北京專車新政
北京專車新政
北京網(wǎng)約車管理細(xì)則正式發(fā)布，“京人京車”管理規(guī)定沒有變化。也就是說，按照最終的北京版專車管理細(xì)則，想要從事專車運(yùn)營，司機(jī)需要具有北京市戶籍，車輛必須是北京市交管部門核發(fā)的本地號牌。下文是關(guān)于北京市專車管理的最新消息，僅供參考!
北京版“專車新政”落地 “京人京車”不變
北京版的專車管理辦法今年10月份對外公開征求意見，一周后進(jìn)入調(diào)整和修改過程，至今已有兩個多月。該管理辦法從公開征求意見開始就飽受爭議，因其規(guī)定了駕駛員必須有北京本地戶籍、車輛必須有本地號牌，被稱為全國最嚴(yán)的專車管理辦法。北京版專車管理辦法公開之后，全國陸續(xù)有數(shù)個城市公布了管理辦法，其中有一些城市不要求戶籍和車輛屬地。
在北京的細(xì)則修改調(diào)整中，也不斷有消息透露北京的管理細(xì)則有“松動”可能，有媒體報(bào)道，“京人京車”這個爭議大的規(guī)定，曾一度放寬到“駕駛員需要辦理北京市居住證，并規(guī)定持有時間”。
而根據(jù)剛發(fā)布的新規(guī)，這條規(guī)定并沒有調(diào)整。新規(guī)中明確，網(wǎng)約車駕駛員的具體要求是：北京市戶籍，取得本市核發(fā)的相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷。對車輛的要求是：北京市號牌車輛，滿足北京市公布實(shí)施的最新機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。
北京版專車管理辦法從發(fā)布之日起實(shí)施，設(shè)5個月過渡期。這期間，主管部門要求專車平臺企業(yè)根據(jù)新辦法規(guī)定自行清理不符合規(guī)定的車輛，過渡期后，交通執(zhí)法部門將依法對違規(guī)運(yùn)營的車輛進(jìn)行處罰。
另據(jù)了解，今天下午，上海、廣州與北京同步發(fā)布了網(wǎng)約車管理辦法。
北京上海“兩會”代表發(fā)難 共享單車走專車?yán)下?/h2>
如今公共自行車已經(jīng)作為城市公共交通體系的一份子而存在，如2016年杭州新增擴(kuò)建公共自行車租賃服務(wù)點(diǎn)180處，到目前為止全杭州總共有3737處的服務(wù)點(diǎn)。截至2016年年底，杭州市公共自行車租用量的人數(shù)已突破1.15億人次;北京也要在2020年建成10萬輛車以上規(guī)模的公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)。但總體說來，如今的公共自行車仍很難完全滿足用戶的出行需求。
以北京地區(qū)為例，自2008年至今，公共自行車由政府鼓勵民間運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲗?dǎo)的模式，雖然在價(jià)格以及便利性方面優(yōu)勢提升明顯，但問題也仍然十分突出。
綜合媒體報(bào)導(dǎo)以及鐵哥日常使用，基本總結(jié)出以下幾大問題：
1. 車況太差，車輛維護(hù)工作明顯不足，加之公共自行車普遍采用易壞的鐵、呂等常規(guī)材料，車輛風(fēng)吹日曬容易損壞，擋泥板破損、車圈及前叉變形故障最突出，這與部分共享自行車廠商多采用復(fù)合材料、納米材料、塑料凳等是有所不同的;
2.網(wǎng)點(diǎn)布局仍十分稀疏，根據(jù)“北京公共自行車”網(wǎng)站顯示，北京城區(qū)加郊區(qū)縣共有2360多處公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，每處有25量左右鎖車器，從數(shù)量上看顯然是難以滿足北京地區(qū)的公共自行車出行條件的;
3.用戶體驗(yàn)相對較差，城六區(qū)和周圍區(qū)縣要分別辦卡，還要在指定地點(diǎn)辦理租車卡。除此以外，用戶還車也需要在制定地點(diǎn)車，極容易出現(xiàn)還車時鎖車器已滿無處還車的情況。就在近日，“北京市公共自行車”手機(jī)APP已上線，實(shí)名注冊后，APP有三種租車方式，分別是芝麻信用租車、公交卡租車和押金租自行車。用戶不再需要現(xiàn)場辦卡，用戶體驗(yàn)有了極大改善。
基于以上三點(diǎn)，北京地區(qū)政府主導(dǎo)的公共自行車短時間內(nèi)是很難滿足城市居民需求的。
共享單車有被整合的可能嗎
根據(jù)以上內(nèi)容我們雖然發(fā)現(xiàn)政府公共自行車體系仍然存在諸多問題，但我們?nèi)匀灰暺鋬?yōu)勢所在：1.固定存放地點(diǎn)，對市容幾乎無任何影響;2.遠(yuǎn)郊區(qū)縣與城六區(qū)具有同等的公共自行車出行權(quán)利;3.價(jià)格優(yōu)惠，1小時內(nèi)免費(fèi)騎行，1小時以上每小時1元(不足1小時，按1小時計(jì)費(fèi))，24小時最高收費(fèi)為10元，與共享單車價(jià)格差距不大。
而基于此，我們再看共享單車，其雖然在車況以及自行車數(shù)量方面有一定優(yōu)勢，如其運(yùn)營團(tuán)隊(duì)會根據(jù)用戶的需求情況人為調(diào)增自行車的投放量，滿足用戶的出行需求，甚至在車輛材質(zhì)方面都做足文章，以降低損耗，如有廠商選擇用實(shí)心輪胎以提高輪胎使用壽命并降低維護(hù)成本。
但我們?nèi)匀荒軌虬l(fā)現(xiàn)其運(yùn)營與現(xiàn)有政策的諸多沖突點(diǎn)：1.《北京市市容環(huán)境衛(wèi)生條例》第35條明確規(guī)定：機(jī)動車、非機(jī)動車輛應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定停放。這與共享專車的隨意停放，用戶根據(jù)App找車是相悖的，而即便有地方出臺共享專車的管理文件，但鐵哥依然提醒諸位，發(fā)文的主管部門并非為城市管理委員會，如深圳是交通運(yùn)輸委員會，城管的態(tài)度不明，共享單車前途也就未卜;2.現(xiàn)有公共設(shè)施的浪費(fèi)，共享單車以便利性迅速獲得年輕人的喜歡，其極容易降低現(xiàn)有城市公共自行車的使用，這又造成公共設(shè)施的極大浪費(fèi)，這顯然又非政府初衷。
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