簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能

　　現(xiàn)在的列車都是利用操作系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制，下面由學習啦小編為大家整理了簡述對列車自動操作系統(tǒng)的功能的相關(guān)知識，希望對大家有幫助!

　　簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能：1、列車自動防護(ATP)

　　ATP是整個ATC系統(tǒng)的基礎。ATO和ATS子系統(tǒng)都依托于ATP子系統(tǒng)的工作。列車自動防護系統(tǒng)(ATP)亦稱列車超速防護系統(tǒng)，其功能為列車超過規(guī)定速度時即自動制動，當車載設備接收地面限速信息，經(jīng)信息處理后與實際速度比較，當列車實際速度超過限速后，由制動裝置控制列車制動系統(tǒng)制動。

　　ATP自動檢測列車實際運行位置，自動確定列車最大安全運行速度，連續(xù)不間斷地實行速度監(jiān)督，實現(xiàn)超速防護，自動監(jiān)測列車運行間隔，以保證實現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。

　　簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能：2、列車自動駕駛(ATO)

　　列車自動駕駛是一種完整的閉環(huán)自動控制系統(tǒng)，即列車一方面檢測本列車的實際行車速度，另一方面連續(xù)獲取地面給予的最大允許車速，經(jīng)過計算機的解算，并依據(jù)其他與行車有關(guān)的因素如機車牽引特性、區(qū)間坡道、彎道等，求得最佳的行車速度，控制列車加速或減速，甚至制動。

　　在列車自動駕駛系統(tǒng)中，司機起監(jiān)督作用，因此要求這種系統(tǒng)獲得最大允許車速的信道和求解最佳速度的機車計算機等，要有更高的可靠性和實用性。目前列車自動操縱已應用在地下鐵道和市郊或兩市之間直達的客運干線上。隨著微型計算機技術(shù)飛速發(fā)展，我國已經(jīng)自主研發(fā)完成故障-安全型的列車自動操縱系統(tǒng)。

　　ATO輔助ATP工作，接受來自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列車實際速度和列車走行距離。此外還從ATS子系統(tǒng)和地面標志線圈接受到列車運行等級等信息。根據(jù)以上信息，ATO通過牽引/制動線控制列車，使其維持在一個參考速度上運行;并在設有屏蔽門地站臺準確停車。

　　簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能：3、列車自動監(jiān)督(ATS )

　　列車自動監(jiān)督主要是通過計算機來組織和控制行車的一套完整的行車指揮系統(tǒng)。ATS將現(xiàn)場的行車信息及時傳輸?shù)叫熊囍笓]中心，中心將行車信息綜合后，適時無誤的向現(xiàn)場下達行車指令，以保證準確、快速、安全、可靠。

　　ATS功能：自動進行列車運行圖管理，及時調(diào)整運行計劃，監(jiān)控列車進路，自動顯示列車運行和設備狀態(tài)，完成電氣集中聯(lián)鎖和自動閉塞的要求，自動繪制列車實際運行圖，車站旅客導向，車輛檢修期的管理，列車的模擬仿真等。

　　簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能：4、計算機聯(lián)鎖(CI)

　　計算機聯(lián)鎖(CI)利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯(lián)鎖設備，即微機集中聯(lián)鎖。它是一種由計算機及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障― 安全性能的實時控制系統(tǒng)。

　　為了保證車站行車安全和調(diào)車作業(yè)安全，對信號機與道岔之間及信號機與信號機之間所應滿足的聯(lián)鎖要求，參見“聯(lián)鎖”條目。

　　計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件設備和軟件設備構(gòu)成。硬件設備包括聯(lián)鎖計算機(完成聯(lián)鎖功能和顯示功)、安全檢驗計算機(用以檢驗聯(lián)鎖計算機的運行情況，發(fā)現(xiàn)故障可導向安全)、彩色監(jiān)視器、微型集中操縱臺、安全繼電輸入輸出接口柜、計算機聯(lián)鎖專用電源屏以及現(xiàn)場信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路等室外設備。軟件設備是實現(xiàn)進路、信號機和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯(lián)鎖運算的車站數(shù)據(jù)庫;二是進行聯(lián)鎖邏輯運算，完成聯(lián)鎖功能的應用程序。車站數(shù)據(jù)庫包括車站賦值表、車站聯(lián)鎖表、按鈕進路表、車站顯示數(shù)據(jù)等。應用程序由多個程序模塊組成，即系統(tǒng)管理程序模塊、時鐘中斷管理程序模塊、表示信息采集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉(zhuǎn)岔程序模塊、信號開放程序模塊、解鎖程序模塊和站場彩色監(jiān)視器顯示程序模塊等。

　　補充：列車自動操作系統(tǒng)的概念及系統(tǒng)組成

　　列車自動控制(ATC)系統(tǒng)分為列車自動防護(ATP)、列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)、列車自動監(jiān)督系統(tǒng)(ATS)和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)。

　　(1)列車自動控制(ATC-Automatic Train Control)系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)自動控制列車行駛、確保列車安全和指揮列車駕駛。ATC必須包括列車自動防護(ATP)，可以包括列車自動監(jiān)督(ATS)和列車自動駕駛(ATO)。

　　(2)列車自動防護(ATP-Automatic Train Protection)系統(tǒng)

　　作為列車自動控制系統(tǒng)ATC的子系統(tǒng)通過列車檢測、列車間隔控制和聯(lián)鎖(聯(lián)鎖設備可以是獨立的，有的系統(tǒng)也可以包含在ATP系統(tǒng)中)等實現(xiàn)對列車相撞、超速和其他危險的故障-安全防護列車自動控制系統(tǒng)。

　　(3)列車自動監(jiān)督(ATS-Automatic Train Supervision)系統(tǒng)

　　作為列車自動控制系統(tǒng)ATC的子系統(tǒng)監(jiān)督列車、自動調(diào)整列車運行以保證時刻表，提供調(diào)整服務的數(shù)據(jù)以盡可能減小列車未正點運行造成的不便。

　　(4)計算機聯(lián)鎖(CI-Computer Interlocking)系統(tǒng)

　　利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯(lián)鎖設備，即微機集中聯(lián)鎖。