2017年純電動汽車補(bǔ)貼政策是什么
電動汽車被當(dāng)今各主要發(fā)達(dá)國家普遍認(rèn)為是保障能源安全、轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑之一,我國自“十五”開始就對電動汽車技術(shù)發(fā)展給予了高度關(guān)注和大力扶持,那么目前純電動汽車的補(bǔ)貼政策是什么呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017年純電動汽車補(bǔ)貼政策是什么相關(guān)資料，希望大家喜歡!
純電動汽車補(bǔ)貼政策
財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺，在未來5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都實行退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
新能源乘用車補(bǔ)貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術(shù)要求進(jìn)一步提高。其中，純電動汽車的補(bǔ)貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。
首先，補(bǔ)貼退坡幅度大大提升。2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。但是新一輪補(bǔ)貼退坡幅度則大大提升，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
以續(xù)航大于250公里的純電動乘用車為例，2014及2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元，新政的補(bǔ)貼下降幅度的確夠大，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一致，所以此次新政在未來能否刺激市場提前發(fā)力還是未知。
其次，從2016年開始，能夠享受補(bǔ)貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這給本來要求轉(zhuǎn)正的低速電動車沖擊不小。
比如康迪、唐駿、眾泰、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)來說，他們的大部分產(chǎn)品雖然續(xù)航勉強(qiáng)夠格，但是最高時速還達(dá)不到新政要求的100公里/每小時以上的標(biāo)準(zhǔn)，所以無法享受國家補(bǔ)貼。而這也正好體現(xiàn)了國家對于汽車產(chǎn)品性能以及技術(shù)等方面越來越高的要求，倒逼車企推出適合政策走向和市場的高質(zhì)量產(chǎn)品。
第三，2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2015年的標(biāo)準(zhǔn)并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。其中，續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車以及燃料電池汽車的補(bǔ)貼額度都比2015年高。
針對續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車的補(bǔ)貼，2016年的補(bǔ)貼額度為5.5萬元，高于2015年的5.4萬元。顯然，政府希望汽車企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程更高的電動汽車。
但針對續(xù)航里程介于150公里和250公里之間(150≤R<250公里)的純電動汽車，2015年與2016年的補(bǔ)貼額度持平，都是4.5萬元;
第四，燃料電池乘用車補(bǔ)貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度，并且一直持續(xù)到2020年，顯示政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強(qiáng)。
2013-2015年期間，燃料電池乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%，從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元，但2016年到2020年又恢復(fù)到20萬元。這與燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)有很大關(guān)系。
過去幾年，日本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展很快，豐田汽車已經(jīng)推出了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)650公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前國內(nèi)純電動車市場中續(xù)航里程最長的特斯拉Model S，且氫燃料的加注時間僅為3分鐘，解決了純電動汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時間長的瓶頸，并且它的成本大大降低，在日本市場，如果算上日本政府的補(bǔ)貼，Mirai的價格約為520萬日元，與"皇冠"相當(dāng)。雖然不算便宜，但與10年前的1輛燃料電池汽車要1億日元相比，成本已大幅削減。在美國市場的售價也只相當(dāng)于人民幣40多萬元。
純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
續(xù)航里程≥250km(純電動汽車)：
1.北汽EU260：綜合工況續(xù)航里程260km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
2.帝豪EV：綜合工況續(xù)航里程253km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
3.比亞迪e5：綜合工況續(xù)航里程305km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
4. 比亞迪秦EV300：綜合工況續(xù)航里程300km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
5.比亞迪e6：綜合工況續(xù)航里程400km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
250km>續(xù)航里程≥150km(純電動汽車)：
1.眾泰E200：綜合工況續(xù)航里程220km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
2. 奇瑞eQ：綜合工況續(xù)航里程200km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
3. 芝麻E30：綜合工況續(xù)航里程166km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
4. 知豆D2S：綜合工況續(xù)航里程150km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
5. 江淮iev4：綜合工況續(xù)航里程200km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=3.6+1.8=5.4萬
純電續(xù)航里程≥50km(插電混合動力汽車)：
1. 榮威eRX5：純電續(xù)航里程60km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=2.4+1.2=3.6萬
2. 比亞迪元：純電續(xù)航里程70km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=2.4+1.2=3.6萬
3.比亞迪唐：純電續(xù)航里程80km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=2.4+1.2=3.6萬
4.凱迪拉克CT6：純電續(xù)航里程90km，國補(bǔ)+地補(bǔ)=2.4+1.2=3.6萬
5.索納塔九：純電續(xù)航里程35km，無補(bǔ)貼。
以此類推，綜合工況續(xù)航≥250km的電動汽車可拿到補(bǔ)貼(國補(bǔ)+地補(bǔ))共計6.6萬元;250km>續(xù)航里程≥150km的電動汽車可拿到補(bǔ)貼(國補(bǔ)+地補(bǔ))共計5.4萬元;至于續(xù)航里程在150km以下的電動車，相信沒有多少消費者愿意買賬。純電續(xù)航≥50km的插混車型可拿到補(bǔ)貼3.6萬元。新補(bǔ)貼政策將從2017年1月1日起開始實施。
猜你喜歡：
2017年純電動汽車補(bǔ)貼政策是什么
