中國(guó)最大的跨海大橋

　　橋是一種用來(lái)跨越障礙的大型構(gòu)造物。而有時(shí)候橋?qū)τ谀承┤藖?lái)說(shuō)，是一種連接一種交流，讓學(xué)習(xí)網(wǎng)小編給大家介紹下中國(guó)最大的跨海大橋吧。

　　中國(guó)最大的跨海大橋——港珠澳大橋

　　簡(jiǎn)介

　　港珠澳大橋(英語(yǔ)：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語(yǔ)：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中國(guó)的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和廣東省珠海市，全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，橋梁長(zhǎng)約29公里。

　　1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè);2016年6月29日，主體橋梁成功合攏;2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;預(yù)計(jì)2017年年底建成通車(chē)。

　　港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具重要戰(zhàn)略意義，是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作。

　　截止2017年3月6日已完成的海底沉管有32個(gè)，一共有33個(gè)海底沉管。港珠澳大橋拱北隧道2016年12月26日貫通。

　　2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)最后一項(xiàng)控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)主體工程實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通。2017年4月13日香港特區(qū)政府路政署公布，全長(zhǎng)12公里的香港接線(xiàn)將于本月內(nèi)全線(xiàn)貫通。5月2日22時(shí)30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過(guò)16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過(guò)我國(guó)交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程已經(jīng)貫通。

　　工程概況

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲(簡(jiǎn)稱(chēng)珠三角)地區(qū)環(huán)線(xiàn)的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運(yùn)輸通道。

　　港珠澳大橋?qū)儆贕94珠三角環(huán)線(xiàn)高速的一部分，

　　設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。工程路線(xiàn)起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門(mén)口岸人工島、珠海連接線(xiàn)，止于珠海洪灣，路線(xiàn)總長(zhǎng)為55公里。

　　大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。整座大橋?qū)戳?chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　港珠澳大橋往珠海方向通過(guò)隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速?gòu)V珠西線(xiàn)相連，再通過(guò)延長(zhǎng)線(xiàn)接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。

　　港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線(xiàn)將按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速每小時(shí)100公里。整個(gè)大橋造價(jià)超過(guò)720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計(jì)劃收費(fèi)50年。

　　對(duì)于最多人關(guān)心的通行費(fèi)，根據(jù)工可報(bào)告對(duì)收費(fèi)預(yù)測(cè)，其中有兩個(gè)方案中私家車(chē)收費(fèi)為150元，但香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺對(duì)外稱(chēng)，按最新融資安排，三地政府有共識(shí)希望盡量調(diào)低過(guò)橋的收費(fèi)。如私家車(chē)每程估計(jì)收100元人民幣，貨車(chē)為200元，甚至更低。相關(guān)部門(mén)強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車(chē)還有若干年，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費(fèi)通車(chē)前3個(gè)月才確定并公布。

　　內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿(mǎn)足使用功能，可以放心使用，沒(méi)有計(jì)劃之外的大修。

　　建設(shè)歷程

　　初步設(shè)計(jì)

　　前期研究

　　1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘提出了建造港珠澳大橋的構(gòu)想，大橋的建成將對(duì)珠江三角洲和香港、澳門(mén)之間大大提升交通便利和其他很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從四小時(shí)縮短到幾十分鐘。

　　2009年10月28日中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。12月15日，總投資達(dá)720多億元的港珠澳大橋[10] ，在珠海舉行開(kāi)工儀式，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，中央臺(tái)駐港珠澳大橋開(kāi)工儀式的會(huì)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)布置工作已經(jīng)基本完成。會(huì)場(chǎng)兩旁樹(shù)立著兩條巨大的標(biāo)語(yǔ)——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達(dá)了人們對(duì)這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開(kāi)港珠澳大橋建設(shè)的序幕。

　　參建單位

　　初步設(shè)計(jì)監(jiān)理 設(shè)計(jì)及施工咨詢(xún)

　　主辦人 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院

　　成員 1 丹麥科威國(guó)際咨詢(xún)公司 1 林同棪國(guó)際集團(tuán)

　　2 奧雅納工程顧問(wèn) 2 荷蘭隧道工程咨詢(xún)公司

　　3 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院 3 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司

　　4 中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司

　　參考資料

　　工程預(yù)期

　　2010年12月21日，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包合同正式簽署，這是整個(gè)大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標(biāo)價(jià)131億元。此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將于2017年年底建成。

　　2011年11月18日下午，香港特區(qū)立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)以35票贊成、3票反對(duì)，批準(zhǔn)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開(kāi)工，并于2017年年底如期竣工通車(chē)。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長(zhǎng)1930米，工程填海造地總面積近220萬(wàn)平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。12月7日，在最后一個(gè)直徑22米、最高超過(guò)50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點(diǎn)工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。12月30日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理SB01合同段、SB02合同段分別于中國(guó)船級(jí)社、武漢橋科院武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司簽署了合同。

　　港珠澳大橋總工期計(jì)劃為八年，預(yù)計(jì)2017年年底建成通車(chē)。

　　工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎?、澳門(mén)口岸

　　、香港接線(xiàn)以及珠海接線(xiàn)。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)6.7公里。

　　在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線(xiàn)布置，西人工島使用61個(gè)鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個(gè)。每個(gè)鋼圓筒直徑22米，高40.5米至50.5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線(xiàn)工程由三方各自負(fù)責(zé)建設(shè)，主體工程則由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。

　　在整個(gè)大橋項(xiàng)目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國(guó)內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個(gè)巨型沉管組成。每節(jié)管道長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約6.9萬(wàn)噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運(yùn)安裝，隧道建設(shè)最深46米處也順利完成安裝;已建隧道總長(zhǎng)突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計(jì)劃推進(jìn)。

　　在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開(kāi)橋梁墩臺(tái)預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當(dāng)中深水區(qū)15公里采用110米跨徑鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)約5.4公里采用85米鋼混組合連續(xù)梁橋。

　　大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)

　　標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度(地震烈度)，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個(gè)人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主航道的通行來(lái)往。

　　根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗(yàn)及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩。

　　港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管;沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開(kāi)始預(yù)制。

　　在港珠澳大橋設(shè)計(jì)中，防撞問(wèn)題也是工程研究重點(diǎn)。大橋設(shè)計(jì)有3個(gè)通航孔，每個(gè)可防3萬(wàn)噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個(gè)人工島，在兩個(gè)人工島周?chē)欧帕耸^形成斜坡，如果有船太靠近就會(huì)擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬(wàn)噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。根據(jù)沿海海域臺(tái)風(fēng)的特點(diǎn)，防臺(tái)風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級(jí)。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級(jí)地震。

　　工程施工

　　施工單位

　　港珠澳大橋主體橋梁工程全長(zhǎng)約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起(K13+413)，西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門(mén)口岸人工島止(K35+890)，其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點(diǎn)樁號(hào)為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點(diǎn)樁號(hào)為K29+237，全長(zhǎng)約15.824km。CB01、CB02合同段施工單位分別為中鐵山橋集團(tuán)有限公司、武船重工有限公司。

　　承擔(dān)世界上最長(zhǎng)的沉管隧道的施工圖設(shè)計(jì)和施工的，是以中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)兩部分組成，陣容可謂華麗：中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團(tuán))公司組成施工團(tuán)隊(duì)，其中前兩者為世界500強(qiáng)企業(yè)，后者為中國(guó)建筑業(yè)500強(qiáng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、丹麥科威國(guó)際咨詢(xún)公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司組成。

　　建設(shè)推進(jìn)

　　2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行。“海躉1550”的啟用，為港珠澳大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工提供了應(yīng)急保障平臺(tái)。施工單位之一——中交集團(tuán)廣州航道局總工程師曹湘波：整個(gè)工期是36個(gè)月，根據(jù)工作安排，我們會(huì)不停地派船進(jìn)來(lái)。像這樣的抓斗船，估計(jì)6到8艘，人有幾百人。5月15日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監(jiān)理SB03合同段、SB04合同段分別與鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司聯(lián)合體、西安方舟工程咨詢(xún)有限責(zé)任公司聯(lián)合體簽署了合同。

　　2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預(yù)制、舾裝等工作推進(jìn)順利，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個(gè)海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。5月6日，首節(jié)沉管隧道海底安裝。7月30日一航局二公司安裝團(tuán)隊(duì)將這個(gè)龐然大物安裝于18米深海。E3管節(jié)的起浮、橫移和系泊施工的順利完成十分關(guān)鍵，對(duì)后續(xù)施工有著重要的借鑒意義。據(jù)了解，E3管節(jié)是港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目首個(gè)完成橫移的世界最大尺寸隧道沉管管節(jié)，管節(jié)長(zhǎng)度為180米、寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達(dá)到76000多噸。

　　2013年5月6日10時(shí)10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對(duì)接，完成首個(gè)“海底之吻”壯舉。交通運(yùn)輸部總工程師徐光、中國(guó)交建副總裁陳云、港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈、中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴全程指導(dǎo)施工過(guò)程。

　　5月2日，由“津安3號(hào)”、“津安2號(hào)”沉管安裝船組提帶的E1管節(jié)，通過(guò)塢內(nèi)絞纜系統(tǒng)提供動(dòng)力，“漫步走出”深塢塢口，進(jìn)入伶仃洋外海等待區(qū)，與1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪、4艘全回轉(zhuǎn)拖輪進(jìn)行幫拖和12艘警戒船組成聲勢(shì)浩大的出運(yùn)編隊(duì)，朝向西人工島暗埋段緩緩前行。5月3日00:50，編隊(duì)船只順利到達(dá)系泊區(qū)域，開(kāi)始E1沉管系泊作業(yè)。

　　5月5日晚22時(shí)35分，E1管節(jié)在完成GINA止水帶保護(hù)罩拆除等準(zhǔn)備工作后，經(jīng)過(guò)艱難的姿態(tài)調(diào)整、數(shù)據(jù)復(fù)核和基床作業(yè)后，成功著于基床，沉放作業(yè)順利完成。拉合作業(yè)迅速啟動(dòng)。拉合系統(tǒng)通過(guò)其液壓裝置使沉管與西人工島隧道暗埋段實(shí)現(xiàn)對(duì)接，“初吻”順利完成。E1管節(jié)是由四航局港珠澳大橋島隧工程第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)制造的第一條沉管隧道，項(xiàng)目部一年來(lái)在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、管節(jié)一次舾裝及起浮橫移過(guò)程中傾注無(wú)數(shù)人的智慧、心血和汗水，其順利完成海底對(duì)接，是對(duì)項(xiàng)目部不懈努力的重要肯定。

　　5月6日，中國(guó)交建總部發(fā)來(lái)慰問(wèn)電，對(duì)島隧工程各參建單位表示親切的慰問(wèn)，向奮戰(zhàn)在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的全體干部職工致以崇高的敬意，并鼓勵(lì)四航局項(xiàng)目部一如既往地拼搏創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、再鑄輝煌。

　　2013年11月18日，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組第六次會(huì)議在香港召開(kāi)。會(huì)議由國(guó)家發(fā)展改革委副主任、港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組組長(zhǎng)張曉強(qiáng)同志主持，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組全體成員，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國(guó)務(wù)院港澳辦、公安部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、粵港澳三方政府、三地聯(lián)合工作委員會(huì)、項(xiàng)目法人、施工方等單位代表參加了會(huì)議。

　　2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功，建成1845米海底隧道。

　　2015年3月26日，E15沉管安裝成功，建成2565米海底隧道。6月27日，E18沉管安裝成功，標(biāo)志著港珠澳大橋隧道段總共已3105米。

　　2015年9月24日，港珠澳大橋管理局對(duì)外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精準(zhǔn)對(duì)接，至此港珠澳大橋沉管隧道在海底延伸至3645米，約為總長(zhǎng)的65%。

　　大事記錄

　　港珠澳大橋是中國(guó)首座涉及“一國(guó)兩制”三地的世界級(jí)跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點(diǎn)、橋型線(xiàn)位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點(diǎn)。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，意味著爭(zhēng)論了26載的大橋話(huà)題劃上句號(hào)。

　　1983年，香港商人及建筑師胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開(kāi)始醞釀開(kāi)辟珠港跨海通道。

　　1992年3月，正式開(kāi)展預(yù)可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報(bào)告》。

　　1997年12月30日，伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。

　　伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項(xiàng)。

　　2003年7月底，國(guó)家發(fā)改委論證報(bào)告完成，確定興建港珠澳大橋。

　　2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點(diǎn)。

　　2008年12月，工可報(bào)告通過(guò)專(zhuān)家初審并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

　　2009年10月28日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。

　　2009年12月15日上午，港珠澳大橋正式開(kāi)建。

　　2009年12月20日，(澳門(mén)政權(quán)移交十周年當(dāng)日)動(dòng)工興建。

　　2010年1月，在香港，東涌一名老婦取得法律援助后向香港高等法院提出司法復(fù)核，挑戰(zhàn)港珠澳大橋香港段的環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告。

　　2011年4月18日，香港高等法院判決環(huán)境保護(hù)署署長(zhǎng)敗訴，指環(huán)評(píng)報(bào)告未有比較大橋興建前后空氣污染程度的變化，違反《環(huán)境影響評(píng)估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷(xiāo)對(duì)工程批出的環(huán)境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動(dòng)工。

　　2011年9月27日，香港高等法院上訴庭判決環(huán)境保護(hù)署署長(zhǎng)上訴得勝。香港政府表示由于司法復(fù)核及上訴期間的工程價(jià)格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預(yù)計(jì)香港段工程費(fèi)用將增加約65億港元。另外，提出司法復(fù)核的東涌老婦在接受香港傳媒訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，表示她本來(lái)無(wú)意打官司，是其他人叫她打官司，她說(shuō)不知道會(huì)牽連到那么多人失掉工作，心里感到很不安樂(lè)。

　　2011年11月18日，香港立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)以35票贊成、3票反對(duì)，通過(guò)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。

　　2011年12月14日，港珠澳大橋香港段工程正式動(dòng)工。

　　2012年5月7日，香港政府再向立法會(huì)財(cái)委會(huì)轄下工務(wù)小組委員會(huì)再申請(qǐng)88億元以興建香港接線(xiàn)，連同早前增撥的65億元，當(dāng)局共斥資582億元興建香港接線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)香港口岸人工島和屯門(mén)至赤鱲角連接路的前期工程。

　　2012年7月31日，港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)項(xiàng)目正式開(kāi)工，已經(jīng)于2016年1月先行通車(chē)。

　　2012年12月17日，港珠澳大橋主橋墩開(kāi)鉆，標(biāo)志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開(kāi)序幕，其工藝內(nèi)地首創(chuàng)。

　　2016年3月30日，隨著最后一片重達(dá)1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成。屆時(shí)，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。

　　2016年6月28日晚11時(shí)30分，隨著兩臺(tái)橋面吊機(jī)緩慢提升，港珠澳大橋橋梁工程CB04標(biāo)最后一個(gè)中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口。29日上午10時(shí)20分，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈宣布江海直達(dá)船航道橋合龍段開(kāi)焊，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

　　2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。

　　2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)最后一項(xiàng)控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)主體工程實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通。

　　2017年5月1日，中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部召開(kāi)媒體通氣會(huì)時(shí)透露，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的沉放安裝將于2日凌晨5時(shí)許進(jìn)行。

　　2017年5月2日22時(shí)30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過(guò)16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過(guò)我國(guó)交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

　　2017年5月23日，香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實(shí)在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土(石屎)壓力測(cè)試報(bào)告。香港廉政公署對(duì)21名涉案人員進(jìn)行拘捕調(diào)查。

　　2017年5月25日，港特區(qū)政府署理運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)邱誠(chéng)武在記者會(huì)中回應(yīng)，路政署在得悉事件后已就港珠澳大橋香港段工程完成初步的結(jié)構(gòu)檢查，確認(rèn)全部結(jié)構(gòu)良好，未發(fā)現(xiàn)異常跡象，也未發(fā)現(xiàn)裂紋，余下的工程可以繼續(xù)按原計(jì)劃和目標(biāo)進(jìn)行。與此同時(shí)，路政署也已要求駐工地工程人員就以上三項(xiàng)工程項(xiàng)目的橋身、橋墩、樓房、隧道結(jié)構(gòu)等范圍進(jìn)行非破壞性混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試，以檢查其混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否達(dá)到合約要求。測(cè)試結(jié)果到目前為止均顯示全部符合標(biāo)準(zhǔn)，看不到有任何結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題，所以余下的工程可以繼續(xù)按原計(jì)劃和目標(biāo)進(jìn)行。

　　核心工程

　　橋隧土建

　　港珠澳大橋主橋自珠海拱北對(duì)開(kāi)的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線(xiàn)，全長(zhǎng)29.6公里，采用雙向6車(chē)道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。

　　據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專(zhuān)家介紹，人工島和隧道設(shè)計(jì)施工要解決一系列世界級(jí)難題，比如島隧要怎樣無(wú)縫接合，長(zhǎng)達(dá)6.7公里的超長(zhǎng)隧道里要如何通風(fēng)、保證安全，復(fù)雜海洋條件下，預(yù)制的沉管要怎么浮運(yùn)和沉放。為此，國(guó)家交通運(yùn)輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目已正式列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃，并有41位中外橋梁、隧道專(zhuān)家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專(zhuān)家組成員。

　　港珠澳大橋島隧工程是國(guó)內(nèi)第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程，規(guī)模大、工藝新、難度高，首節(jié)沉管的成功安裝實(shí)現(xiàn)了核心工藝和施工組織方法自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。首節(jié)(E1)沉管長(zhǎng)112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。沉管隧道首次“海底之吻”共分為三步：管節(jié)出塢、管節(jié)浮運(yùn)和管節(jié)安裝。

　　在施工澆筑中的西島隧道現(xiàn)澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆筑施工中難度最大的一次。作為橋隧轉(zhuǎn)換關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這一段既是隧道，也是將來(lái)西島地面建筑的基礎(chǔ)部分，因此施工質(zhì)量要求高。首先，現(xiàn)澆隧道與沉管對(duì)接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內(nèi);其次是高大模板施工，模板高11米，墻厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來(lái)實(shí)現(xiàn)，技術(shù)要求高，難度非常大。同時(shí)，為保證整體性，本次側(cè)墻與頂部必須一次性澆筑成型，工藝方面的要求更高。

　　人工填島

　　位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門(mén)兩地的銜接中心。大橋2017年年底建成后，珠海、澳門(mén)兩地的口岸均設(shè)在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海筑成的“人工島”上。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護(hù)岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬(wàn)平方米，護(hù)岸長(zhǎng)6079.344米。項(xiàng)目完成后，形成的陸域標(biāo)高為+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，并設(shè)置觀景平臺(tái)供游客觀景攬勝。

　　由于填海工程前一階段水面標(biāo)志物不多，市民對(duì)港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設(shè)缺乏感觀認(rèn)識(shí)，感覺(jué)不到海底發(fā)生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面后，將一天天“長(zhǎng)大”。隨著堤心拋石成功拋出水面，標(biāo)志著工程重要節(jié)點(diǎn)完成，將形成整個(gè)護(hù)岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉(zhuǎn)上水面，形成海上施工掩護(hù)，為人工島內(nèi)回填砂階段施工創(chuàng)造條件。人工島工程自2009年12月動(dòng)工，總工期為96個(gè)月，計(jì)劃2017年年底竣工。

　　中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部2月19日對(duì)外宣布，經(jīng)過(guò)27小時(shí)連續(xù)鏖戰(zhàn)，港珠澳大橋E29沉管在當(dāng)日8時(shí)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)安裝，截至目前，已建隧道總長(zhǎng)達(dá)5481米，距大橋隧道的全線(xiàn)貫通僅剩183米。

　　建設(shè)開(kāi)通

　　2016年世界上最長(zhǎng)的超大斷面曲線(xiàn)管幕隧道——港珠澳大橋拱北隧道12月28日貫通，標(biāo)志著我國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平走在了世界前列

　　所創(chuàng)紀(jì)錄

　　大橋施工創(chuàng)造了多個(gè)世界之最：

　　1.最長(zhǎng)

　　港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。

　　2.最大

　　沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿(mǎn)載時(shí)的排水量也只有67500噸。

　　3.最重

　　沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。

　　4.最精心

　　海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元，只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。

　　5.最精細(xì)

　　在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以?xún)?nèi)。

　　6.最精準(zhǔn)

　　春節(jié)過(guò)后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱(chēng)世界最大難度的“深海之吻”就將開(kāi)始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對(duì)接誤差控制在2厘米以?xún)?nèi)。