英語有很多感嘆詞，大家都比較熟悉的可能是Oh my God?下面是小編給大家?guī)淼年P(guān)于英文中的感嘆詞，歡迎大家閱讀參考，我們一起來看看吧!

　　關(guān)于英文中的感嘆詞

　　Oh my God一般用于表達驚奇，喜悅，或憤怒。還有一個和它用法幾乎一樣的短語：Oh my gosh!有時簡略為Gosh!如：Gosh!This room is a mess!

　　表達驚訝等語氣，還可以用Holy cow!意思和Wow!差不多。如：Holy cow!Your new Jag is so cool!(哇!你這輛新美洲虎可真酷!)

　　當用英文說“該死”，“倒霉”時，大部分人會想到Damn?但它們都是臟話，用時容易引起麻煩?？捎肧hoot!它只有很輕微的詛咒意義，可以放心大膽使用。如幾個哥們商量周六去釣魚，這時候突然有人說：“Shoot!I promised my wife I will take her to her folks‘on Saturday.”

　　All right，作為感嘆詞，表示贊許，“好啊!”“太棒了!”如：“When the guitarist began his solo，the entire audience explodessintosa roaring‘All right!’”(當吉他手開始獨奏時，全場轟鳴，觀眾高喊“太棒了!”)

　　Woops?通常是講話的人不小心做錯了什么事或忘了什么事時用的。比如一個孩子洗碗時不慎打破了盤子，他可能就會說：“Woops!”但是如果你被什么東西刮碰蹭，或被什么東西弄傷了，用什么感嘆詞合適呢?Ouch!是最好的選擇之一。如：“Ouch!I was bitten by a bug1!”

　　感嘆詞有很多很多，能把它們用對，也是一門學(xué)問。今天就介紹到這里。Woops!It‘s time for dinner

　　擴展：認識汽車學(xué)英文

　　加熱座椅HeatedSeat.這是因為車內(nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。

　　散熱座椅VentilatedSeat.近年來豪華車市場競爭激烈，德國奔馳汽車為了攏絡(luò)有錢消費者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ventilate這個字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車碟，也就叫VentilatedDisc.L2Yvv

　　排擋桿GearLever.傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺后方的，就是負責(zé)傳輸引擎動力的排擋桿?？刂婆艙醯氖驱X輪Gear，因此Gear的擴大解釋就是排擋，或是當作擋位，與之有關(guān)的，有GearBox變速箱、GearLever排擋桿、GearShifting換擋等等

　　手排擋ManualTransmission.這是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家口語里都稱手排擋為StickShift.

　　自動排擋AutomaticTransmission.自動排擋的動力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器TorqueConverter、傳輸自動變速箱油AutomaticTransmissionFluid，簡稱ATF，利用液壓傳力的原理來完成換擋動作。

　　檔位釋放鈕ShiftReleaseButton.傳統(tǒng)上，自動排擋在排擋座上的擋位排列都是P——R——N——D——3——2等這樣幾個擋位、一線式地排下來，而排擋桿在各個擋位之間的移動也只有前后的直線移動，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從PParking、停車擋移入RReverse、倒擋，以及從NNeutral、空擋到R擋之間、或是R擋到P擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動。

　　方向盤vJ SteeringWheel.位于排擋桿左邊、駕駛?cè)苏胺降模褪欠较虮P。方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫PowerSteering.G

　　方向機柱XT SteeringWheelColumn.承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱?，F(xiàn)在新設(shè)計的方向盤都很注重人體工學(xué)，因此方向機柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Reach&Rake.v s

　　機油溫度表rvz$I OilPressureGauge.這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運轉(zhuǎn)，機油是第一道防線，因為機油除了負責(zé)引擎各零組件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高，都可能表示流動機油的量不夠，那就會導(dǎo)致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機油壓力表，可以更進一步地幫助車主了解車況。

　　機油壓力表{I(OilTemperatureGauge.更講究的車子，還會裝上機油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機油的性能跑車：保時捷911，就備有機油溫度表，這對于判斷車況也有幫助。

　　渦輪增壓壓力計TurboBoostPressureGauge.理論上，渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力/扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。

　　FuelGauge.用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬于“液位顯示器”，因為它的工作原理，就是在油箱里裝置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指針顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之后。您當可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動很慢、過了1/2之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動是線性的;那是因為浮筒只能顯示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過半之后會飛快下降了!

　　指示燈 Indicator1.舉凡燈泡故障、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號統(tǒng)統(tǒng)都叫做Indicator，不過，Indicator在英文里的另一個通常用法就是“方向燈”，因此，為了區(qū)別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法：WarningLight來取代。

　　引擎蓋~E5 Hood是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊里所找到的“引擎蓋”就會是Bonnet.

　　引擎室5waF“v EngineBay.Bay原本的意思是”海灣“，用來放置引擎的地方，大概也是因為被左右兩片葉子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧!

　　擋風(fēng)玻璃9hh;S Windshield.這也是兩個字所組合成的，但它已經(jīng)進化成一個獨立的字了，Wind是“風(fēng)”，Shield是“遮蔽”、“阻擋”的意思，Windshield就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。v?E`

　　雨刷，Wiper.Wipe是動詞，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，er字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!

　　SunRoof也可、MoonRoof也可。一般均以SunRoof來稱呼較多。MoonRoof則是專指“玻璃天窗”，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進來，心情會好得多!

　　擾流翼Spoiler.Spoil是動詞，它的原意是“破壞”、“寵壞”。ASpoiledChild意思就是“被寵壞的孩子”，講到這里，順便提一個有趣的瞎掰。有人說“保時捷——PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“ProofOfRichSpoiledChildHaveEverything——有錢又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證”!Spoil加er又變成名詞，就變成了“破壞者”，破壞什么呢?破壞原本氣流流動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時候，后輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢。

　　氣壩AirDam.氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成后輪抓地力減弱

　　側(cè)裙之家——北京電子科技學(xué)院學(xué)生論壇t“wBt SideSkirt.功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側(cè)的氣流進入車底。

　　進氣口M AirIntake.從前，引擎的進氣口大多設(shè)置于水箱護罩，因為以前的汽車不太講究空氣力學(xué)，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動車，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。W)/u0現(xiàn)代化的汽車講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計直立式的水箱護罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅(qū)動車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風(fēng)扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車子多半將進氣口設(shè)置于保險桿上，至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動風(fēng)扇。

　　引擎系統(tǒng)GS空氣/燃油混合比例Fxd;CE能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計算。理論上，1克的汽油需要14·7克空氣才能徹底燃燒，14·7就是汽油引擎最理想的“風(fēng)油比”。gYUd鋁合金引擎g|i

　　引擎的汽缸體(engineblock)及汽缸頂(cylinderhead)皆以鋁制，達到減輕重量和循環(huán)再用的目的。

　　壓縮比u-是汽缸體積于活塞(Piston)處于行程最低點，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震(Engineknocking)的可能。

　　雙頂凸輪軸VETC引擎‘/EhJ俗稱“大TEC”，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時，提供不同的活瓣開合時間程序，是提升引擎性能的設(shè)計。

　　馬力車重比例J：9引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車性能的運動特性愈強。

　　多點式燃油噴注每個汽缸都有獨立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。?_電腦程式燃油噴注e{xs“本田”早年獨有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。>qY單頂凸輪軸VETC引擎W俗稱“細TEC”單頂凸輪軸(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣開合程序，由電子控制單頂凸輪軸，分別于低轉(zhuǎn)及中至高轉(zhuǎn)提供不同的活瓣開合時間程序，是同時兼顧低耗油與引擎功率的設(shè)計。傳動系統(tǒng)i四輪驅(qū)動系統(tǒng)\B傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可透過人手撥動轉(zhuǎn)換桿或按掣來決定四輪抑或兩輪驅(qū)動，這類機械式系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，前后軸的動力為50：50.P全時間四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動力分配，可根據(jù)路面實際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應(yīng)不同路面情況，前后軸的動力分配比例由20：80至80：20之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅(qū)動效率。80#l超比擋&!‘排擋齒輪比率少于1，000的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉(zhuǎn)速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。

　　限滑差速器v普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅(qū)動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性最強的驅(qū)動輪，以確保動力用作驅(qū)動車身。限滑差速器分為全機械式的液力控制兩種。

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