倉(cāng)庫(kù)選址影響因素
倉(cāng)庫(kù)選址影響因素
科學(xué)合理的物資倉(cāng)庫(kù)選址布局對(duì)于提高物資管理能力、降低倉(cāng)儲(chǔ)配送成本具有重要意義。下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家解開倉(cāng)庫(kù)選址影響因素，希望能幫到你。
倉(cāng)庫(kù)選址影響因素
1、自然環(huán)境因素
2、氣象條件
主要考慮的氣象條件有：年降水量、空氣溫濕度、風(fēng)力、無霜期長(zhǎng)短、凍土厚度等。
3、地質(zhì)條件
主要考慮土壤的承載能力，倉(cāng)庫(kù)是大宗商品的集結(jié)地，貨物會(huì)對(duì)地面形成較大的壓力，如果地下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質(zhì)環(huán)境，則不適宜建設(shè)倉(cāng)庫(kù)。
4、水文條件
要認(rèn)真搜集選址地區(qū)近年來的水文資料，需遠(yuǎn)離容易泛濫的大河流域和上溢的地下水區(qū)域，地下水位不能過高，故河道及干河灘也不可選。
5、地形條件
倉(cāng)庫(kù)就建在地勢(shì)高，地形平坦的地方，盡量避開山區(qū)及陡坡地區(qū)，最好選長(zhǎng)方地形。
6、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素
7、政策環(huán)境背景
選擇建設(shè)倉(cāng)庫(kù)的地方是否有優(yōu)惠的物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，這將對(duì)物流業(yè)的效益產(chǎn)生直接影響，當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力素質(zhì)的高低也是需要考慮的因素之一。
8、商品特性
經(jīng)營(yíng)不同類型商品的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該分別布局在不同地域，如生產(chǎn)型倉(cāng)庫(kù)的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。
9、物流費(fèi)用
倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該盡量選擇建在接近物流服務(wù)需求地，如大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。
10、服務(wù)水平
物流服務(wù)水平是影響物流產(chǎn)業(yè)效益的重要指標(biāo)之一，所以在選擇倉(cāng)庫(kù)地址時(shí)，要考慮是否能及時(shí)送達(dá)，應(yīng)保證客戶無論在任何時(shí)候向倉(cāng)庫(kù)提出需求，都能獲得滿意的服務(wù)。
11、基礎(chǔ)設(shè)施狀況
12、交通條件
倉(cāng)庫(kù)的位置必須交通便利，最好靠近交通樞紐，如港口、車站、交通主干道(國(guó)、省道)、鐵路編組站、機(jī)場(chǎng)等，應(yīng)該有兩種運(yùn)輸方式銜接。
13、公共設(shè)施狀況
要求城市的道路暢通，通信發(fā)達(dá)，有充足的水、電、氣、熱的供應(yīng)能力，有污水和垃圾處理能力。
14、其他因素
(1)國(guó)土資源利用
倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)應(yīng)充分利用土地，節(jié)約用地，充分考慮到地價(jià)的影響，還要兼顧區(qū)域與城市的發(fā)展規(guī)劃。
(2)環(huán)境保護(hù)要求
要保護(hù)自然與人文環(huán)境，盡可能降低對(duì)城市生活的干擾，不影響城市交通，不破壞城市生態(tài)環(huán)境。
(3)地區(qū)周邊狀況
一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)周邊不能有火源，不能靠近住宅區(qū)。二是倉(cāng)庫(kù)所在地的周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，是否對(duì)物流產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)作用。
(4)如何快速有效地送達(dá)貨物
任何一個(gè)倉(cāng)庫(kù)在規(guī)劃建設(shè)初期都會(huì)將如何快速有效地送達(dá)貨物作為考慮因素之一。
倉(cāng)庫(kù)選址的其他因素
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點(diǎn)建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運(yùn)輸涉及的問題相對(duì)固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素;如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運(yùn)輸又嫌太重，或者要求特定的到達(dá)時(shí)間時(shí)，空運(yùn)就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點(diǎn)又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對(duì)《今日物流》評(píng)出的美國(guó)50大物流服務(wù)友好城市作了大量有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級(jí)城市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心運(yùn)營(yíng)成本比較分析的報(bào)告。如常人所料，建設(shè)一所倉(cāng)儲(chǔ)或配送中心所花費(fèi)用最低的前10個(gè)城市均集中在東南部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和西部地區(qū)。在所有50所城市里面，紐約的建設(shè)費(fèi)用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，Boyd假定一個(gè)占地350000平方尺和有150名配套勞動(dòng)力的倉(cāng)庫(kù)，通過公路為全國(guó)市場(chǎng)運(yùn)輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機(jī)一共約16種，這就構(gòu)成了運(yùn)作一個(gè)配送中心的基本薪水賬冊(cè)，Boyd在他的研究中將該方法運(yùn)用到這50個(gè)城市中，并作出了適當(dāng)?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運(yùn)輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財(cái)產(chǎn)所得稅。如果采用租賃模式的話，就包括上述各種設(shè)施設(shè)備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備而不是租賃，同時(shí)，所采用的設(shè)施也逐漸變少而不是增多。另外一個(gè)有趣的現(xiàn)象是越來越多的非倉(cāng)儲(chǔ)功能正逐漸出現(xiàn)在配送中心，包括從資金結(jié)算、薪水冊(cè)到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢(shì)的原因之一。同時(shí)公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡(jiǎn)單地比較一下，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)每平方英尺的費(fèi)用為5美元，而在白領(lǐng)寫字樓里，同樣的面積需要20美元。"將來，倉(cāng)庫(kù)里的員工崗位設(shè)置會(huì)越來越像信息和技術(shù)集中的公司"，Boyd解釋道，在一個(gè)現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)里面，你不僅會(huì)見到叉車司機(jī)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。"大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉(cāng)庫(kù)選址的因素之一。"然而，倉(cāng)庫(kù)的最基本功能仍舊是運(yùn)輸和接受貨物。為了突出這一點(diǎn)，Boyd在他的模型中假定了一個(gè)外運(yùn)成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。
Boyd的外運(yùn)模型包括了作為目的地的10個(gè)城市，這些城市都具有"可以很好的服務(wù)于整個(gè)美國(guó)范圍內(nèi)的消費(fèi)者市場(chǎng)"。在計(jì)算過程中，根本的假設(shè)前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運(yùn)輸公司來運(yùn)輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、圣地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運(yùn)輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)輸成本方面有著強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)。那么，被《今日物流》評(píng)為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢?在Boyd的建筑物、租賃、外運(yùn)成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國(guó)家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個(gè)計(jì)算模型中飛升至前10名。
有一點(diǎn)需要指出的是，當(dāng)我們確定一個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置的時(shí)候，沒有一個(gè)單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍(lán)圖，庫(kù)址周圍業(yè)務(wù)量的膨脹會(huì)使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動(dòng)力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長(zhǎng)。當(dāng)我們把眼光從物流場(chǎng)地選址咨詢?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實(shí)成本因素而提供的方案時(shí)，我們就又接近了我目標(biāo)。
現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉(cāng)庫(kù)的位置選擇在距離市場(chǎng)中心或者離市場(chǎng)較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場(chǎng)附近是不會(huì)因?yàn)樵O(shè)施而導(dǎo)致成本增加的，但是當(dāng)他們?cè)诤饬考~約、亞特蘭大和其他主要市場(chǎng)的交通擁擠所帶來的附加影響的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進(jìn)行選擇了。
安全性對(duì)于最終決定來說變得越來越重要，Boyd強(qiáng)調(diào)，9·11事件對(duì)選址問題也有影響，當(dāng)然，這并不是害怕還會(huì)另外的恐怖襲擊發(fā)生，而是說如何降低潛在的破壞事件發(fā)生，例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在該地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
倉(cāng)庫(kù)選址流動(dòng)研究
流動(dòng)研究為我們揭示了一些人口動(dòng)向的情況，遷移數(shù)量卻顯示了一個(gè)稍微不同的情形。美國(guó)2004年流動(dòng)人口最多的州包括加利福尼亞州(49965人)，其中有54.7%遷出了該州;佛羅里達(dá)州，大約在34128人的流動(dòng)人口中，有59.9%為遷入人口，是一個(gè)純粹意義上的遷入州;緊跟其后的是德克薩斯州33763人中有52.6%為遷入人口;與此形成對(duì)比的是，高達(dá)61.8%的遷入率的北卡羅萊納州的遷入人口基數(shù)僅為15569，阿拉巴馬州61%的人口基數(shù)為5259。一位聰明的消費(fèi)者向我們解釋了這其中的原因:如果你從事的行業(yè)需要顧客自己包裝商品，則意味著你處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是無論你是直接為消費(fèi)者提供服務(wù)還是進(jìn)行商品的搬運(yùn)和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動(dòng)力的變化，間接地表明了勞動(dòng)力市場(chǎng)的變化。
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