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      怎樣做好物流公司的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書

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      怎樣做好物流公司的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書

        物流項(xiàng)目一般投資大、專業(yè)性強(qiáng),在工程建設(shè)和營運(yùn)過程中,經(jīng)常要受到多種因素的影響與干擾,而這些因素又大多具有相當(dāng)?shù)牟淮_定性。因此,從事物流項(xiàng)目投資必須認(rèn)真識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)法控制風(fēng)險(xiǎn),以提高投資的成功率。物流項(xiàng)目在投資建設(shè)和勞動(dòng)過程中,需要大量的資金投入,同時(shí)在項(xiàng)目建設(shè)完成后,企業(yè)也會(huì)面臨各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。投資者必須通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別揭示產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的來源,判別風(fēng)險(xiǎn)程度,提出風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策,避免因在決策中忽視風(fēng)險(xiǎn)的存在而蒙受損失。根據(jù)物流項(xiàng)目的特點(diǎn),物流項(xiàng)目開展過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等。這體現(xiàn)要做好一份創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書的必要性。

        物流公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書模板

        1.0 項(xiàng)目概要

        1.1 項(xiàng)目公司

        1.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

        1.3 客戶基礎(chǔ)

        1.4 市場(chǎng)機(jī)遇

        1.5 項(xiàng)目投資價(jià)值

        1.6 項(xiàng)目資金及合作

        1.7 項(xiàng)目成功關(guān)鍵

        1.8 公司使命

        1.9 經(jīng)濟(jì)目標(biāo)

        2.0 公司介紹(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文:物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)

        2.1 公司組織結(jié)構(gòu)

        2.2 [歷史]財(cái)務(wù)經(jīng)營狀況

        2.3 公司地理位置

        2.4 公司發(fā)展戰(zhàn)略

        2.5 公司內(nèi)部控制管理

        3.0 項(xiàng)目介紹(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文:物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)

        3.1 物流項(xiàng)目開發(fā)目標(biāo)

        3.2 物流項(xiàng)目開發(fā)思路

        3.3 物流開發(fā)的資源狀況

        3.4 項(xiàng)目地理位置與背景

        3.4.1 項(xiàng)目所在省會(huì)

        3.4.2 項(xiàng)目所在城市

        3.6 項(xiàng)目建設(shè)基本方案

        3.6.1 規(guī)劃建設(shè)年限與階段

        3.6.2 項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)依據(jù)

        4.0 市場(chǎng)分析

        4.1 中國物流市場(chǎng)

        4.2 區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

        4.3 區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

        4.4 目標(biāo)市場(chǎng)分析

        4.6 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

        5.0 發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施計(jì)劃(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文:物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)

        5.1 執(zhí)行戰(zhàn)略

        5.2 競(jìng)爭(zhēng)策略

        5.3 營銷策略

        5.3.1 客源市場(chǎng)定位

        5.3.2 定價(jià)策略

        5.3.3 宣傳促銷策略

        5.3.4 整合傳播策略與措施

        5.3.5 網(wǎng)絡(luò)營銷策略

        5.4 戰(zhàn)略合作伙伴

        5.5 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

        6.0 項(xiàng)目SWOT綜合分析

        6.1 優(yōu)勢(shì)分析

        6.2 弱勢(shì)分析

        6.3 機(jī)會(huì)分析

        6.4 威脅分析

        6.5 SWOT綜合分析

        7.0 項(xiàng)目管理與人員計(jì)劃(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文:物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)

        7.1 項(xiàng)目管理

        7.2 質(zhì)量控制系統(tǒng)

        7.3 項(xiàng)目工程進(jìn)度管理體系

        7.4 人力資源開發(fā)及管理

        8.0 風(fēng)險(xiǎn)分析與規(guī)避對(duì)策

        8.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

        8.2 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

        9.0 投入估算與資金籌措

        9.1 項(xiàng)目中小企業(yè)融資需求與貸款方式

        9.2 項(xiàng)目資金使用計(jì)劃

        9.3 中小企業(yè)融資資金使用計(jì)劃

        9.4 貸款方式及還款保證

        10.0 財(cái)務(wù)預(yù)算(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文:物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)

        10.1 收入預(yù)測(cè)

        10.2 財(cái)務(wù)假設(shè)與條件

        10.3 項(xiàng)目總成本與盈利估算

        10.4 項(xiàng)目現(xiàn)金流量

        10.5 項(xiàng)目重要財(cái)務(wù)指針

        10.6 盈虧平衡分析

        10.7 敏感性分析

        11.0 公司無形資產(chǎn)價(jià)值分析(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文:物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)

        11.1 分析方法的選擇

        11.2 收益年限的確定

        11.3 基本數(shù)據(jù)

        11.4 無形資產(chǎn)價(jià)值的確定

       

        .1 財(cái)務(wù)報(bào)表

        .2 相關(guān)證明文件

        物流行業(yè)現(xiàn)狀:

        中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題

        中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展,已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模,但是從現(xiàn)階段看,由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì),人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善,傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙,從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距,主要存在以下幾方面問題:

        1、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束

        受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。全國來看,現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份,現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū),物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算,目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60~70%左右,這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展,這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

        2、 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限,物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高

        盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展,但與西方發(fā)達(dá)國家相比,我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小,服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。其次,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外,大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè),包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè),規(guī)模和實(shí)力都還比較小,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。再次,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是,企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才,員工素質(zhì)不高,服務(wù)意識(shí)不足,缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。

        3、物流管理不統(tǒng)一,阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

        現(xiàn)代物流的發(fā)展,要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制,建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步,因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有理順,國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,地方保護(hù)主義依然存在。因此,我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征,工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政,都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng),相互間協(xié)調(diào)性差,造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào),致使規(guī)模小、實(shí)力弱,增長(zhǎng)乏力。

        4、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

        在多頭管理、分段管理的體制下,受部門、地方利益牽制,現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多,但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái),而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循,對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束,致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定,在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地;物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制,手續(xù)繁瑣,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等,限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

        5、物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙

        相比較而言,我國在物流研究和教育方面還非常落后,從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少,企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右,僅占中國全部高等院校的百分之一;與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展,但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可,研究生教育剛剛開始起步;物流職業(yè)教育則更加貧乏,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

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