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      2017汽車市場調查報告范文

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        2017汽車市場調查報告范文一

        20**年3月至5月,XX市機械工業(yè)促進辦公室與武漢汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合對武漢專用汽車行業(yè)進行了一次調研。此次調研涉及武漢專用汽車行業(yè)24家企業(yè),其收集數(shù)據(jù)新,信息信度高。通過此次調研,進一步掌握了武漢專用汽車行業(yè)現(xiàn)狀,理清了該行業(yè)發(fā)展思路,增強了對專用汽車行業(yè)發(fā)展的信心。

        一、基本概況與現(xiàn)狀

        據(jù)統(tǒng)計,到2015年末,24戶規(guī)模以上專用車制造企業(yè)完成工業(yè)總產值(現(xiàn)價)26.43億元,銷售收入24.13億元,利稅總額0.51億元;同期全市汽車工業(yè)完成工業(yè)總產值(現(xiàn)價)662億元,銷售收入626億元,利稅總額55.3億元。上述三項指標中,專用汽車行業(yè)分別占全市汽車工業(yè)總和的3.99%、0.66%、3.68%和0.92%。24戶專用車企業(yè)中:大型企業(yè)1戶,中型企業(yè)6戶,小型企業(yè)17戶。24戶企業(yè)總資產合計54.69億元,凈資產合計23.42億元,固定資產合計17.43 億元,分別占全市汽車工業(yè)總和的9.2%、10.05%和7.51 %。在24戶企業(yè)中,國有企業(yè)8戶,其他有限責任公司6戶,私營有限責任公司5戶,股份有限公司3戶,合作制企業(yè)2戶。

        以上相關數(shù)據(jù)表明:一是武漢專用車行業(yè)以中小企業(yè)為主,規(guī)模不大。按照國家對中小企業(yè)劃分標準,此次調研專用汽車企業(yè)大多數(shù)為中小企業(yè),占調研企業(yè)總數(shù)91.67%,僅有國營武漢長虹機械廠、東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司兩家產值達3億元。二是武漢專用車行業(yè)在全市汽車工業(yè)產出中的比重不高。2015年,專用車行業(yè)的全部從業(yè)平均人數(shù)占全市汽車工業(yè)的20.63%,而完成工業(yè)總產值(現(xiàn)價)和產品銷售收入兩項指標均只占全市汽車工業(yè)的4%以下(3.99%和3.85%);利稅總額和出口交貨值兩項指標則只占全市汽車工業(yè)的1%以下(0.92%和0.66%)。三是專用車行業(yè)總體力量比較薄弱,自主研發(fā)能力不強。

        二、基本認識與判斷—武漢專用汽車行業(yè)具有加速發(fā)展的良好基礎

        通過十年來的改革、改制和發(fā)展,武漢專用汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展局面,已經具備了較好的基礎。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

        (一)出現(xiàn)一批有比較優(yōu)勢的產品與企業(yè)。

        客車:東風揚子江汽車(武漢)有限公司主要產品有城市公共汽車、高級旅游大客車、中型旅游客車、無軌電車、混合動力客車、小型客車和電動客車等幾十個品種。其中,混合動力電動客車和電動客車,分別榮獲中國城市客車“最佳環(huán)保獎”、“最佳科技創(chuàng)新獎”和“中國最佳環(huán)保型客車獎”。2015年該公司產量為2600輛,銷售收入4.7億元,在全國生產城市客車的企業(yè)中排名第五位,年增長速度達28%。

        市政環(huán)衛(wèi)車輛:主要企業(yè)有XX市漢福專用汽車公司——生產多功能灑水車、真空吸污(糞)車、高壓清洗車(管道疏通車)、密封式自卸垃圾車、側裝前壓縮對接式垃圾車等五大系列十八種車型。其中側裝前壓縮對接式垃圾車為國內首創(chuàng),被國家專利局授予專利權。武漢九通汽車廠——主要有壓縮式、多功能對接式、密封自卸式、自裝自卸式、車廂可卸式等不同噸位、不同型號的環(huán)衛(wèi)車。XX市政環(huán)衛(wèi)機械公司——主要有吸污車、清洗車、聯(lián)合疏通車、灑水車、垃圾車、吸糞車、路面綜合養(yǎng)護車、污泥自卸車、沖灑車等。武漢新光機械廠——生產五環(huán)牌綠化灑水車、高壓清洗車和吸糞車。2015年專用車行業(yè)企業(yè)市政環(huán)衛(wèi)車輛產能達2000輛,實際產量為1167輛。

        建筑材料運輸車:主要以武漢玖信汽車公司的混凝土攪拌車,斯貝卡專用汽車公司的散裝水泥車為代表,產品有較強競爭優(yōu)勢。

        軍用專用汽車:湖北三環(huán)漢陽特種汽車公司的新型武器運載車、武漢客車廠的淋浴車、武漢九通汽車廠的機場用車——主要有機場清掃車、外場飲食保障車、場務工程車、飛機管道加油車、機場吹雪車和空投物資捆綁車等。機場清掃車獲全軍科技進步一等獎;外場飲食保障車、多功能割草機和機場場務工程車分別獲得全軍科技進步二等獎。武漢龍安集團的通訊車——宣傳文化車和綜合通信車、武漢濱湖機械廠的雷達車——主要有中低空警式雷達、目標指示雷達和軍用通信指揮車等系列產品、中國人民解放軍3604工廠的裝彈車、中國人民解放軍3303工廠的廂式車等。其產品不僅滿足軍隊需求,在開拓民用市場方面也具有很大潛力。

        關于專用汽車行業(yè)調研報告關于專用汽車行業(yè)調研報告其它車輛:武漢神駿專用汽車公司的半掛車——液壓大噸位組合式多功能運輸車、專用運梁車、超長超寬超重等特型半掛車和港口專用集裝箱運輸車等;擁有國內最先進的橋梁載荷加載、制冷,散裝粉物流化、保溫發(fā)泡等技術。武漢天捷專用汽車公司的超重平板掛車——研發(fā)制造的重型特制半掛車、橋式運輸大型鋼結構梁、重型液壓模塊式組合掛車(80t—2500t)、自行式重型液壓平板車(單臺運力75t—1250t)為公路重件運輸及工程重型運輸提供了良好的解決方案和裝備。這些產品均有較好的發(fā)展前景。

        (二)改制較早的專用車企業(yè)與軍工企業(yè)經營狀況普遍良好。改制較早的專用車企業(yè)如東風揚子江汽車公司、漢福專用汽車公司、斯貝卡專用汽車公司等,其產品在市場上有較高知名度,產品開發(fā)能力和企業(yè)經營能力較強,盈利狀況較好。其中武漢漢福專用車有限公司于2015年改制設立,是國家專用車生產重點企業(yè)之一。公司2015年銷售收入仍達7,066.7萬元,利潤84.5萬元;東風揚子江汽車公司2015年銷售收入4.72億元,利潤521.9萬元。

        老軍工企業(yè)實力雄厚,有較強自主研發(fā)能力和較高盈利水平。如九通汽車廠、龍安集團公司、濱湖機械廠、中國人民解放軍3604工廠、3303工廠等。九通汽車廠2015年銷售收入為30,161萬元,利潤1800萬元;龍安集團08年銷售收入21,620萬元,利潤達842.3萬元。同時,九通汽車廠、龍安集團等企業(yè)還積極拓展民用市場展,具有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

        (三)企業(yè)經營體制基本適應市場競爭需求。近些年來,部分不適應市場競爭的專用汽車企業(yè)進行了改制,大力推動現(xiàn)代企業(yè)制度的建立,逐步完善現(xiàn)代企業(yè)經營管理機制。如武漢玖信汽車有限公司,注重管理工作,在采購、人事等方面的管理卓有成效,2015年8月通過iso9001:2000認證,在武漢中小企業(yè)成長工程重點企業(yè)內部綜合管理系統(tǒng)評價活動中獲得高分。武漢奕駿機械有限公司把握國家產業(yè)政策,積極開拓市場,加強農用機械產品研發(fā),在原有翻斗車、農用車底盤上開發(fā)附加值比較高的新產品。XX市政環(huán)衛(wèi)機械有限公司則注重產品開發(fā),實行新產品開發(fā)項目管理制、從采購、質檢、物料管理、機構精簡等多方面優(yōu)化了業(yè)務及管理流程,取得了較好成績。

        (四)企業(yè)經營環(huán)境日趨改善。武漢專用汽車企業(yè)的生產基地大多數(shù)已實現(xiàn)或正在進行“退二進三”搬遷改造,生產條件得到一定改善,基本滿足專用汽車生產需要。政府對專用車行業(yè)發(fā)展重視程度逐步上升。在市政府有關部門和武漢經濟開發(fā)區(qū)管委會支持下,2015年5月由XX市專用汽車研究所籌備并成功舉辦了“2015中國專用汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”,以促進專用汽車行業(yè)之間的交流與合作,共同為專用汽車行業(yè)的發(fā)展出謀獻策,受到了專用車生產企業(yè)的一致好評。

        (五)專用汽車行業(yè)人才充足、技術基礎良好。武漢汽車工業(yè)基礎雄厚,擁有東風汽車、神龍汽車、東風本田等一批知名企業(yè),專業(yè)技術人才充足。武漢地區(qū)高校與科研院所眾多,全國專用汽車技術歸口單位漢陽專用汽車研究所位于武漢,使專用車企業(yè)能較便利地獲得相關信息與技術支持。該所成立于1985年初,隸屬漢陽特種汽車制造廠。1998年從漢陽特種汽車制造廠剝離。2015年1月整體劃歸中國汽車技術研究中心。20多年來,漢陽專用汽車研究所逐步打造了專用汽車檢測、專用汽車展覽會、《專用汽車》雜志三大品牌,在指導專用車行業(yè)發(fā)展、促進專用車企業(yè)與主管部門的溝通等方面發(fā)揮了重要作用。

        三、主要問題與難題

        (一)集群效應不明顯。我國專用汽車已形成九大產業(yè)集群基地,如XX市經濟技術開發(fā)區(qū)的專用汽車園區(qū)、遼寧專用車生產基地;XX市XX縣開發(fā)區(qū)專用汽車產業(yè)基地、湖北隨州汽車產業(yè)發(fā)展走廊等。相比之下,武漢專用汽車產業(yè)總體規(guī)模偏小,在全國同行業(yè)中的地位優(yōu)勢不明顯。由于企業(yè)改制進展比較遲緩,資金供應困難等原因,武漢專用汽車行業(yè)尚未出現(xiàn)全國性領先企業(yè)。由于缺乏龍頭企業(yè)帶動與地方政府的支持,武漢地區(qū)還未形成在全國具有影響力的專用汽車產業(yè)集群。

        (二)企業(yè)協(xié)作不緊密。武漢專用汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏規(guī)劃與引導,產業(yè)布局比較分散,企業(yè)間協(xié)作程度不高,未能形成產業(yè)集群效應。因為缺乏上下游產業(yè)鏈和相關支持性服務行業(yè)的集聚。武漢專用車行業(yè)區(qū)域的專業(yè)化分工不明顯,導致轉換生產加工環(huán)節(jié)交易成本、制造成本較高,不能很好提升武漢專用車產業(yè)競爭力。

        (三)投資環(huán)境不理想。武漢專用汽車生產基地實行“退二進三”搬遷后,部分遠城區(qū)投資環(huán)境不夠理想。相對于全國幾個重要專用汽車制造基地,武漢專用汽車基地建設在軟硬件設施上,都存在一定差距,企業(yè)對一些部門的工作作風和當?shù)刂伟矤顩r也存在一定程度的不滿。

        此外,部分專用車企業(yè)存在一些急需政府支持解決難題。

        (一)東風揚子江汽車(武漢)公司的生產能力與市場地位極不相符。該公司年產量已達2600輛,卻沒有底盤生產目錄,這嚴重制約了企業(yè)效益的提高。目前,該公司新廠正在建設之中,需要政府予以更大支持。

        (二)漢陽特汽公司搬遷改造項目處于進退兩難境地。由于龜山北與漢江之間地區(qū)規(guī)劃遲遲不能確定,漢陽特汽公司搬遷改造項目處于兩難境地。該公司龜北廠區(qū)土地不能出售變現(xiàn),而開發(fā)區(qū)新廠建設項目又缺乏后續(xù)資金,導致原規(guī)劃3萬輛生產能力項目難以按時完成。龜北廠區(qū)又因區(qū)域規(guī)劃原因而被嚴控,生產條件不能得到適當改善,難以維持原有生產能力,企業(yè)處境十分艱難。

        (三)部分專用汽車企業(yè)面臨流動資金短缺的突出矛盾。受國際金融危機影響,銀行收緊信貸。武漢玖信汽車公司的底盤供應廠商取消了對玖信公司6個月的貨款緩交周轉期,致使該公司面臨流動資金十分短缺的問題。

        四、推進XX市專用汽車行業(yè)發(fā)展的意見和建議

        汽車工業(yè)是XX市支柱產業(yè),專用汽車產業(yè)是汽車行業(yè)的重要組成部分。為加快專用汽車行業(yè)發(fā)展,建議市政府有關部門采取以下措施

        (一)堅持以科學發(fā)展觀為指導,制定XX市專用汽車發(fā)展規(guī)劃。一是在引導行業(yè)發(fā)展方面,針對XX市土地和勞動力資源相對缺乏的狀況,揚長避短,利用良好的專用車發(fā)展基礎,發(fā)揮技術相對優(yōu)勢,引導專用企業(yè)向高技術含量、高附加價值的產品發(fā)展。二是在規(guī)劃行業(yè)空間布局方面。在引導新建、遷建專用車企業(yè)向開發(fā)區(qū)及其周邊地區(qū)集中的同時,還應促使其能形成較完整專用汽車制造產業(yè)鏈,發(fā)揮產業(yè)集群優(yōu)勢,避免同性企業(yè)過度扎堆和設施重復建設。實現(xiàn)地域化集聚、專業(yè)化分工、社會化協(xié)作,利用產業(yè)集聚的競爭效應、學習效應和產業(yè)相關聯(lián)效應,迅速提升武漢專用汽車在同行業(yè)中地位。

        關于專用汽車行業(yè)調研報告各類報告(二)堅持搭建專用車企業(yè)發(fā)展平臺,給予適當政策支持。一是加強專用車行業(yè)基礎設施建設,提高XX市專用汽車行業(yè)綜合實力,支持漢陽專用汽車研究所專用車實驗及檢驗檢測基地建設。二是對符合國家產業(yè)政策、投資額度大、科技含量高、附加值高、回報率高的特殊項目,應在土地價格、配套費收繳、廠房建設等方面得到更多的優(yōu)惠??赏ㄟ^對專用車項目的科技創(chuàng)新給予扶持和獎勵,降低專用車企業(yè)審批與稅收費用、引導專業(yè)化分工、提升產業(yè)經濟外部性等非直接干預措施,培育產業(yè)集群,為武漢專用車企業(yè)打造良好生存環(huán)境。三是建議市政府投資或扶持的建設項目,按“同等優(yōu)先”原則,給予適當扶持和推進,優(yōu)先采用本地專用車產品。

        (三)堅持結構調整,扶持專用車行業(yè)骨干企業(yè)做大做強。要積極支持湖北三環(huán)漢陽特汽公司、東風揚子江汽車公司、武漢客車廠等搬遷改造項目的建設,幫助其解決資金、老廠土地變現(xiàn)等實際困難,擴大骨干企業(yè)產能,扶持專用車生產制造企業(yè)做大做強。有關部門對符合產業(yè)政策的項目用地要積極支持,確保土地供應。要加強與企業(yè)的溝通和相關部門的協(xié)調,加快項目供地的審批速度。

        (四)堅持發(fā)揮軍工企業(yè)技術優(yōu)勢,積極開拓民用市場。武漢專用汽車行業(yè)的軍工企業(yè)技術力量強,有較大發(fā)展?jié)摿?。要十分注重在現(xiàn)有軍工技術和產品基礎上,開發(fā)民用產品,拓展民用市場。湖北梟龍汽車技術公司研發(fā)并生產梟龍越野車整車、底盤及重要零部件或零部件總成,已獲得了多項國家實用新型專利,具備了批量生產能力,首批9輛越野車已發(fā)往西藏。

        (五)堅持壯大發(fā)展中小企業(yè)和民營經濟,解決企業(yè)后顧之憂。積極協(xié)調金融、投資、保險、法律、技術、專利、人才等機構,為專用車企業(yè)進行資源、生產要素的優(yōu)化組合,提供優(yōu)質服務。針對中小專用汽車企業(yè)多,資金有限等特點,可通過協(xié)調銀企關系,解決企業(yè)流動資金短缺與融資難的問題。市全民創(chuàng)業(yè)工作領導小組辦公室、市經委、市政府金融辦等單位舉辦的“2015武漢中小企業(yè)融資洽談會”,為武漢奕駿機械有限公司等專用企業(yè)創(chuàng)造了很好融資條件。

        (六)堅持加強重點行業(yè)協(xié)會建設,擴大企業(yè)交流與協(xié)作。擬組建武漢汽車行業(yè)協(xié)會專用汽車分會,以促進XX市專用汽車行業(yè)發(fā)展。組織專用車企業(yè)參加國內外展覽會、訂貨會,幫助企業(yè)開拓國內外市場。建設專用車信息網站,通過專用車研討、論壇,為企業(yè)信息交流提供便利。

        2017汽車市場調查報告范文二

        一、我國汽車市場目前的規(guī)模

        20**年國內汽車銷量575、82萬輛,同比增長13、54%,轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

        20**年1-11月,國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛,同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,占汽車銷售總量的68、7%,顯示出市場的集中程度越來越高。

        中國汽車的需求主體主要有三個:私人用車、集團用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

        20**年,中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面,隨著自主品牌的實力逐漸壯大,市場競爭將更趨激烈,特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域,由此,市場的洗牌在所難免。

        二、中國汽車市場的趨勢。

        20**年4月1日,新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

        但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長,市場對價格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

        三、中國汽車市場的領導品牌

        華普車型多,但是每一個產品都沒有一個很好的影響力,這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

        豐田的CAMRY,奇瑞的QQ,都由產品帶動公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

        但經過調查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上,舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

        四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

        1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

        2、汽車進入普通家庭的分析:先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平,僅按靜態(tài)計算,市場需求即高達1、6億輛,相當于目前汽車產量的80多倍。

        3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時,這個家庭便要購買轎車。按此標準測算,全國富豪型家庭約300萬個,如有二分之一購車,便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個,如有五分之一購車,便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個,估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個,這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,相當于全國轎車產量的8、4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉化為購車消費,即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

        五、其他影響因素。

        1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約,如準購證、停車泊位、附加費用等,但不管怎么說,中國經濟在高速發(fā)展,人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

        2、遲緩進程的不利因素,世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

        3、政府為擴大內需,調整了消費政策,被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

        4、是加入WTO后人們的預期改變了,持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

        5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用,推動了一些城市的汽車消費熱潮。

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