世界上最大的飛機型號
世界上最大的飛機型號
飛機是當(dāng)今人類生活不可缺少的交通工具之一。那么,世界上最大的飛機是什么呢,你知道嗎?下面,將由學(xué)習(xí)啦小編為你介紹世界上最大的飛機。
世界上最大的飛機型號:安-225
安東諾夫安-225“[1]哥薩克人”運輸機(Антонов Ан-225 “Мрія”,Antonov An-225 “Mriya”),是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機,北約代號“哥薩克”(Cossack)。安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機是至2014年為止,全世界承載重量最大的運輸機與飛機,翼展寬度僅次于休斯力士運輸機,也是翼展第二寬的飛行器,由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時代的安東諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸用途,運輸機可以運送超大型貨物,機艙的載重量可達到250噸,機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止,安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機只有1架在飛,另1架還在建造。
1、發(fā)展歷史
安-225一共訂購了兩架,但最終只完工了一架。一號原型機于1985年中期開始設(shè)計研究,在1988年11月30日完工出廠,并于12月21日在基輔進行第一次試飛,1989年5月12日時首次完成暴風(fēng)雪號的背負飛行 。20世紀80年代晚期,為蘇聯(lián)太空探索計劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計,同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設(shè)計上,第二架安-225的運貨效率要高于第一架。
由于當(dāng)時蘇聯(lián)經(jīng)濟的惡化,暴風(fēng)雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后即被迫中止,專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225也失去了存在的意義。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管,但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225,因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角,機上許多主要零件也被拆下做為安-124與安-70的備用零件。第二架未完工的安-225機身也被封存。
1999年起該公司將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途,這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式獲得了成功。
因為安-124民用化的成功而恢復(fù)信心,安托諾夫?qū)⒛抗廪D(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上,在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后,安-225換上先進的西方航電設(shè)備,于2001年上半年起重新飛翔,并于當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相,現(xiàn)今偶爾會負擔(dān)跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。
2000年,對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月,政府做出決定,完成第二架安-225的制造。按照計劃,第二架安-225的機身于2008年左右完工,但交付日期一再推遲。截至2009年8月,第二架安-225仍未完成建造,建造計劃最后被叫停。安東諾夫設(shè)計局CEO曾在2011年5月指出,完成載重量達到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位,有望在3年內(nèi)完成制造。
2、設(shè)計來源
安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時,因應(yīng)當(dāng)時蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(Бура́н / Buran)航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短,安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機安-124,以后者為基礎(chǔ),延長其機身,為了背負暴風(fēng)雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流,因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代,變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾 。除此之外,為了提供足夠的推力,安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動機(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多,而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當(dāng)?shù)膹娀?。
安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠,并于12月21日在基輔進行第一次試飛,1989年5月12日時它首次完成暴風(fēng)雪號的背負飛行。但很可惜的是,由于當(dāng)時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃,因此暴風(fēng)雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止,而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義,連正在建造中的二號機也在半途叫停,使得只真正背負暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機,成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管,但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225,因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角,機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件,實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機,1999年起該公司展開一個新的計劃,將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途,由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機,因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機,使得這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。
因為安-124民用化的成功而恢復(fù)信心,安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上,在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后,安-225換上先進的西方航電設(shè)備,于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中,并曾在當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相,偶爾會負擔(dān)跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造,并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性,而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎,也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動機。
3、產(chǎn)生影響
在2009年11月13日上演的災(zāi)難片《2012》中,劇組以安-225為原型,虛構(gòu)了一架世界最大的運輸機“安-500”(機身上標(biāo)示了“Antonov 500”的字樣)。
4、獲得榮譽
安-225是國際航空聯(lián)合會(Fédération Aéronautique Internationale,F(xiàn)AI)在2004年11月新制定的世界紀錄標(biāo)準中,長程飛行的荷重紀錄保持者,握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。