安全建議書范本5篇2020最新
安全問題永遠(yuǎn)都是人們最為重視的問題之一。安全生產(chǎn)工作是經(jīng)濟建設(shè)的重要組成部分,是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)保證。以下是小編給大家整理的一些安全建議書范本，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀與借鑒。
安全建議書范本1
各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通運輸廳(局、委)、各省級海(水)上搜救中心，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心，部屬各單位，各直屬海事局，中遠(yuǎn)、中海、中交建設(shè)、中外運長航、招商局集團(tuán)：
近年來，交通運輸系統(tǒng)不斷加強客運安全管理，加大水上安全監(jiān)管和搜救投入，建立了船齡和抗風(fēng)等級限制等管理制度，客運安全水平和水上交通安全監(jiān)管、應(yīng)急反應(yīng)能力有了顯著提高。但是隨著航運經(jīng)濟的持續(xù)低迷和社會對客運需求的提升，水上客運安全管理工作仍然存在認(rèn)識不足、規(guī)章制度不夠健全、從業(yè)人員素質(zhì)不高、管理措施落實不到位等問題。為進(jìn)一步加強水上交通安全管理，構(gòu)筑科學(xué)合理的安全防線，有效避免水上重大人員傷亡事故的發(fā)生，現(xiàn)就進(jìn)一步加強水上客運安全管理提出以下意見：
一、充分認(rèn)識加強水上客運安全管理的重要性
(一)進(jìn)一步強化水上客運安全紅線意識。充分認(rèn)識加強水上客運安全管理的極端重要性，始終把人命安全放在首位，堅決貫徹“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線”的指示，進(jìn)一步強化水上客運安全“紅線”意識，牢固樹立底線不可突破、紅線不可逾越的安全理念，以對黨和人民高度負(fù)責(zé)的精神，完善制度、強化責(zé)任、加強管理、嚴(yán)格落實，把各項安全生產(chǎn)工作落到實處，切實防范水上客運重特大事故的發(fā)生。
(二)進(jìn)一步強化航運企業(yè)主體責(zé)任。船舶安全生產(chǎn)關(guān)鍵在航運企業(yè)。航運企業(yè)應(yīng)模范遵守和督促船員遵守有關(guān)水上交通安全的國際公約、法律法規(guī)規(guī)定，重視船員培訓(xùn)教育工作，強化船員的安全意識和責(zé)任意識，加強水上客運安全工作，建立和完善航運公司安全管理體系或制度，加大安全投入，改善水上旅客運輸安全條件。各級交通運輸主管部門和海事管理機構(gòu)對水上客運企業(yè)實施嚴(yán)格安全監(jiān)管的同時，也應(yīng)為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的經(jīng)營環(huán)境，激活企業(yè)增加安全營運投入和維護(hù)安全運營的積極性、主動性。
二、進(jìn)一步加強水上客運安全體系建設(shè)
(三)嚴(yán)格公司和船舶準(zhǔn)入。提高新增客運企業(yè)、客運運力和航線的安全要求，從嚴(yán)審批和調(diào)控新增客運企業(yè)、運力和航線，嚴(yán)格控制新增單船公司。暫停審批進(jìn)口二手老舊船舶從事客運業(yè)務(wù)。加強對航運公司營運資質(zhì)跟蹤管理，嚴(yán)格市場退出機制，從嚴(yán)審核從事客運的航運公司安全管理體系。各相關(guān)交通運輸主管部門要在10月1日前完成對轄區(qū)水上客運航運企業(yè)的復(fù)查工作，不再滿足營運資質(zhì)要求的，按照有關(guān)法規(guī)規(guī)章進(jìn)行處理。(四)加強港口和船舶檢查。督促和監(jiān)督經(jīng)營人加強對登船車輛和旅客的安全檢查工作，提高碼頭安全檢測能力，加強設(shè)備配置，嚴(yán)禁“超載、超限、危險品夾帶”車輛上船。要加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，嚴(yán)禁船舶超載、超員、超速、超航區(qū)航行，督促船舶做好隨船貨物的系固綁扎工作。
(五)加強客運船舶檢驗。加強新建客運船舶檢驗過程控制。要結(jié)合最近一次檢驗，嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)要求對現(xiàn)有客船的建造質(zhì)量、船舶穩(wěn)性、安全設(shè)備等方面進(jìn)行一次專項復(fù)查。各船檢機構(gòu)要針對復(fù)查中發(fā)現(xiàn)的問題建立健全整改跟蹤機制，切實加強對客船的檢驗，避免不合格的客船投入營運。結(jié)合船舶檢驗及安全監(jiān)管實際，要全面規(guī)范客滾船適航證書填寫。強化船檢責(zé)任，對于已批準(zhǔn)的進(jìn)口二手客船，要加強初次檢驗，在穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強度、船用產(chǎn)品等方面把好技術(shù)關(guān)。對于正在改建的客運船舶，對其穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強度等進(jìn)行重新復(fù)核，不滿足要求的一律不發(fā)放船檢證書;禁止再對客運船舶開展重大改建，不得為重大改建的客運船舶簽發(fā)檢驗證書。
(六)加強安全管理制度建設(shè)。做好水上交通安全相關(guān)安全管理制度的“立、改、廢”工作，規(guī)范水上交通安全運輸行為，確保相關(guān)要求符合當(dāng)前和今后一段時間水上客運安全的需要。航運公司要評估安全管理能力能否適應(yīng)現(xiàn)代航運安全管理和發(fā)展的需求，梳理和完善公司安全管理制度，有針對性地開展完善安全管理制度、提高安全管理能力的工作。
(七)深化隱患排查工作。建立安全隱患排查長效機制，實現(xiàn)水上客運安全隱患治理的常態(tài)化、規(guī)范化和閉環(huán)動態(tài)管理，進(jìn)一步提升水上客運安全管理水平，全力保障航運安全。可按照“四不、兩直”(不打招呼、不發(fā)通知、不聽匯報、不用接待和陪同，直奔現(xiàn)場、直查現(xiàn)場)的要求開展隱患排查工作，督促落實隱患治理。
(八)加快推動旅客實名制工作。加快推進(jìn)旅客售票實名制工作。以渤海灣作為試點，開展實名制售票、實名制乘船推進(jìn)工作。充分運用信息化手段實現(xiàn)掌握旅客登船信息。通過試點，研究全面推進(jìn)措施。(九)加快淘汰低標(biāo)準(zhǔn)船舶。針對長江三峽庫區(qū)的部分老舊客船(川江客滾船)和部分省份的陸島間客渡船舶，因歷史原因無法滿足現(xiàn)行船舶規(guī)范現(xiàn)狀，積極研究客船退出市場機制、政策措施和監(jiān)管措施。
(十)加強客船船員管理工作。加強客船船員管理工作，重新評估客船船員考試發(fā)證規(guī)定及船舶配員規(guī)定，加強船員實操能力和責(zé)任意識培養(yǎng)。加強客船船員實操能力的檢查工作，重點加強對船員消防、救生、棄船、急救、設(shè)備操作等方面的實操性檢查。
(十一)規(guī)范通航秩序維護(hù)通航環(huán)境。充分利用VTS、AIS、CCTV等各種有效手段對客船進(jìn)行跟蹤管理，及時提供助航信息。加強客運港口、航道通航秩序維護(hù)，保持航道暢通。加強客運航線助航標(biāo)志的巡檢、維護(hù)與保養(yǎng)，確保航標(biāo)效能正常;加強客運港口、航道維護(hù)，確保航道條件達(dá)到維護(hù)尺度。
(十二)加強水上客運安全國際合作。在國際間客運航線的日常安全監(jiān)管工作中，加強與他國主管機關(guān)的合作，尤其是在PSC檢查、船舶檢驗、海事調(diào)查合作方面，形成國際間的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。
三、進(jìn)一步加強水上應(yīng)急管理體系建設(shè)(十三)完善海上應(yīng)急救助體系。修改完善《國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案》和《國家海上搜救客船應(yīng)急分預(yù)案》。加強“軍地結(jié)合、專群結(jié)合”的客船搜救協(xié)助機制建設(shè)，鼓勵社會力量參與海上搜救工作，重點加強高海況快速人命救助能力建設(shè)，提升惡劣海況下應(yīng)急反應(yīng)速度和救助效能。
(十四)加強客運船舶應(yīng)急演練和船舶自救能力。督促和配合轄區(qū)國際航行客船及時編制《客船與搜救中心搜救合作計劃》，試點推動國內(nèi)航行客船編制《客船與搜救中心搜救合作計劃》。加強客船應(yīng)急救助技術(shù)研究工作。各航運企業(yè)要督促和加強船舶消防、救生、棄船等演習(xí)課目的演練，提高船舶自救能力。船舶要在開航前，加強對旅客應(yīng)急安全教育，增強旅客安全意識。航運公司應(yīng)教育、督促船員遇到緊急或不明危險時應(yīng)在第一時間向主管機關(guān)報警，避免延誤救助時機。
(十五)加強船岸應(yīng)急處置聯(lián)動能力建設(shè)。加強船岸應(yīng)急處置研究工作，制定防范和處置措施。對中韓、三峽庫區(qū)、瓊州海峽、渤海灣四個重點客運航線的應(yīng)急聯(lián)絡(luò)和應(yīng)急救助進(jìn)行風(fēng)險評估和隱患排查。加強培訓(xùn)和演練力度，突出演練的針對性和實戰(zhàn)性，以客船遇險和大規(guī)模旅客撤離為重點演練課目，切實提高客船遇險時，船岸間應(yīng)急協(xié)調(diào)和救助能力。要與客船公司和客船定期舉辦聯(lián)合演練。
(十六)優(yōu)化救助力量布置。重新評估重點客運航線附近的海事巡航救助點、專業(yè)救助船舶值班待命點及救助基地布設(shè)、救助能力和救助資源。評估長江干線和三峽庫區(qū)巡航搜救一體化運行情況。積極推進(jìn)資源整合和信息共享，合理配置海事救撈裝備，進(jìn)一步優(yōu)化救助力量待命點和基地布局，完善應(yīng)急救助網(wǎng)絡(luò)。
交通運輸部
年7月15日
安全建議書范本2
從事安全生產(chǎn)工作幾年來，筆者走過上千家企業(yè)，參加過幾十起生產(chǎn)安全事故調(diào)查，通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)大部分事故是可以避免的，造成事故的原因大多是由于指揮人員的盲目指揮、操作人員安全知識的匱乏、安全管理不到位等所造成的。
為了更有效實現(xiàn)減少安全生產(chǎn)事故，將事故控制在最低限度內(nèi)的目標(biāo)。筆者在實踐工作中總結(jié)認(rèn)為，安全管理應(yīng)遵循“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”、“以人為本”的方針，解決好以下六個方面的問題就能有效遏制事故的發(fā)生，營造一個安全、少災(zāi)、無害、祥和的安全環(huán)境。
一、注重教育
安全管理，教育為先?，F(xiàn)代安全生產(chǎn)管理要求的基礎(chǔ)就是科學(xué)認(rèn)識安全管理，首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點位置;在教育途徑上要多管齊下。既要通過安全培訓(xùn)、安全日進(jìn)行常規(guī)性的安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議、廠報、有線電視、黑板報等多種途徑的作用，強化宣傳效果;在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識。要通過多種形式的宣傳教育逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍，使廣大從業(yè)人員逐步實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，進(jìn)一步升華到“我會安全”的境界。預(yù)防為主，確保防范措施到位。
二、以人為本
在現(xiàn)代管理哲學(xué)中，人是管理之本。管理的主體是人，客體也是人，管理的動力和最終目標(biāo)還是人。在安全生產(chǎn)系統(tǒng)中，人的素質(zhì)(心理與生理、安全能力、文化素質(zhì))是占主導(dǎo)地位的，人的行為貫穿施工過程的每一個環(huán)節(jié)。人是最根本的，需要重視人、激勵人，就要在管理方式上實行民主化。因此，在安全管理過程中，企業(yè)必須尊重人，關(guān)心人，以人為本，采取必要措施，保障個人的利益，使大家找到歸屬感，最終形成安全管理“命運共同體”，推動安全管理的改善和提高。
三、重視激勵作用
馬克思曾經(jīng)說過：人們追求的一切，都同他們利益有關(guān)。從業(yè)人員工作積極性的調(diào)動，要求管理者深入理解職工的內(nèi)在需求，并予以滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵機制，成為安全管理文化現(xiàn)代化所要求的重要方向。目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵即違章罰款，雖然有激勵效用，但容易使人感覺安全生產(chǎn)很“冷”。因此，企業(yè)要注意多運用正激勵，一方面可以在各層次安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上，對完成情況好的集體和個人進(jìn)行物質(zhì)獎勵;另一方面，可以評選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽感。我國的企業(yè)管理研究中，很多人也對激勵手段的作用和做法作了探討，并提出了“形象激勵”、“內(nèi)在激勵”、“榮譽激勵”等方式和方法，各企業(yè)可以根據(jù)實際，酌情選擇。
四、融入情感
在人的社會實踐活動中，精神力量起著極大的作用。其中，人的感情因素深深地滲透到行為中，影響著行為目標(biāo)、行為方式等多方面。在企業(yè)內(nèi)部，每一名職工都擁有自己的情感世界，安全管理者只有深入了解、溝通和激發(fā)職工的內(nèi)心情感，才能在管理工作中起到事半功倍的效果。日本企業(yè)在這方面很注重，常常采取“感情投資”的方法，解決職工的住房、子女入托以及汽車問題。我們也可以在節(jié)日和員工的生日時致以祝賀，親自送禮品等，要“于細(xì)微處見真情”，這樣才能感化人心，以便和諧一致，團(tuán)結(jié)協(xié)作，促進(jìn)安全管理，消除管理中的抵觸情緒。企業(yè)搞安全管理，不能圖一時之快，逞一時之強，必須從根本出發(fā)，根據(jù)單位特點，循序漸進(jìn)，逐步形成自己的安全管理文化，增強全體職工的凝聚力，使其勁往一處使，在和睦的氛圍中實現(xiàn)安全生產(chǎn)，杜絕各類事故的發(fā)生。
五、全員參與
要保障安全必須堅持群眾路線，形成“安全工作，人人有責(zé)”的共識，切實做到專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，在充分發(fā)揮專業(yè)安全管理人員骨干作用的同時，吸引全體員工參加安全管理，充分調(diào)動和發(fā)揮廣大從業(yè)人員的安全工作積極性。安全工作責(zé)任制為全員參加安全管理提供了制度上的保證。不僅要在企業(yè)內(nèi)部制定各個層級安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽訂責(zé)任狀，還應(yīng)當(dāng)實行動員和組織廣大從業(yè)人員參加安全管理的新形式，如安全目標(biāo)管理等。
六、全方位實行
任何有人的活動的地方，都會存在不安全因素，都有發(fā)生傷亡事故的危險性。因此，人們在生產(chǎn)生活的同時，都要考慮其安全問題，進(jìn)行安全管理。隨著電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，加速了安全管理信息的處理，使安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗和方法得以迅速推廣。制定安全管理目標(biāo)要有廣大員工參與，領(lǐng)導(dǎo)與群眾共同商定切實可行的工作目標(biāo)。安全目標(biāo)要具體，根據(jù)實際情況可以設(shè)置若干個，例如事故發(fā)生率指標(biāo)，傷害嚴(yán)重度指標(biāo)，事故損失指標(biāo)或安全技術(shù)措施項目完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過于分散。應(yīng)將重點工作首先列入目標(biāo)，并將各項目標(biāo)按其重要性分成等級或序列。各項目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效;可以增強管理組織的應(yīng)變能力;可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力;可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高;可以促進(jìn)組織自身的長遠(yuǎn)發(fā)展.
七、管理體系完整
管理信息系統(tǒng)主要包括對信息的收集、錄入，信息的存貯，信息的傳輸，信息的加工和信息的輸出(含信息的反饋)5種功能。它把現(xiàn)代化信息工具-電子計算機、數(shù)據(jù)通信設(shè)備及技術(shù)引進(jìn)管理部門，通過通信網(wǎng)絡(luò)把不同地域的信息處理中心聯(lián)結(jié)起來，共享網(wǎng)絡(luò)中的硬件、軟件、數(shù)據(jù)和通信設(shè)備等資源，加速信息的周轉(zhuǎn)，為管理者的決策及時提供準(zhǔn)確、可靠的依據(jù)。在實際生產(chǎn)中，每天獲取的事故信息量非常大，這些信息都是需要及時處理和綜合分析、判斷，靠人是很難在短時間內(nèi)完成這些工作的，這就需要應(yīng)用計算機建立管理系統(tǒng)。因此，目前我市實行的網(wǎng)格化監(jiān)管系統(tǒng)系統(tǒng)在企業(yè)管理中的應(yīng)用具有非?，F(xiàn)實意義，應(yīng)用前景非常廣闊。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題--安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時，危險信息不能及時得到處理。因而，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。當(dāng)然，企業(yè)安全管理是一項非常復(fù)雜的工作，單憑科學(xué)的安全管理方式一方面發(fā)展是不夠的。還需要采取各種措施，提高作業(yè)人員的安全素質(zhì)(安全技能和安全意識)，增強職工執(zhí)行安全規(guī)章的自覺性和自我保護(hù)能力。只有這兩方面都做到，才有可能真正使安全管理水平上一個新臺階。
安全建議書范本3
全縣廣大干群和企業(yè)員工朋友們：
生命至高無上，安全責(zé)任為天。
我們從電視、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實生活中看到和感受過因生產(chǎn)安全事故逝去親人的慘痛。每一起事故之后，當(dāng)年幼的孩子痛失父母，當(dāng)年輕的男女痛失愛人，當(dāng)年邁的父母痛失兒女……。我們每一個人一定都會深切地體悟到，平安是福，什么都比不上好好的活著。風(fēng)險無處不在，安全生產(chǎn)，人人有責(zé)。作為全縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，我們鄭重建議：安全生產(chǎn)，從我做起。
我們建議，全縣各級各部門始終牢記關(guān)于發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價的教誨，始終堅持以人為本、生命至上、安全發(fā)展的理念，把安全看作人民群眾的第一需求，把安全生產(chǎn)當(dāng)成最大的民生、最好的政績、最重要的軟實力，作為各級各部門的最高職責(zé)，真正把安全作為發(fā)展的前提。
我們建議，每一個生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)單位都追求“零事故、零傷亡”目標(biāo)，強化“企業(yè)不消滅事故、事故就消滅企業(yè)”的意識，真正把安全作為第一責(zé)任、第一效益、第一品牌和最核心的競爭力，自覺履行企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)法規(guī)制度，堅持做到不安全不生產(chǎn)。
我們建議，每一個公民都牢記安全生產(chǎn)權(quán)利義務(wù)，增強不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害的意識和能力，將遵守安全法規(guī)制度看作最基本的社會公德和職業(yè)道德，當(dāng)成自己、他人和家庭承擔(dān)的最大責(zé)任，從小事做起，不讓一次疏忽、一次失誤成為自己無法彌補的遺憾和親人無法平復(fù)的傷痛。
讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，為了家庭和諧平安，為了他人幸福安康，為了縣域經(jīng)濟社會持續(xù)穩(wěn)定安全發(fā)展，攜手并肩、共同奮進(jìn)!
安全建議書范本4
通過了解安全管理系統(tǒng)模型的發(fā)展選取最科學(xué)合理的系統(tǒng)進(jìn)行安全管理分析。 在安全管理模型的發(fā)展過程中，有四個具有代表性的模型——序貫?zāi)Ｐ?事故 事件模型;薩里模型;系統(tǒng)模型。這四個管理模型是按照安全管理發(fā)展時間順序排列的。
序貫?zāi)Ｐ蛯Π踩鹿拾l(fā)生的引發(fā)因素以及內(nèi)在機理進(jìn)行了開創(chuàng)性的分析及解釋，然而對于復(fù)雜的安全事故的發(fā)生原因只是簡單的將之歸納為一些總體指標(biāo)，而并沒有進(jìn)行具體的進(jìn)一步分析和接示。
事故事件模型從人類心理和系統(tǒng)環(huán)境方面探討了事故發(fā)生的原因，主要決定于人為錯誤和系 統(tǒng)錯誤，并對引發(fā)事故的因素進(jìn)行了進(jìn)一步的具體分類，這是對序貫?zāi)Ｐ偷陌l(fā)展和補充。
薩里模型則從人類行為出發(fā)，分析了人們對環(huán)境的不同反應(yīng)所形成的的不同結(jié)果，具體的說就是通過模擬對危險集聚循環(huán)和危險釋放循環(huán)的條件應(yīng)答反應(yīng)給出事故發(fā)生的原因
系統(tǒng)模型。相對于其他模型，系統(tǒng)模型從系統(tǒng)(人-機-環(huán)境系統(tǒng))角度出發(fā)全面分析了事故發(fā)生的原因，并提出了預(yù)防和控制事故發(fā)生的有效措施。
所以，工作中我主要是基于系統(tǒng)模型進(jìn)行事故誘因分析及事故危險源排查的。
我們的生產(chǎn)工作在時刻進(jìn)行著，人員流動性大，安全管理人員是有限的幾個，對于廠區(qū)大小無數(shù)的危險源以及車輛運輸途中的安全隱患無法實時監(jiān)督。如果增加制度可以解決問題的話，我認(rèn)為道路運輸企業(yè)的安全問題這一老大難問題早就被解決了。所以如果我寫一些關(guān)于完善制度的內(nèi)容無異于頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，要想為公司安全提供質(zhì)的改變，我認(rèn)為只能通過全面推進(jìn)安全文化體系建設(shè)，實現(xiàn)人人理解安全，接受安全，協(xié)助做安全工作的新局面才能做到真正的安全。實現(xiàn)了安全文化體系建設(shè)，制度即使存在漏洞也會被每個員工強大的安全文化理念彌補掉。但這個過程難度大，周期長，見效慢，不是一朝一夕能出成績的。
接下來我簡要談一下如何進(jìn)行安全文化體系建設(shè)?
建設(shè)企業(yè)安全文化體系就是要在各個方面、所有活動、一切空間營造一種強大的安全文化氛圍，使全體員工在這個氛圍中，行為被潛移默化的規(guī)范在正確的安全理念和安全道德觀念中。用安全文化體系造就具有完美心理程序，正確安全理念，合理行為取向，科學(xué)生產(chǎn)秩序的現(xiàn)代化大件運輸企業(yè)的員工隊伍，從而在每個人都搞安全監(jiān)督的情況下，實現(xiàn)我公司的真正安全。具體推進(jìn)安全文化建設(shè)需要分三個階段進(jìn)行：
第一， 全面營造安全文化氛圍。
以文字，影像，聲音等各種途徑宣傳安全文化，給公司營造一個安全文化建設(shè)勢在必行的大氛圍，同時讓大家對各自崗位的安全隱患有足夠了解。在潛意識里對安全隱患有印象，同時領(lǐng)導(dǎo)需要以身作則，將安全生產(chǎn)作為目標(biāo)。為第二階段的工作做好鋪墊。
第二， 樹立各個崗位安全標(biāo)兵，以點帶面，開始全面推進(jìn)。
在各個崗位選出安全標(biāo)兵，通過他們對各自崗位的安全示范作用，實現(xiàn)以點帶面，全面帶領(lǐng)大家接受安全理念，以安全第一為工作原則。這一階段，要實現(xiàn)標(biāo)兵的安全理念的進(jìn)一步鞏固，通過標(biāo)兵向各自崗位周圍人群傳播安全理念，從而為第三步實現(xiàn)安全文化建設(shè)的全面展開做基礎(chǔ)。
第三， 適時組織公司員工交流各自崗位的安全理念，互相學(xué)習(xí)，達(dá)到大家互相 了解彼此安全隱患注意事項，進(jìn)而實現(xiàn)每個員工均有能力實現(xiàn)對其他崗位的輔助監(jiān)督。
實現(xiàn)安全文化體系建設(shè)的終極目標(biāo)---群眾監(jiān)督管理輔以安全管理人員的全面檢查。并保持對公司安全文化的持續(xù)“保溫性”教育培訓(xùn)，實現(xiàn)對安全文化系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展更新。
以上即為我對公司安全管理工作的一點建議，請各位領(lǐng)導(dǎo)批閱。
安全建議書范本5
張總：
針對當(dāng)前的炎熱天氣，以及近階段中心站所發(fā)生的一些被盜事件，說明中心站的安全工作還有有待加強之處，根據(jù)了解的工作實際，對幾個安全生產(chǎn)方面提出建議，望引起張總及中心站領(lǐng)導(dǎo)班子的重視，并盡快組織人員落實。
一、關(guān)于夜間停車問題。
天氣炎熱，車輛封閉嚴(yán)密，而且個別線路老舊車輛較多(如永城老城、柘城、民權(quán)等)，油路、電路老化，容易引起車輛自然、自爆等安全事故，建議除公營車輛有限制、有條件的停放外，其他車輛在一樓、二樓、下客通道夜間一律禁止停放。同時充分考慮到方便公營車輛并結(jié)合中心站的實際情況，公營線路車輛停放數(shù)量及位置建議設(shè)置如下：永城新城3輛、永城老城2輛、虞城5輛、夏邑5輛、徐州4輛，其中夏邑、虞城由于部分車輛車身較長，在一樓發(fā)車場停放，其余一律停放二樓發(fā)車場。(原柘城、民權(quán)班線考慮到區(qū)內(nèi)班線，客流量較大，是否允許有條件停放，可進(jìn)行探討)。
對于夜間停留車輛，由中心站安排企管、調(diào)度、稽查共同參與，主要針對可能發(fā)生的自燃、損壞等一些安全責(zé)任起草《夜間停車管理協(xié)議》，由所停車輛各單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行簽訂，并加蓋公章。
二、各科室人員下班時必須認(rèn)真檢查、關(guān)閉電源，以及門、窗等，必須落鎖。
三、由企管、后勤組織，各相關(guān)職能科室配合，聯(lián)合對中心站所有生產(chǎn)區(qū)域的進(jìn)行一次全面的、徹底的夏季安全生產(chǎn)大檢查，包括電路、線路、防火及防盜設(shè)施的安裝，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，防患于未然。
當(dāng)否，請批示。
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