世界上最大的航空飛機——安-225

　　飛機，咻的一下，能夠迅速的到達目的地。飛機的速度我們見證了，那你知道世界上最大的飛機是長什么樣的嗎?隨學習啦小編一起進入機場看看

　　在蘇聯(lián)的機場上，有這么一個龐然大物——安-225，就是它，是由安東諾夫航空科技技術聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運輸機，也是超大型軍用運輸機，北約代號“哥薩克”(Cossack)。

　　基本簡介

　　安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機是至2014年為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，翼展寬度僅次于休斯力士運輸機，也是翼展第二寬的飛行器，由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時代的安東諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止，安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機只有1架在飛，另1架還在建造。

　　歷史發(fā)展

　　安-225一共訂購了兩架，但最終只完工了一架。一號原型機于1985年中期開始設計研究，在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時首次完成暴風雪號的背負飛行 。20世紀80年代晚期，為蘇聯(lián)太空探索計劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高于第一架。

　　由于當時蘇聯(lián)經(jīng)濟的惡化，暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后即被迫中止，專門為了太空計劃而設計建造的安-225也失去了存在的意義。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下做為安-124與安-70的備用零件。第二架未完工的安-225機身也被封存。

　　1999年起該公司將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，這種包機性質的經(jīng)營方式獲得了成功。

　　因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫將目光轉回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上先進的西方航電設備，于2001年上半年起重新飛翔，并于當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，現(xiàn)今偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。

　　2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，政府做出決定，完成第二架安-225的制造。按照計劃，第二架安-225的機身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造計劃最后被叫停。安東諾夫設計局CEO曾在2011年5月指出，完成載重量達到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內完成制造。

　　機型數(shù)據(jù)

　　整理出來的數(shù)據(jù)得知，

　　安-225的尺寸數(shù)據(jù)如下：

　　翼展88.40米(290英呎2英吋)

　　機長84.00米(275.6英呎)

　　機高18.10米(59.3英呎)

　　機翼面積905.0平方米 (9,743.7ft² (平方英呎))

　　貨艙(長X寬X高)43.0米X6.4米X4.4米

　　空重175,000公斤(385,800磅)

　　翼負荷662.9 kg/m²(135.5 lb/ft²)

　　推重比0.234

　　性能數(shù)據(jù)如下：

　　巡航速度 800-850千米/小時

　　起飛距離 3500米 (11,500英呎)(最大載重)

　　航程 4500千米(帶200000千克內部商載)

　　9600千米(帶100000千克內部商載)

　　15400千米(最大油量)

　　酬載重量 250噸

　　最大起飛重量 640,000公斤(1,410,958磅)

　　發(fā)動機 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動機， 229千牛頓(51,600磅力)

　　實用升限 10,000米(33,000英呎)

　　實為驚人呀，堪稱世界上最大的飛機，重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。

　　豐功偉績

　　相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里(約2,500公里)的距離。事實上，安-225是國際航空聯(lián)合會(Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI)在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

　　安-225是國際航空聯(lián)合會(Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI)在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

　　中國將獲得安-225的制造技術?

　　一直有稱烏克蘭將安-225技術轉讓中國，中國將從烏克蘭引進世界最大貨運飛機?連日來，這個話題在英國媒體的炒作下再次成為世界關注的焦點。英國BBC網(wǎng)站日前報道，2016年中方與烏克蘭安東諾夫公司簽署了有關安-225項目的合作協(xié)議，如果一切順利，中國將很快啟動安-225的量產項目。

　　對此，國防科技大學國家安全與軍事戰(zhàn)略研究中心王群教授告訴科技日報記者：“如果真的能夠引進安-225技術，那么其最大意義是促進和提升中國大型運輸機特別是軍用重型運輸機的研發(fā)能力，盡快讓中國軍用運輸機有新的突破、上升到新的高度。”

　　有媒體認為安-225在前蘇聯(lián)的軍用運輸機“族譜”中，是相當“非主流與功能性”的存在。安-225相比安-124機身延長15米，貨倉長度僅長了7米，翼展增加15.1米，最大起飛重量增加235噸，但飛機的基本截面并未改變，而且起飛滑跑距離長了1000米。這使得安-225相比安-124增加的常規(guī)運輸能力相當有限，而且效能低下。

　　俄羅斯“航空港”網(wǎng)站執(zhí)行總裁奧列格·潘捷列耶夫在接受媒體采訪時也表示，距離安-124飛機確定外形已經(jīng)有40多年了，很多建造這些飛機的技術解決方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實性。這種龐然大物至今未有同類產品問世的原因在于沒有需求。

　　然而，王群指出，“這不能說技術方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實性，而且對安-225這樣的超大型運輸機需求還是有的，主要是進行遠程或國際貨物運輸，包括現(xiàn)在中國正在推進的‘一帶一路’建設項目中大型、特型基建設施的轉運，特別是超長超寬的大型貨物和其他運輸方式難以承擔的大型貨物或重型裝備的運輸”。

　　他指出，從2011年到2016年，單中國就先后8次用安-225完成過國際貨物運輸飛行——7次在石家莊正定國際機場、1次在天津濱海國際機場起降。“況且，在軍事上它還可以承擔戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運輸任務，包括重型坦克、火炮甚至直升機、火箭、導彈和成套防空反導系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射，用它能迅速將火箭及附屬設備運抵發(fā)射場，其效率是鐵路和船舶等運輸方式無法比擬的。”

　　記者了解到，有美國軍事專家此前也表示，安-225還可以作為衛(wèi)星等航天器的空中發(fā)射平臺，這樣做的好處就是，不需要建立龐大的火箭發(fā)射基地，發(fā)射時機的選擇上也非常具有靈活性，成本上會降低一大截。

　　“當然，如果機場跑道環(huán)境不能得到很好保障，就無法安全起降安-225。因此，安-225的軍事意義可能遠不及體量稍小一些的安-124或美國的C-5M大，更不如體量更小但野戰(zhàn)能力出眾的美國C-17運輸機，再說這三款軍用運輸機無論是出動率還是經(jīng)濟性也都勝于安-225。”王群表示。

　　“客觀地看，‘飛機技術轉讓’相對于‘飛機本身轉讓’對中國航空工業(yè)發(fā)展的作用和意義要大得多。從世界范圍看，雖說安-225是30多年前的技術成果，其部分技術或許已經(jīng)過時，但畢竟它是迄今為止世界上最大的運輸機，有些技術性能并非浪得虛名，這些技術對中國來說值得借鑒——它們恰恰是目前中國從航空技術更先進的美歐國家難以得到的。”王群說，運輸機特別是重型大型運輸機的制造，與設計理念、機身結構和氣動外形等關系非常大。如果引進安-225技術，中烏兩國可在航空基礎層面開展深層次合作，也為中國在成功地開發(fā)出200噸級的運-20運輸機后，制造300和400噸級等更大更強的運輸機提供技術保障。

　　“以此為基礎，對新型動力系統(tǒng)、結構材料、關鍵構件、航電設施等的開發(fā)好處也多多，更重要的是能極大地增強中國對大型運輸機的總體集成和技術融合能力——這是一個大國制造業(yè)水平和能力的重要體現(xiàn)，并帶動航空動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統(tǒng)的產業(yè)發(fā)展。”他表示。

　　因此，如果烏克蘭能將安-225技術轉讓中國的話，整體看對中國將是一筆非常劃算的買賣。但直到今天，這一切仍是傳聞，并沒有得到官方的認可。