隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)新車(chē)市場(chǎng)逐漸走向成熟，而二手車(chē)行業(yè)卻存在較多問(wèn)題。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于二手車(chē)市場(chǎng)分析的基本理論，一起來(lái)看看吧!

　　二手車(chē)市場(chǎng)分析的基本理論篇1

　　2015年開(kāi)始互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展通道，伴隨著一輪瘋狂的廣告大戰(zhàn)，提前加速了這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。廣告雖然效果立竿見(jiàn)影，但最終決定勝負(fù)的一定是綜合的結(jié)果，我們今天就一起來(lái)聊聊到底哪些方面可能會(huì)對(duì)結(jié)局產(chǎn)生影響。

　　二手車(chē)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?

　　二手車(chē)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力圍繞三個(gè)點(diǎn)展開(kāi)：供應(yīng)鏈、平臺(tái)、用戶。重點(diǎn)有兩條主線：

　　打造一條高效率供應(yīng)鏈系統(tǒng)

　　從的車(chē)源的獲取、檢測(cè)、拍照、編輯上單、審核、線上展現(xiàn)，整個(gè)流程高效且真實(shí)有效。

　　打造一條高效率的用戶漏斗模型

　　從品牌宣傳到用戶的獲取的轉(zhuǎn)化率、用戶從下載app到激活的轉(zhuǎn)化率、用戶瀏覽到咨詢的轉(zhuǎn)化率、從咨詢到線下銷(xiāo)售帶看的轉(zhuǎn)化率、從線下帶看的最終成交的轉(zhuǎn)化率。每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有用戶流失，如何減少每個(gè)環(huán)節(jié)的用戶流失，打造一條高轉(zhuǎn)化率的模型，將會(huì)是一個(gè)平臺(tái)另外一個(gè)非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如何減少每個(gè)環(huán)節(jié)用戶的流失，提升每個(gè)環(huán)節(jié)用戶的轉(zhuǎn)化率，以及如何橫向的打造跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們將對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明。

　　如何打造二手車(chē)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?

　　二手車(chē)市場(chǎng)是典型的供給驅(qū)動(dòng)型業(yè)務(wù)，優(yōu)質(zhì)供給拉動(dòng)需求。這個(gè)是最核心的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。在品牌和服務(wù)都差不多的情況下，是否有車(chē)可售直接決定了用戶最終的選擇。車(chē)源充足，可供用戶選擇的范圍多，很容易促進(jìn)用戶往下一個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化。由于車(chē)源供給不足，在這個(gè)環(huán)節(jié)戶就已經(jīng)流失了。因此，如何保障車(chē)源覆蓋的深度和廣度，如何獲取優(yōu)質(zhì)車(chē)源是最首要的目標(biāo)。因此我們也能看到在市場(chǎng)打法上將這個(gè)階段核心的發(fā)力點(diǎn)放在車(chē)源的獲取上，一旦達(dá)到一定的規(guī)模，將會(huì)形成很強(qiáng)的壁壘。

　　如何判斷一輛車(chē)是優(yōu)質(zhì)車(chē)源，以及如何將這些優(yōu)質(zhì)車(chē)源更好的匹配上用戶需求，這個(gè)是平衡好供給和需求需要重點(diǎn)去打造的核心能力。

　　從我自己選車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一輛優(yōu)質(zhì)二手車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是：使用時(shí)間短，最好在1-2年左右，過(guò)了磨合期，又還去除了新車(chē)的異味;行駛里程短;出售原因是因?yàn)閭€(gè)人想換車(chē)或者其他原因急售這個(gè)時(shí)候價(jià)格都比較好能談。

　　方便用戶快速找到符合自己心里預(yù)期的車(chē)源，充分的展現(xiàn)車(chē)源本身的相關(guān)信息，搭建一條快速輔助用戶決策的產(chǎn)品通道。打造核心用戶漏斗模型。如：打開(kāi)APP—查看分類(lèi)(or篩選)—查看車(chē)輛信息—客服咨詢—線下帶看(重復(fù))—成交。

　　車(chē)輛信息的完整度越高用戶的咨詢量級(jí)會(huì)越少，線下看車(chē)的轉(zhuǎn)化率級(jí)越高。用戶在線上獲取的信息越充分，如果線下看車(chē)跟線上出入不大，轉(zhuǎn)化率級(jí)會(huì)越高。因此，如何準(zhǔn)確有效且充分的展示車(chē)輛的相關(guān)信息，將會(huì)對(duì)最終的成交產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。目前所有網(wǎng)站都是以圖片的形式進(jìn)行展示，對(duì)于這么重決策的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，未來(lái)可以考慮用視頻的形式進(jìn)行展現(xiàn)，盡可能的降低用戶線上瀏覽和現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品之間的差距，最終提升用戶的轉(zhuǎn)化率。

　　如何有效的檢索到符號(hào)自己預(yù)期的產(chǎn)品也至關(guān)重要。舉個(gè)例子，在北京購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)一定會(huì)考慮一個(gè)很重要的指標(biāo)，就是排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榈鬲z國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛是無(wú)法遷入北京的，在北京周邊如保定也都需要國(guó)五以上排放標(biāo)準(zhǔn)，很多城市車(chē)輛遷戶也都需要國(guó)四以上排放標(biāo)準(zhǔn)，因此排放標(biāo)準(zhǔn)很可能是用戶篩選的首要條件，那在做產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候這就是一個(gè)非常重要的信息元素。很遺憾的是如此重要的元素優(yōu)信二手車(chē)之前都是沒(méi)有的。如果產(chǎn)品無(wú)法快速的幫助用戶找到自己心儀的車(chē)源，那用戶的行為就會(huì)馬上終止，這個(gè)用戶就流失了。其他的因素也是一樣的道理，產(chǎn)品設(shè)計(jì)都要圍繞用戶決策模型槍展開(kāi)。

　　根據(jù)售前，售中和售后用戶消費(fèi)決策影響因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，打消用戶消費(fèi)顧慮，促進(jìn)用戶成交。售前用戶比較關(guān)心的更多是車(chē)源本身質(zhì)量的問(wèn)題，售中更多的是考驗(yàn)的是平臺(tái)的服務(wù)能力，圍繞用戶關(guān)心的如何交易，費(fèi)用如何如何過(guò)戶上牌，以及考驗(yàn)的是線下銷(xiāo)售人員和客服人員對(duì)于用戶需求的挖掘及解答的能力;售后需要解決的是用戶的維修、保養(yǎng)以及發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的處理能力和標(biāo)準(zhǔn)化流程;

　　價(jià)格及定價(jià)永遠(yuǎn)是核心，尤其是是對(duì)于購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，性價(jià)比可能會(huì)是首位的需求。如何定價(jià)，如何能將定價(jià)權(quán)透明化，產(chǎn)品化是考驗(yàn)平臺(tái)的一項(xiàng)核心能力。

　　影響定價(jià)的幾個(gè)因素：使用時(shí)長(zhǎng)，車(chē)輛里程，變現(xiàn)迫切度，平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，供需關(guān)系等。平臺(tái)方既要保證賣(mài)方賣(mài)出高價(jià)，又要保證用戶買(mǎi)到低價(jià)優(yōu)質(zhì)的車(chē)，還要讓平臺(tái)產(chǎn)生利潤(rùn)，定價(jià)權(quán)將會(huì)是影響整個(gè)平臺(tái)未來(lái)利潤(rùn)及現(xiàn)金流的一個(gè)重要的方向。

　　品牌市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)。品牌=服務(wù)質(zhì)量=信任=轉(zhuǎn)化率

　　品牌知名度高意味著售后服務(wù)有保障，車(chē)源質(zhì)量有保障。品牌是決定用戶是否敢于嘗試的第一步，如果用戶首先對(duì)這個(gè)平臺(tái)都不信任，那就不會(huì)有后續(xù)的進(jìn)一步操作了。因此品牌就代表了轉(zhuǎn)化率。而品牌的內(nèi)涵是通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)去做支撐的。

　　獲客渠道和成本

　　O2O業(yè)務(wù)大部分的需求都是做線下存量市場(chǎng)為主，二手車(chē)市場(chǎng)也不例外。

　　對(duì)于廣告燒錢(qián)，不是每家都想的那么明白，大規(guī)模廣告投放之后自己的產(chǎn)品和平臺(tái)是否接得住，短期帶來(lái)大量的新增能否形成有效的用戶轉(zhuǎn)化?例如某網(wǎng)站花了幾千萬(wàn)，瞬間帶來(lái)大量的用戶，網(wǎng)站瞬間搞掛了，大量的用戶流失，同時(shí)巨爛無(wú)比產(chǎn)品體驗(yàn)很難形成有效的用戶轉(zhuǎn)化，估計(jì)廣告之后留下的也就是一地雞毛。

　　最后說(shuō)點(diǎn)問(wèn)題：

　　對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在都還處于高速擴(kuò)張搶地盤(pán)的階段，但是如何降低獲客成本以及如何提升單用戶ARPU值這是每一家公司任何時(shí)候都需要去關(guān)注的問(wèn)題。因?yàn)樽罱K托起公司估值的是用戶的規(guī)模和單個(gè)用戶的價(jià)值。目前互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)市場(chǎng)用戶的生命周期太短，一旦結(jié)束買(mǎi)車(chē)這件事，如果車(chē)輛不發(fā)生什么問(wèn)題，基本上很難與平臺(tái)再次發(fā)生交集，用戶的使用頻次以及付費(fèi)內(nèi)容都很低。如何讓用戶因?yàn)橘I(mǎi)賣(mài)車(chē)跟平臺(tái)發(fā)生關(guān)系，未來(lái)跟車(chē)相關(guān)的所有服務(wù)都嫁接在平臺(tái)上，給用戶提供汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)，是需要各家企業(yè)未來(lái)需要重點(diǎn)去探索和思考的方向。

　　二手車(chē)市場(chǎng)分析的基本理論篇2

　　眾所周知，二手車(chē)和汽車(chē)金融業(yè)務(wù)作為汽車(chē)后市場(chǎng)的重要組成部分，也是各路資本最為看好的專業(yè)領(lǐng)域，各類(lèi)二手車(chē)業(yè)務(wù)主體和汽車(chē)金融主體近年來(lái)呈現(xiàn)出雨后春筍般的發(fā)展態(tài)勢(shì)。而二手車(chē)和汽車(chē)金融兩個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合的二手車(chē)零售貸款業(yè)務(wù)，則引來(lái)了眾多汽車(chē)金融相關(guān)機(jī)構(gòu)的紛紛涉足，成為新興的藍(lán)海市場(chǎng)。

　　一、二手車(chē)市場(chǎng)及二手車(chē)零售貸款市場(chǎng)規(guī)模

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年起，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球最大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，但是，中國(guó)二手車(chē)交易總量?jī)H為美國(guó)的1/10-1/5左右，美國(guó)依然是世界上最大的汽車(chē)交易國(guó)。

　　據(jù)上海車(chē)贏吳木永統(tǒng)計(jì)，美國(guó)DCH(大昌行)集團(tuán)年銷(xiāo)售新車(chē)5萬(wàn)輛，二手車(chē)2萬(wàn)輛，二手車(chē)平均單車(chē)毛利達(dá)2500美元，其中進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)1000美元，余下的1500美元來(lái)自于增值服務(wù)金融保險(xiǎn)的毛利。

　　據(jù)GMAC都家晟調(diào)研數(shù)據(jù)，美國(guó)二手車(chē)貸款比例約為90%;而中國(guó)目前僅為10%左右。來(lái)自中國(guó)二手車(chē)自媒體聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)二手車(chē)實(shí)際交易量(獨(dú)立VIN)為704萬(wàn)輛，即使忽略非乘用車(chē)二手車(chē)銷(xiāo)售權(quán)重，預(yù)計(jì)二手車(chē)零售貸款數(shù)量也僅在70萬(wàn)輛左右，貸款金額在400億元左右(平均車(chē)價(jià)11.7萬(wàn)元、貸款50%)。

　　二、中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售主體

　　與美國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)售主體相區(qū)別的是，中國(guó)的二手車(chē)交易主要集中于獨(dú)立二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商類(lèi)(占比82%)，而非汽車(chē)4S店(整車(chē)廠經(jīng)銷(xiāo)商)，交易呈現(xiàn)出明顯的分布廣泛特點(diǎn)。

　　整車(chē)廠經(jīng)銷(xiāo)商(4S店)二手車(chē)業(yè)務(wù)包含二手車(chē)零售(to C)和二手車(chē)批發(fā)(to B)兩塊，其中二手車(chē)零售業(yè)務(wù)由于廠方補(bǔ)貼(置換補(bǔ)貼、認(rèn)證車(chē)補(bǔ)貼、市場(chǎng)支持等)以及二手車(chē)零售貸款等優(yōu)勢(shì)條件，綜合毛利率能達(dá)到8%以上。

　　而交易主體——獨(dú)立二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商方面，雖然也涌現(xiàn)出了澳康達(dá)、元通名車(chē)館等大型二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，但是絕大部分是分布于二手車(chē)市場(chǎng)上的、缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的小型二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，因此經(jīng)營(yíng)毛利也是參差不齊。

　　C2C主要有兩個(gè)組成部分，一是熟人交易(往往在二手車(chē)貸款時(shí)會(huì)受到嚴(yán)格限制，甚至拒絕)，二是風(fēng)頭正盛的二手車(chē)C2C電商(如人人車(chē)、瓜子二手車(chē)等)，多實(shí)行的是汽車(chē)零售貸款外包——浦發(fā)銀行、易鑫租賃、奇瑞徽銀等，從中獲取金融機(jī)構(gòu)傭金和客戶服務(wù)費(fèi)。

　　三、中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)零售貸款放款主體

　　二手車(chē)零售貸款的放款主體主要有商業(yè)銀行(平安銀行、工商銀行等)、汽車(chē)金融公司、融資租賃公司以及P2P等，而主要面向二手車(chē)乘用車(chē)開(kāi)展零售貸款業(yè)務(wù)。

　　商業(yè)銀行多通過(guò)擔(dān)保公司開(kāi)展二手車(chē)零售貸款業(yè)務(wù)，汽車(chē)金融公司多未開(kāi)展二手車(chē)零售貸款或局限于本品牌二手車(chē)零售貸款，而更多的融資租賃公司則基本上均開(kāi)展了二手車(chē)零售貸款。

　　目前，開(kāi)展二手車(chē)零售貸款業(yè)務(wù)的汽車(chē)金融公司約有10家左右。

　　作為開(kāi)展多品牌二手車(chē)零售貸款業(yè)務(wù)汽車(chē)金融公司代表，瑞福德、奇瑞徽銀、通用金融三家為開(kāi)拓更多品牌的二手車(chē)零售貸款業(yè)務(wù)，先后推出了簡(jiǎn)易二手車(chē)零售貸款產(chǎn)品，首付比例一般為50%(目前二手車(chē)普通貸款首付比例已經(jīng)降至30%)。

　　四、二手車(chē)零售貸款市場(chǎng)渠道發(fā)展路徑

　　1、汽車(chē)4S店是最具潛力的二手車(chē)零售貸款主體。

　　4S店開(kāi)展二手車(chē)零售及零售貸款業(yè)務(wù)具有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是具有廠家置換、認(rèn)證車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而獲取優(yōu)質(zhì)車(chē)源;二是具備良好的硬件形象(如品牌形象二手車(chē)展廳)，實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià);三是4S店具備推廣二手車(chē)金融、保險(xiǎn)、延保等增值業(yè)務(wù)的人員基礎(chǔ)和機(jī)構(gòu)支持。

　　由于得到了汽車(chē)廠方的各種資源支持，像“賣(mài)新車(chē)一樣賣(mài)二手車(chē)”正在逐步成為現(xiàn)實(shí)，以?shī)W迪品鑒二手車(chē)，展廳的二手車(chē)零售業(yè)務(wù)為例，其滲透率達(dá)到20%左右，而奧迪品牌二手車(chē)(不局限于認(rèn)證車(chē))可以獲得平安銀行的貼息支持，利率成本低。

　　2、獨(dú)立二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的二手車(chē)零售貸款主體。

　　目前，對(duì)獨(dú)立二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商展開(kāi)的放款主體涵蓋商業(yè)銀行、汽車(chē)金融公司、融資租賃公司等全部主體，以汽車(chē)金融公司為例，其開(kāi)拓二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商分為直接合作(與二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商簽署協(xié)議)與SP拓展兩種模式。

　　目前，汽車(chē)金融公司、融資租賃公司的二手車(chē)產(chǎn)品相對(duì)于商業(yè)銀行，利率劣勢(shì)明顯，多通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新來(lái)予以彌補(bǔ)，繼新車(chē)簡(jiǎn)易貸產(chǎn)品之后，GMAC、奇瑞徽銀、易鑫資本等汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)的二手車(chē)簡(jiǎn)易貸產(chǎn)品也先后推出!

　　五、二手車(chē)零售市場(chǎng)推廣面臨的困境

　　1、限制二手車(chē)遷入的地方性政策差異影響二手車(chē)大流通。

　　2016年3月14日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車(chē)便利交易的若干意見(jiàn)》，明確指出“不得制定實(shí)施限制二手車(chē)遷入的政策，已經(jīng)實(shí)施限制政策的地區(qū)要在5月底前予以取消”，但是遭遇執(zhí)行難，這也就影響了二手車(chē)市場(chǎng)大流通格局形成，市場(chǎng)交易的活躍度下降，進(jìn)而影響二手車(chē)金融市場(chǎng)規(guī)模(包括二手車(chē)零售貸款和庫(kù)存融資)。

　　2、“高車(chē)齡、低里程”車(chē)輛貸款交易受限。

　　當(dāng)前，由于國(guó)內(nèi)高鐵等替代性交通工具的日趨發(fā)達(dá)，以及汽車(chē)向低頻使用的三四線城市的逐步普及，造成“高車(chē)齡、低里程”車(chē)輛數(shù)量大量涌現(xiàn)，而由于汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)行“車(chē)齡”(多為5年)、“車(chē)齡+貸款期限”(8年)的雙限政策，從而會(huì)喪失部分零售貸款成交機(jī)會(huì)。

　　今年3月份，銀監(jiān)會(huì)發(fā)文允許汽車(chē)金融相關(guān)機(jī)構(gòu)在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，降低二手車(chē)首付比例來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新;而下一步二手車(chē)零售貸款的產(chǎn)品創(chuàng)新，將更加集中于“基于對(duì)車(chē)輛及后續(xù)處置能力的把握而帶來(lái)的準(zhǔn)入門(mén)檻降低”。

　　3、難以實(shí)施有效的線下車(chē)輛評(píng)估。

　　目前，開(kāi)展二手車(chē)貸款的金融機(jī)構(gòu)，普遍要求經(jīng)銷(xiāo)商(服務(wù)商)通過(guò)系統(tǒng)、APP將車(chē)輛相關(guān)照片上傳，并通過(guò)第一車(chē)網(wǎng)等實(shí)施遠(yuǎn)程評(píng)估，并將評(píng)估價(jià)格作為最核心的參考依據(jù)。

　　第一車(chē)網(wǎng)等實(shí)施遠(yuǎn)程評(píng)估的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)簽署有托底協(xié)議，也就變相導(dǎo)致評(píng)估價(jià)格普遍偏低。當(dāng)然，從控制信貸風(fēng)險(xiǎn)的角度，汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)的做法無(wú)可厚非。而熟悉二手車(chē)的人士普遍知道，采用線下車(chē)輛評(píng)估的準(zhǔn)確度要明顯好于線上車(chē)輛評(píng)估，但是國(guó)內(nèi)缺乏能夠有效覆蓋全國(guó)的、具有公信力的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)。

　　未來(lái)，汽車(chē)金融公司可以依托于合作汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商評(píng)估服務(wù)外包形式，對(duì)部分高價(jià)值車(chē)型進(jìn)行線下評(píng)估，與線上評(píng)估相結(jié)合來(lái)降低車(chē)輛高估風(fēng)險(xiǎn)。

　　4、二手車(chē)?yán)势毡楦哂谛萝?chē)?yán)省?/p>

　　目前，除銀行外，汽車(chē)金融公司執(zhí)行的二手車(chē)?yán)室哂谛萝?chē)?yán)?個(gè)基點(diǎn)左右。

　　從二手車(chē)殘值率來(lái)分析，以十年計(jì)，往往是前三年貶值率最高(35-40%)，中間三年期貶值率(25-30%)、后期三年貶值率(10-15%)左右，結(jié)合我國(guó)交易車(chē)輛的車(chē)齡分布來(lái)看，3-6年車(chē)為主流。

　　可以說(shuō)，二手車(chē)貸款標(biāo)的的保值性要好于新車(chē)(1-3年貸款期限為主)，同時(shí)，二手車(chē)面臨的欺詐風(fēng)險(xiǎn)概率也低于新車(chē)。因此，綜合來(lái)看，在評(píng)估價(jià)格準(zhǔn)確的前提下，由于二手車(chē)貸款風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低，其利率下調(diào)空間要好于新車(chē)。

　　二手車(chē)市場(chǎng)分析的基本理論篇3

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　　總體交易冷熱不均，增長(zhǎng)趨勢(shì)不強(qiáng)，價(jià)格繼續(xù)走低

　　2016年5月全國(guó)二手車(chē)重點(diǎn)省市成交監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析，全國(guó)總體二手車(chē)交易變化冷熱不均，整體的增長(zhǎng)趨勢(shì)不強(qiáng)，甚至某些省份負(fù)增長(zhǎng)，這對(duì)于往年的交易數(shù)據(jù)來(lái)看并不正常，整體二手車(chē)成交價(jià)格持續(xù)走低。

　　全國(guó)省市同比去年均有明顯增長(zhǎng)，但是實(shí)際交易過(guò)程中主要是庫(kù)存周轉(zhuǎn)的釋放過(guò)程延長(zhǎng)，增長(zhǎng)比較明顯主要是浙江、安徽、湖北、河北、廣西、江西六個(gè)省市，其中浙江省主要是交易活躍造成的重復(fù)過(guò)戶，實(shí)際交易量并沒(méi)有表面數(shù)字增長(zhǎng)率高。安徽、湖北、河北、廣西主要是周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的二手車(chē)衍射效應(yīng)，大量11-14年國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)性價(jià)比二手車(chē)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，如安徽、江西省延展上海、江蘇、浙江、福建省，湖北省延展中部東部城市，河北省主要是北京、天津限購(gòu)后的準(zhǔn)新二手車(chē)，廣西主要是廣東省的二手車(chē)消化延伸。

　　明顯交易量下降的主要是北京、上海兩地，收到限購(gòu)限遷的影響，二手車(chē)交易量進(jìn)一步明顯下降，環(huán)比下降超過(guò)10%，一方面各地區(qū)限制環(huán)保政策阻礙了一線城市優(yōu)質(zhì)二手車(chē)流通，另外一方案二手車(chē)交易低迷導(dǎo)致新車(chē)置換問(wèn)題，新車(chē)瘋狂降價(jià)促銷(xiāo)也反向影響了二手車(chē)交易量。未來(lái)情況并不樂(lè)觀。

　　小幅波動(dòng)其他省份情況重點(diǎn)有：

　　廣東省小幅增長(zhǎng)，主要是由于擔(dān)心全省二手車(chē)提升至國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，城市之間無(wú)法流通，因此在5月份大量省內(nèi)省外二手車(chē)提前進(jìn)入交易作為儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)措施，如廣東省真的提前實(shí)現(xiàn)全省國(guó)五且無(wú)法流通二手車(chē)政策，預(yù)計(jì)廣東省二手車(chē)交易量將在下一階段呈現(xiàn)斷崖式下跌，同時(shí)相應(yīng)的新車(chē)、維修、保險(xiǎn)、金融等所有汽車(chē)流通數(shù)據(jù)都會(huì)收到不同程度的負(fù)面影響。

　　四川省連續(xù)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，目前二手車(chē)相對(duì)市場(chǎng)環(huán)境比較良好，交易穩(wěn)定的就是四川省，并且省內(nèi)人口紅利釋放消費(fèi)對(duì)于二手車(chē)交易有較好的促進(jìn)作用，但是較大幅度增長(zhǎng)可能性不大。

　　此外東北和西北地區(qū)主要是當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_，但是部分城市已經(jīng)逐步嘗試放開(kāi)一定環(huán)保限制政策，二手車(chē)交易量有一定的小幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)6月開(kāi)始全國(guó)按照國(guó)務(wù)院要求放開(kāi)應(yīng)該會(huì)有一定的變化因素。

　　全國(guó)各省市二手車(chē)交易變化監(jiān)控中，上海二手車(chē)平均成交價(jià)格增幅明顯，主要是當(dāng)?shù)馗叨塑?chē)近期交易量小幅提升，廠家中高端二手車(chē)批量租賃車(chē)輛進(jìn)入拍賣(mài)市場(chǎng)可能導(dǎo)致的情況，同樣情況還有河北省，主要影響是臨近北京新車(chē)優(yōu)惠力度大，不少客戶到北京購(gòu)買(mǎi)新車(chē)后過(guò)戶回河北躲避廠家區(qū)域限制，所以提升了整體價(jià)格，此外還與河北政府拍賣(mài)處置政府用車(chē)有關(guān)。

　　預(yù)計(jì)6月全國(guó)二手車(chē)交易各省市變化較大，受到政策影響應(yīng)該是首要因素。

　　二、2016年5月全國(guó)重點(diǎn)城市二手車(chē)交易數(shù)據(jù)分析

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　　一線城市大面積低迷，中西部略好，全國(guó)流通進(jìn)一步困難!

　　根據(jù)一線重點(diǎn)城市數(shù)據(jù)分析，目前整體交易量排名靠前的城市交易情況并不樂(lè)觀，明顯下降的有北京、上海、成都、鄭州、蘇州、廈門(mén)、西安、東莞、南京、長(zhǎng)沙、深圳，幾乎所有一線城市90%以上二手車(chē)交易量環(huán)比都有所下降，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)地區(qū)的下降趨勢(shì)越明顯，限購(gòu)限遷政策以及國(guó)八條遲遲不執(zhí)行造成二手車(chē)各個(gè)城市之間的交易通道進(jìn)一步狹窄，越來(lái)越多的二手車(chē)無(wú)法流通，價(jià)格貶值加速，客戶觀望置換新車(chē)的比例提高，如果這種情況不改觀，預(yù)計(jì)后半年大部分一線城市的負(fù)增長(zhǎng)將波及到二線城市，不良影響將進(jìn)一步加劇。

　　三、2016年5月全國(guó)二手車(chē)交易品牌數(shù)據(jù)分析

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　　品牌集中度重新分散，個(gè)別品牌車(chē)型變化較大

　　5月全國(guó)二手車(chē)交易品牌再次分散，集中度下降，大眾、日產(chǎn)、福特、別克波動(dòng)性不大，本田、豐田比較明顯的增長(zhǎng)，日系后期產(chǎn)品的保值率較好的優(yōu)勢(shì)有所體現(xiàn)，現(xiàn)代和雪佛蘭作為二手車(chē)交易的一般暢銷(xiāo)車(chē)型也有所增長(zhǎng)，奧迪品牌二手車(chē)交易量占比明顯下降，主要是老舊奧迪二手車(chē)無(wú)法流通，報(bào)廢也無(wú)法補(bǔ)償價(jià)值造成交易低迷，寶馬品牌二手車(chē)明顯增長(zhǎng)，得意于寶馬品牌低端的1系、3系和X1系列，5系以上車(chē)型也和奧迪遇到問(wèn)題一致。

　　凱越依舊交易量第一，但是后期主要是租賃市場(chǎng)交易量，個(gè)人交易數(shù)量減少;雅閣系列繼續(xù)消化原有市場(chǎng)存量，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將跌出交易前5名;克魯茲交易量減少，保值率有所下降導(dǎo)致客戶出售意向降低;捷達(dá)系列穩(wěn)定，環(huán)保限制放開(kāi)后存量將釋放，預(yù)計(jì)將大幅增長(zhǎng);福克斯與克魯茲情況類(lèi)似，美系整體入門(mén)級(jí)別車(chē)輛有所下降;凱美瑞、帕薩特等中級(jí)車(chē)輛交易增長(zhǎng)主要是出現(xiàn)了較多的專車(chē)需求客戶，這一現(xiàn)象非常明顯;寶馬5系列主要是新車(chē)降價(jià)促進(jìn)了二手車(chē)性價(jià)比交易提升;寶來(lái)存量也多是專車(chē)現(xiàn)象;君威二手車(chē)交易量小幅增長(zhǎng)主要是老車(chē)型置換，主要是君威保值率后期較低造成。

　　車(chē)輛交易年款分析中，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)以下車(chē)型沒(méi)有，10%屬于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，75%屬于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，15%屬于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于二手車(chē)交易量的負(fù)面影響繼續(xù)加大，國(guó)八條在部分地區(qū)開(kāi)始執(zhí)行，預(yù)計(jì)逐步會(huì)有調(diào)整，5年內(nèi)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)以上車(chē)型仍舊是“硬通貨”，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)由于一些城市更加嚴(yán)格可能造成二手車(chē)價(jià)格上漲但是新車(chē)降價(jià)的反向風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提升。

　　從汽車(chē)生產(chǎn)廠家的二手車(chē)交易集中度分析，整體廠家二手車(chē)交易量波動(dòng)性在0.3%以內(nèi)，變化不大。

　　有一些地區(qū)由于網(wǎng)絡(luò)、金融的短期影響會(huì)造成較大的數(shù)據(jù)偏差，例如本次統(tǒng)計(jì)中的風(fēng)神AX7，所以這類(lèi)偏差數(shù)據(jù)應(yīng)刨除實(shí)際影響，目前仍舊是主流車(chē)型為主。