對(duì)于家住嘉興海鹽附近的朋友可能比較清楚，06年杭州灣大橋正式開通了。那是一條修建難度相當(dāng)高的大型工程?，F(xiàn)在由學(xué)習(xí)啦小編帶您了解世界最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋吧!

　　杭州灣大橋全長(zhǎng)36公里

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設(shè)計(jì)、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠(chéng)合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。

　　杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國(guó)改革后第二座跨?？缃髽颉膶幉ǖ缴虾＜纯山?jīng)過此橋。全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36千米，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11千米，已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼青島膠州灣大橋和美國(guó)龐恰特雷恩湖橋后的目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋和世界第三長(zhǎng)的橋梁。

　　長(zhǎng)橋臥波首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。 而且如果建設(shè)成筆直的道路，容易造成視覺疲勞。

　　橋下航道杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮，設(shè)計(jì)方專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。

　　海中平臺(tái)離南岸14公里處的一個(gè)本來就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí)，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結(jié)束時(shí)，平臺(tái)將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大，平臺(tái)上還擬建瞭望塔，風(fēng)和日麗時(shí)，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無礙。

　　巨型工地造橋的特點(diǎn)，慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場(chǎng)地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍，來自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為：這條8日即將奠基的，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，將在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)編輯

　　設(shè)計(jì)風(fēng)格杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)30000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。

　　經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過大橋的車流量達(dá)5萬輛每天，2015年達(dá)8萬輛每天，2027年達(dá)9.6萬輛每天。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。

　　工程難點(diǎn)1.工程規(guī)模大、海上工程量大大橋工程全長(zhǎng)36公里，海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。2.自然環(huán)境惡劣潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。3.制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個(gè)工程的關(guān)鍵;結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循;大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵;設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn);在測(cè)量控制方面，因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng)，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測(cè)量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問題。4.建設(shè)目標(biāo)要求高施工組織與運(yùn)行管理難度大大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。