂命民工在岸邊挖一大坑，在其中造船，船造好以后，掘開一口子，引水入坑，船漂起，駛入河中。大坑稱之為"船塢"。
船塢的類型
干船塢
干船塢的三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用于進出船舶，設有擋水塢門，船塢的排灌水設備常建在塢口兩側的塢墩中;塢室用于放置船舶，在塢室的底板上設有支承船舶的龍骨墩和邊墩;塢首是與塢口相對的一端，其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分，在這里拆裝螺旋槳和尾軸。干船塢配有各種動力管道及起重、除銹、油漆和牽船等附屬設備。當船舶進入干船塢修理時，首先用灌泄水設施向塢內充水，待塢內與塢外水位齊平時，打開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內，之后將塢內水體抽干，使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時，首先向塢內灌水，至塢門內外水位齊平時，打開塢門，牽船出塢。
浮船塢
是一種可以移動并能浮沉的凹字形船艙。它不僅可用于修、造船舶，還可用于打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等。我國于1974年建成了第一艘25000噸的“黃山號”浮船塢。此船塢全長190米，高15.8米，38.5米寬，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000噸的舉力。它能抬起25000～30000噸載重量的海輪進行塢修。浮船塢的自動化和電氣化程度較高，船塢的浮沉是由中央指揮臺操縱，塢上設有電站(發(fā)電量可供十萬人口的城鎮(zhèn)照明用)，以及機工、電工、木工等車間。
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