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      航空模型基礎(chǔ)知識組成

      時間: 謝君787 分享

        航空模型活動是一項集科學(xué)性、趣味性、體能性于一體的活動,能充分激發(fā)學(xué)生愛科學(xué)、學(xué)科學(xué)、用科學(xué)的熱情。以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于航空模型基礎(chǔ)知識的內(nèi)容,希望大家喜歡!

        航空模型的介紹

        國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的,有尺寸限制的,帶有或不帶有發(fā)動機的,不能載人的航空器,就叫航空模型。其技術(shù)要求是:

        最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克;

        最大升力面積一百五十平方分米;

        最大的翼載荷100克/平方分米;

        活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。

        1、什么叫飛機模型

        一般認為不能飛行的,以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機模型。

        2、什么叫模型飛機

        一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機,叫航空模型。

        模型飛機的組成

        模型飛機一般與載人的飛機一樣,主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。

        1、機翼––是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置,并能保持模型飛機飛機飛行時的橫側(cè)安定。

        2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降, 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

        3、機身––將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件,設(shè)備和燃料等。

        4、起落架––供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架 ,后面兩面三個起落架叫前三點式;前部兩面三個起落架,后面一個起落架叫后三點式。

        5、發(fā)動機––它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有:橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。

        航空模型技術(shù)常用術(shù)語

        1、翼展––機翼(尾翼)左右翼尖間的直線距離。(穿過機身部分也計算在內(nèi))。

        2、機身全長––模型飛機最前端到最末端的直線距離。

        3、重心––模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

        4、翼型––機翼或尾翼的橫剖面形狀。

        5、翼弦––前后緣之間的連線。

        6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

        關(guān)于航模的一些基本問題

        1、升力和阻力

        飛機和模型飛機之所以能飛起來,是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時,機翼上表面的空氣流速加快,壓強減小;機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。

        機翼上下流速變化的原因有兩個:a、不對稱的翼型;b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形,如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。

        升力的大小主要取決于四個因素:a、升力與機翼面積成正比;b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下,飛行速度越快升力越大;c、升力與翼型有關(guān),通常不對稱翼型機翼的升力較大;d、升力與迎角有關(guān),小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長,到一定界限后迎角增大升力反而急速減小,這個分界叫臨界迎角。

        機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力,其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

        2、平飛

        水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是:升力等于重力,拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān),一架原來平飛中的模型如果增大了馬力,拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后,升力隨之增大,升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛,就必須相應(yīng)減小迎角。反之,為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛,就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài),實質(zhì)上是發(fā)動機馬力和飛行迎角的正確匹配。

        3、爬升

        前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡,模型進入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是:拉力等于阻力加重力向后的分力(F="X十Gsinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負擔,所以需要較大的拉力,升力的負擔反而減少了。

        和平飛相似,為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升,也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大,升力增大,使爬升角增大。如馬力太大,將使爬升角不斷增大,模型沿弧形軌跡爬升,這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

        4、滑翔

        滑翔是沒有動力的飛行?;钑r,模型的阻力由重力的分力平衡,所以滑翔只能沿斜線向下飛行?;柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。

        穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是:阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

        滑翔角是滑翔性能的重要方面?;杞窃叫?,在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k),滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比,等于模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctgθ="1/h=k。

        滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數(shù)越大,滑翔速度越小;模型翼載荷越大,滑翔速度越大。

        調(diào)整某一架模型飛機時,主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態(tài)的目的。


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