2017深圳電動車補(bǔ)貼多少_2017深圳電動車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
目前我國的新能源汽車仍然處于市場培育期而快速發(fā)展階段將以市場為主導(dǎo)，那2017年深圳市的純動車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是什么呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017深圳電動車補(bǔ)貼多少相關(guān)資料，希望大家喜歡!
2017深圳電動車補(bǔ)貼多少
根據(jù)財建〔2016〕958號文有關(guān)要求，地方各級財政補(bǔ)貼總和不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。
(一)購置補(bǔ)貼
1.純電動乘用車
100≤R<150公里(R為標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程，單位：公里，下同)1萬元/輛，150≤R<250公里1.8萬元/輛，R≥250公里2.2萬元/輛。
2.插電式混合動力乘用車(含增程式)
R≥50公里1.2萬元/輛。
3.純電動客車
按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率和車輛長度給予補(bǔ)助。
4.純電動貨車和專用車
對取得我市交通運輸管理部門營運許可的純電動貨車和專用車，按照中央單車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%,以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼。
5.燃料電池汽車
燃料電池乘用車20萬元/輛，燃料電池輕型客車、貨車30萬元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車50萬元/輛。
(二)充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼
按照充電設(shè)施(站、樁、裝置)裝機(jī)功率，對直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼。
(三)動力電池回收補(bǔ)貼
對于在我市備案銷售新能源汽車的企業(yè)(包括本地生產(chǎn)企業(yè)和已備案的外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的法人銷售企業(yè))，本地動力電池生產(chǎn)企業(yè)和動力電池回收再利用企業(yè)建立動力電池回收體系的，分類給予動力電池回收補(bǔ)貼。具體辦法由市發(fā)展改革委會同有關(guān)部門另行制定(2017年12月底前完成)。
2017深圳電動車補(bǔ)貼申請流程
1.購置補(bǔ)貼
按新能源汽車獲得行駛證年度享受財政補(bǔ)貼政策，應(yīng)當(dāng)由經(jīng)市發(fā)展改革委備案的新能源汽車企業(yè)按注冊所在地向市發(fā)展改革委或試點區(qū)新能源汽車推廣和充電設(shè)施建設(shè)牽頭部門提出申請，其中，非個人用戶購買的新能源汽車?yán)塾嬓旭偫锍踢_(dá)到3萬公里后再申請;個人用戶購買的新能源汽車按車輛登記注冊時間每季度申請一次，在上季度結(jié)束后次月前10個工作日內(nèi)提出申請。申請材料包括：
(1)補(bǔ)貼資金申請報告;
(2)列入工業(yè)和信息化部頒布的汽車產(chǎn)品公告目錄、推薦車型目錄、新能源汽車購置稅免稅目錄車型清單;
(3)車輛銷售價降價承諾函;
(4)購車企業(yè)工商注冊登記證書副本(或車主身份證)、購車合同、發(fā)票及深圳市車輛管理機(jī)關(guān)印發(fā)的車輛行駛證等復(fù)印件，車主為非本市戶籍的須提供居住證復(fù)印件，經(jīng)市公安交警部門核查的車輛注冊登記信息明細(xì)表;
(5)購車企業(yè)(個人)的新能源汽車扣減相關(guān)補(bǔ)助價格的確認(rèn)函;
(6)提供第三方會計師事務(wù)所出具的關(guān)于企業(yè)申報材料真實性、準(zhǔn)確性、完整性的審計報告;
(7)市市場監(jiān)管委、公安交警部門對車輛一致性的抽檢結(jié)果;
(8)非個人用戶購買的新能源汽車，提供由本政策第五條第(二)項規(guī)定的行業(yè)協(xié)會出具并經(jīng)市交通運輸部門核實的累計行駛里程數(shù)據(jù)等信息;
(9)企業(yè)申請地方補(bǔ)助信息真實性承諾書，并要求取得地方補(bǔ)助資金的非個人用戶購買的新能源汽車積極配合相關(guān)部門對車輛運行情況進(jìn)行核查。
2.充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼
按建設(shè)完工驗收時間享受財政補(bǔ)貼政策，由充電設(shè)施投資企業(yè)在完工驗收后6個月內(nèi)(未在規(guī)定期限內(nèi)申報視為放棄)向市發(fā)展改革委提出申請。申請材料包括：
(1)補(bǔ)貼資金申請報告;
(2)建設(shè)投資專項審計報告;
(3)充電設(shè)施現(xiàn)場核查報告;
(4)消防、氣象等部門出具的項目建設(shè)有關(guān)文件;
(5)單位法人證書副本復(fù)印件，單位對資金申請報告及附屬文件真實性負(fù)責(zé)的聲明;
(6)根據(jù)有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交的其他文件、資料。
2017深圳電動車補(bǔ)貼最新消息
目前在國家政策層面，已經(jīng)由過去單純的支持鼓勵變?yōu)槔硇砸龑?dǎo)。不僅進(jìn)一步提高對能耗較高的傳統(tǒng)燃油車的要求，同時也在強(qiáng)化對新能源汽車市場的規(guī)范，在直接和間接層面引導(dǎo)企業(yè)合理發(fā)展新能源汽車。王秉剛告訴《中國經(jīng)營報》記者，和以往相比，國家目前的政策指向較為明確合理，能夠推動新能源汽車健康有序的發(fā)展。
6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》指出，自7月28日起，外商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制，但要保持中方股比不低于50%。有分析人士表示，政府此舉是“引進(jìn)鲇魚”，意在激發(fā)新能源汽車市場活力。
6月13日，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，宣布將于2018年實施積分政策，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)自2018~2020年積分比例分別是8%、10%和12%。不能完成該積分要求的，可以通過購買其他企業(yè)新能源富余積分來抵充，不能達(dá)到上述要求的，只能削減傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。此外，新能源積分不能在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)。在政策層面倒逼企業(yè)加快發(fā)展新能源汽車的步伐。
6月12日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，政策直至指燃油車，該政策明確提出，要嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建獨立法人、現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車、靠輸血存活的現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨區(qū)域投資燃油汽車項目，被業(yè)界認(rèn)為是史上對傳統(tǒng)燃油窮汽車最嚴(yán)格的限制政策。
國家發(fā)改委能源所能源經(jīng)濟(jì)與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高世憲表示， 新能源代表未來的發(fā)展方向，戰(zhàn)略上要鼓勵，所以政策會逐步傾斜。具體到汽車企業(yè)層面，就會對傳統(tǒng)燃油汽車提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)向新能源汽車方面去轉(zhuǎn)變。4月，工信部等三部委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。到2025年，新能源汽車要占汽車產(chǎn)銷總量的20%以上。
拐點可期
一系列政策和措施之下，對企業(yè)的影響顯而易見。
長安汽車副總裁李偉表示，從新能源成本補(bǔ)貼的角度看，在整車成本構(gòu)成中，新能源汽車補(bǔ)貼占比高達(dá)60%，而補(bǔ)貼政策的退坡速度遠(yuǎn)快于電池系統(tǒng)成本的降低，這給企業(yè)帶來很大壓力。2020年，消費者的消費習(xí)慣和價格接受空間會保持以往的慣性，無補(bǔ)貼時代將使新能源汽車在降低成本層面面臨更大的挑戰(zhàn)。
在經(jīng)過前幾年的“野蠻生長”后，新能源汽車的市場壓力逐漸凸顯。對于企業(yè)來說，影響較大的政策是2016年12月四部委發(fā)布的補(bǔ)貼退坡通知。根據(jù)該政策，補(bǔ)貼年份延續(xù)到2020年，這幾年對于新能源汽車補(bǔ)貼將進(jìn)行不同比例的有序退坡。該政策的頒布，除了有力地打擊了“騙補(bǔ)”企業(yè)之外，也給對補(bǔ)貼依賴極大的新能源汽車企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。
對于如何降低電池系統(tǒng)成本，李偉告訴記者，目前較好的方式就是和具有競爭實力的企業(yè)一起搭建電動車專用平臺。他表示，長安汽車已經(jīng)開始相關(guān)方面的工作，與PSA、福特等在洽談合作機(jī)會，并承諾，在2020年以后，長安的新能源汽車不會因為沒有國家補(bǔ)貼而漲價。
“以網(wǎng)約車為例，當(dāng)EV網(wǎng)約車?yán)m(xù)航里程提升至300km以上，其盈利性將等同或超越燃油車。”北京新能源汽車股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長助理盛永晶說。他表示，就目前的海外市場先例來看，電動車成本控制的途經(jīng)均為共平臺開發(fā)，基于電池能量密度的提升來實現(xiàn)里程的迭代升級。
在業(yè)內(nèi)人士看來，在沒有政府輸血的情況下降低電池成本在技術(shù)上是可行的。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，全球范圍內(nèi)，自2010年以來，每千瓦時的鋰電池價格已下跌了73%，到2030年，制造技術(shù)的進(jìn)步和電池能量密度的翻番，將推動電池價格再下降70%以上。電池價格下降不僅使電動汽車的全壽命周期成本更低，更意味著大多數(shù)國家在2025年~2029年期間，電動汽車初始購置價格將低于燃油汽車。
該研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，各國制定了激進(jìn)的政策鼓勵用戶購買零排放汽車，比如中國和歐洲，有助于在一定時間助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)升級。隨著電池越來越便宜，2025年~2030年插電式混合動力汽車的成本就可以與傳統(tǒng)汽油汽車抗衡了，即使將來不再補(bǔ)貼，節(jié)省的燃料費用考慮進(jìn)去也可以抗衡。
值得一提的是，王秉剛提出要關(guān)注新能源汽車的零部件產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為：“沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)就沒有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車不能重蹈燃油汽車的覆轍，這是關(guān)系新能源汽車成敗的關(guān)鍵。”
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