上海的火車站導(dǎo)游詞3篇
上海火車站 簡稱“上海站”或“新客站”位于上海閘北區(qū)，是上?？土髁孔畲蟮幕疖囌?，也是上海軌道交通三號線的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上?；疖囌?即老北站)。下面是學(xué)習啦為大家?guī)淼纳虾５幕疖囌?a href='http://lpo831.com/fwn/daoyoucidaoyouci/' target='_blank'>導(dǎo)游詞，希望可以幫助大家。
1：上海的火車站導(dǎo)游詞
原上海站建于1908年，過去叫北火車站(北站)，位于天目中路寶山路口。
上海北站是連接我國陸上南北交通線的樞紐之一。從上海北站沿滬寧線北上，可以連接津浦、隴海等線，到達合肥、天津、北京、西安，烏魯木齊、豫陽、長春、哈爾濱等地;經(jīng)滬杭線南下，可連接浙贛等線，到達南昌、福州、廈門、廣州、昆明、貴陽、成都、重慶等地，每天抵達火車近五十班次，擔負著全國旅客發(fā)送量的百分之十四點三。
上海站最初的建筑面積只有二千平方米，"一oo二八"和"八o一三"事變，受到戰(zhàn)爭破壞，雖幾經(jīng)修建，運營能力有限。為改善運輸條件，上海市政當局決定于一九八四年九月二十日正式動工興建一座與上海這座大城市相稱的新客站。
鐵路新客站是上海80年代的一項大型綜合建設(shè)工程，1987年12月28日正式啟用。新客站設(shè)計通行能力72對，車站廣場全日與高峰小時的人流吞吐設(shè)計量分別為57.5萬人次和5萬人次;車輛吞吐量分別為3.3萬輛次和0.3萬輛次。根據(jù)人流、車輛吞吐量和用地條件，確定新客站設(shè)置南北兩個廣場。廣場規(guī)劃面積為9.7萬平方米，其中南廣場約6.7萬平方米;北廣場為3萬平方米，行人、車輛交通及停車面積分別為1萬平方米、0.72萬平方米和1.28萬平方米。旅客可就近乘車，減少繞道，改善了乘車條件。同時與地鐵一號線和正在建設(shè)的軌道交通"明珠線"相交，形成高效的客流集散地。
南廣場由一個中心廣場和左右兩個輔助廣場組成，基本呈對稱布置。通過東西出口廳前的步行帶向前延伸環(huán)抱呈蟹鉗形中心停車場，中間布置綠化島與站房主樓大門相對，成為整個廣場的中心。公交線路的終點站分散布置在東西出口廳的前方。北廣場利用南北向的孔家木橋路和東西向的交通路作為車站進出的主要道路。廣場出口廳的北側(cè)和進口廳東西兩翼，分別布置了機動車停車場，靠近進口廳設(shè)置多條交通終點站，廣場東西兩端都設(shè)有非機動車停車處。
2：上海的火車站導(dǎo)游詞
上海站是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站。上海站位于上海市閘北區(qū)秣陵路。上海站始建于1908年，1909年落成?，F(xiàn)上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長途客運總站，與上海南站、上海虹橋站并稱為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國鐵路的其中一個重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發(fā)的列車開往全國各地，其中包括到北京和天津的直達特別快車及動車，以及到香港的直通快車。2008年12月21日起，上海站開行至北京的直達臥鋪動車。上海站是上海客流量最大的火車站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上?；疖囌?即老北站)。上海站共擁有8個普通候車大廳，1個軟席候車大廳，同時有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guān)。上?；疖囌臼燮贝髲d共有80多個窗口，其中有20個位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。上海站有南北兩個廣場，南廣場東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號線，旅客下火車后可直接通過此通道同時完成火車出站檢票和軌道交通進站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運營的夜宵車通往上海各區(qū)。
上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴建，終因受地理環(huán)境限制，站場和設(shè)備無法得到很大改善，難以應(yīng)付快速增長的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國務(wù)院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場，日到發(fā)能力達72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺，到發(fā)線12股，同時具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日， 國務(wù)院批復(fù)該計劃，同意新站址和建設(shè)規(guī)模，并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國家計委提交了名為《關(guān)于重新報送上海鐵路新客站設(shè)計任務(wù)書的報告》的新方案，相對原計劃，新計劃有了新的修改和擴充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴大到1萬人，站廳面積擴建到3.3萬平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機動車立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準后6個月內(nèi)動工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬元人民幣。
1984年4月11日，國家計委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計任務(wù)書和初步設(shè)計的復(fù)函》。1984年9月20日，新客站工程開工。
1981年8月，上海市人民政府接獲國務(wù)院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計4人擔任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機構(gòu)，全面負責車站施工。
1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由時任 市長的 江澤民擔任組長，至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會議并進入工地監(jiān)督工程進展。而為工程施工的前期動遷工作也在1984年5月展開，這次動遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動遷工作基本完成。
在不影響上海站日常運營的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運業(yè)務(wù)，但其他例如列車通過、車底存放、調(diào)車、單機通過等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過這19個月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進出上海站的列車改由南半?yún)^(qū)的高架候車廳下通過，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進入第二階段，這一階段主要開始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設(shè)施，同時興建北半?yún)^(qū)的停車線和機走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開始，工程進入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進入內(nèi)部裝修的階段。
而外圍的配套設(shè)施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號線的預(yù)留站臺和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。
3：上海的火車站導(dǎo)游詞
1937年8月28日下午4時，上?；疖囌纠锏教幦松饺撕＃蝗挥幸宦晿岉?，這是怎么回事?原來是日本侵略者的三架轟炸機要把這個火車站轟炸掉。那時車站中的1800個人驚惶失措，四處逃竄，其中有一位母親帶著一個三歲的小男孩回家鄉(xiāng)，可一顆炸彈從天上掉了下來把候車室炸毀了，頓然間硝煙滾滾，血肉橫飛。過了一會兒，又有一顆炸彈扔向他們，母親沒有辦法，只好趴在廢他的孩子緊緊摟在懷里。接著又聽見“轟”一聲巨響——小男孩的母親被炸死了。他的衣服被炸爛了，身上也沾滿了鮮血。僅僅只有三歲的小男孩孤獨地望著媽媽和阿姨們被炸爛的尸體，號啕大哭起來……
這是戰(zhàn)爭給人類帶來的一個小小片段。當然，可憐的孩子被一個好心的路人收留了，長大后的孩子向全世界人民呼吁：“為了孩子不再失去父親，為了妻子不再失去丈夫，為了老人不再失去兒子，全世界的人民應(yīng)該一致行動起來，在新的二十一世紀里為戰(zhàn)爭敲響喪鐘，讓世界成為真正的人類家園。”
當春天腳步向我們走近時，我們會伸開雙臂靜靜地等待。當戰(zhàn)爭的槍炮再次響起時，我們卻要用心祈禱，在春風里世界上的人們都能沐浴和平和愛的陽光。
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