隧道，就是為使道路從地層內(nèi)部或水底通過而修筑的建筑物，主要由洞身和洞門組成。那么甘肅境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道是那條呢?今天學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)砀拭C境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道。

　　甘肅境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道

　　烏鞘嶺隧道

　　烏鞘嶺(漢語(yǔ)拼音：wū shāo lǐng)特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)20.05公里，于2006年8月23日上午實(shí)現(xiàn)雙線開通，蘭新鐵路蘭武段(蘭州西至武威南)新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實(shí)現(xiàn)雙線通車。

　　簡(jiǎn)介

　　烏鞘嶺，祁連山支脈，海拔3650米，一年中冬季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月，東西長(zhǎng)17公里、南北寬10公里，四季雨水豐沛，山頂積雪終年不化，為坐落在東西兩面的的天祝和古浪兩縣人民提供了醇美不竭的水源和遼闊肥美的草場(chǎng)。作為河西走廊的天然屏障，自古以來就是連通中西方經(jīng)濟(jì)和文化交流——古絲綢之路上的咽喉要道。烏鞘嶺，祁連山支脈，海拔3650米，一年中冬季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月，東西長(zhǎng)17公里、南北寬10公里，四季雨水豐沛，山頂積雪終年不化，為坐落在東西兩面的的天祝和古浪兩縣人民提供了醇美不竭的水源和遼闊肥美的草場(chǎng)。作為河西走廊的天然屏障，自古以來就是連通中西方經(jīng)濟(jì)和文化交流——古絲綢之路上的咽喉要道。

　　設(shè)計(jì)

　　烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，隧道長(zhǎng)20050m，隧道出口段線路位于半徑為1200m的曲線上，右、左緩和曲線伸入隧道分別為68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直線上，武警進(jìn)駐烏鞘嶺隧道線間距40m，兩隧道線路縱坡相同，主要為11‰的單面下坡,右線隧道較左線隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右線均采用鉆爆法施工，右線隧道先期開通。隧道輔助坑道共計(jì)15座，其中斜井13座，豎井1座，橫洞1座。

　　修建意義

　　甘肅省省長(zhǎng)陸浩指出：蘭武二線和烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道工程是甘肅人民渴盼已久的工程，也是西北人民的致富工程。這項(xiàng)工程的建設(shè)對(duì)于加快甘肅社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善沿線人民群眾生產(chǎn)生活條件有著至關(guān)重要的作用。沿線各級(jí)政府、有關(guān)部門和廣大人民群眾一定要顧全大局，以主人翁的的姿態(tài)，想鐵路之所想，急工程之所急，一路綠燈，全力以赴配合鐵路部門的工作，積極幫助解決工程建設(shè)中遇到的困難和問題，竭盡全力支持武二線和烏鞘嶺隧道工程建設(shè)。

　　蘭新鐵路蘭武段是中國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中最主要的“一橫”——陸橋通道的組成部分，也是亞歐大陸橋的重要組成部分。隨著對(duì)外開放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這段修建于上世紀(jì)50年代末，亞歐大陸橋陸橋通道連云港至烏魯木齊之間僅剩的一段單線鐵路當(dāng)前的運(yùn)輸能力，制約了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。尤其是受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，修建于天塹烏鞘嶺的盤山鐵路，因線路爬行坡度大，彎多、坡陡、路況差，嚴(yán)重制約了列車運(yùn)行速度;隨著國(guó)家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略的全面實(shí)施，烏鞘嶺交通梗阻的現(xiàn)狀成了制約中西部經(jīng)濟(jì)騰飛的“瓶頸”。

　　蘭武二線及烏鞘嶺隧道的建設(shè)，對(duì)提高陸橋通道客貨運(yùn)輸能力、加快西部開發(fā)、促進(jìn)西部地區(qū)與東中部地區(qū)的物資交流以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族安定團(tuán)結(jié)都將起到重要作用，是新疆和甘肅河西地區(qū)通往內(nèi)地的主要鐵路通道和西北鐵路網(wǎng)發(fā)展的主骨架，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主軸和依托。

　　烏鞘嶺海拔高、自然環(huán)境惡劣、地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，而隧道工期之緊迫，任務(wù)之艱巨，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之高，在中國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道建設(shè)史上是前所未有的，因此被隧道建設(shè)工程專家稱為蘭武二線“咽喉”工程。