高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

　　高速鐵道技術(shù)專業(yè)的同學(xué)在實(shí)習(xí)之后要怎么寫好一份實(shí)習(xí)報(bào)告呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文，歡迎閱讀。

　　高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文篇1

　　專業(yè)：鐵路通信信號(hào)次

　　姓名：

　　一、實(shí)習(xí)的意義

　　電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。

　　平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

　　二、實(shí)習(xí)的基本要求

　　XX年XX月XX日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù)段XX工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。

　　我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。

　　在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。

　　三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

　　1.熟悉分散自律調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)的功能。

　　2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

　　3.正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

　　4.經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。

　　5.實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。

　　6.掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。

　　實(shí)習(xí)目的

　　1.了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

　　2.了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。

　　3.了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

　　4.了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

　　5.了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程。

　　6.掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

　　7.掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;8.全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

　　9.掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

　　10.掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法。

　　11.掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

　　12.掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法。

　　實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營和維護(hù)的開支。

　　2.各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

　　3.高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

　　4.各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK850，英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號(hào)電纜，降低了成本。

　　意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。

　　5.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。

　　6.各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

　　實(shí)習(xí)目的

　　1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。

　　例如我國廣泛應(yīng)用的繼電聯(lián)鎖設(shè)備(6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng))，受站場形狀、電路邏輯層次和結(jié)構(gòu)、繼電器以及接點(diǎn)數(shù)量的影響，在功能及功能擴(kuò)展方面受到限制。對(duì)上述限制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過增加少量硬件并開發(fā)軟件即可解決。

　　2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各種信息，以使整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

　　3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自診斷和自檢測功能，并通過聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。有利于信號(hào)維修管理及維修體制改革。

　　4.體積小，功耗低，使信號(hào)室投資減少。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備造價(jià)將會(huì)越來越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢實(shí)習(xí)項(xiàng)目三

　　ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義實(shí)習(xí)內(nèi)容：61.客專ZPW-2000K軌道電路室內(nèi)部分由哪幾部分組成2.客專ZPW-2000K軌道電路室外部分由哪幾部分組成3.發(fā)送器的作用4.接收器的作用5.單頻衰耗冗余控制器的作用6.音頻衰耗冗余控制器的面板指示燈含義7.防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用8.敘述發(fā)送器1+1備用的原理9.電氣絕緣節(jié)的作用

　　實(shí)習(xí)目的

　　1.主發(fā)送器、備發(fā)送器、接收器、衰耗冗余控制器及發(fā)送接收防雷模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤。

　　2.區(qū)間：調(diào)諧匹配單元(1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ)、空芯線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈(1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ)、補(bǔ)償電容和空扼流變壓器等。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補(bǔ)償電容等設(shè)備。

　　3.(1)產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)。

　　(2)產(chǎn)生足夠功率的移頻信號(hào)。

　　(3)調(diào)整軌道電路。

　　故障時(shí)向監(jiān)測維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息。

　　4.(1)接收器輸入端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，與另一臺(tái)接收器構(gòu)成雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)(或稱0.5+0.5)，保證系統(tǒng)的可靠工作。

　　(2)用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，動(dòng)作軌道繼電器。

　　(3)實(shí)現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路報(bào)警條件，并通過CAND/CANE總線送至監(jiān)測維護(hù)終端。

　　(4)檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，對(duì)BA斷線的檢查。

　　5.(1)實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整。

　　(2)實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整(含正向調(diào)整及反向調(diào)整)。

　　(3)實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換(來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā)送器功出)。

　　(4)主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采。

　　(5)面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈，接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈及反向指示燈。

　　(6)主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報(bào)警、備發(fā)送報(bào)警、功出電壓、功出電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、軌道繼7(4)對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行自檢測，電器、軌道信號(hào)輸入、主軌道信號(hào)輸出、小軌道信號(hào)輸出測試塞孔。

　　6.(1)主發(fā)送燈

　　正常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅。

　　如果主發(fā)送器沒有使用，不亮燈。

　　(2)備發(fā)送燈

　　正常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅。

　　如果備發(fā)送器沒有使用，不亮燈。

　　(3)接收燈

　　正常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅燈。

　　(4)軌道燈

　　軌道占用時(shí)點(diǎn)紅燈。

　　當(dāng)軌道空閑時(shí)點(diǎn)綠燈。

　　(5)正向燈

　　正方向指示燈，正方向時(shí)亮燈，反方向時(shí)滅燈。

　　(6)反向燈：反方向指示燈，反方向時(shí)亮燈，正方向時(shí)滅燈。

　　7.(1)模擬一定長度電纜傳輸特性，與真實(shí)電纜共同構(gòu)成一個(gè)固定極限長度;由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成。

　　(2)對(duì)通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護(hù)。

　　(3)通過0.25、0.5、1、2、2、2*2Km電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)電纜。

　　(4)便于軌道電路調(diào)整。

　　8.主發(fā)送器(FSA)和備發(fā)送器(FSB)實(shí)現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作時(shí)，其信號(hào)最終輸出，只有當(dāng)主發(fā)送器故障，主發(fā)送報(bào)警繼電器落下時(shí)，備發(fā)送器的信號(hào)才能夠最終輸出。通常情況下，主發(fā)送報(bào)警繼電器和備發(fā)送報(bào)警繼電器保持吸起狀態(tài)。

　　9.用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離，即完成電氣絕緣的作用。四、實(shí)習(xí)進(jìn)度與安排8順號(hào)123實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)間分2338配(周)備注CTC上機(jī)實(shí)習(xí)高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義總計(jì)五、實(shí)習(xí)參考資料《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》主編：林瑜筠北京出版社

　　中國鐵道出版社2012年實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)9盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動(dòng)成果安全無故障的運(yùn)行，心里面覺得非常欣慰。同時(shí)，在這里工友們也給了我很大的幫助，由于現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)較少，所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工友們就給我解釋，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合起來，從而提高了我的專業(yè)知識(shí)與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與技能來面對(duì)現(xiàn)總結(jié)場實(shí)際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。

　　通過本次實(shí)習(xí)我不僅學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識(shí)，更重要的是收獲了經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，這些使我一生受用不盡，我們必須手腳勤快，和同學(xué)一起協(xié)作任務(wù)。不管是不是自己的份內(nèi)之事，都應(yīng)該用心去完成，也許自己累點(diǎn)，但會(huì)收獲很多，無論是知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)還是別人的稱贊與認(rèn)可。多學(xué)多問，學(xué)會(huì)他人技能。學(xué)問學(xué)問，無問不成學(xué)。我們都知道知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的收獲可以說與勤學(xué)好問是成正比的，所以我們要記住知識(shí)總是垂青那些善于提問的人。善于思考，真正消化知識(shí)，永遠(yuǎn)不是那么簡單的事，當(dāng)你真正學(xué)會(huì)去思考時(shí)，他人的知識(shí)才能變成你自己的東西。學(xué)會(huì)獨(dú)立思考，獨(dú)立實(shí)驗(yàn)，但與他人的交流也是非常重要的。不騙自己更不要騙他人。認(rèn)真仔細(xì)地做好實(shí)驗(yàn)紀(jì)錄。不要當(dāng)你真正用到它時(shí)才知它的重要所在。

　　這次實(shí)驗(yàn)不但加深我們對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)理論知識(shí)的理解，訓(xùn)練我們的實(shí)際操作技能，還培養(yǎng)了我們分析和解決實(shí)際問題的能力，為盡快適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后，感謝老師、同學(xué)們、工友們在實(shí)習(xí)期間的幫助，感謝!

　　高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文篇2

　　一、工程概況

　　DK419+822～DK420+823.22段路基地處鷹潭市境內(nèi)，總長1001.22m，前接應(yīng)家塢特大橋，后接河潭特大橋。該段路基共6座涵洞;土方開挖量48725m3，石方開挖量12179m3。A、B填料5萬m3。平均填筑高度3.6m。CFG樁加固處理107628m。邊坡防護(hù)類型有：C25混凝土拱形截水骨架內(nèi)客土植草、種灌木;空心磚內(nèi)客土植草、種灌木;1.5m高，0.7m寬的高護(hù)腳墻;矮護(hù)腳墻;圍堰處采用擋墻式護(hù)腳墻。護(hù)肩采用預(yù)制塊鋪砌而成。

　　二、創(chuàng)優(yōu)工程的規(guī)劃

　　為實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段路基工程質(zhì)量上乘，局經(jīng)理部編制了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，將DK419+822～DK420+823.22段路基納入創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程，在全標(biāo)段樹立路基工程樣榜引路，并制定了一系列措施。

　　1、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程組織機(jī)構(gòu)

　　我標(biāo)段進(jìn)場之初，就確立了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并于2010年7月2日下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施的通知》(滬昆贛[2010]32號(hào))，成立工程創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各級(jí)各部門工程創(chuàng)優(yōu)管理職責(zé)，對(duì)創(chuàng)工程的施工要求、創(chuàng)優(yōu)保證措施及考核和獎(jiǎng)罰做了詳細(xì)規(guī)定，從管理制度上確保工程創(chuàng)優(yōu)得到落實(shí)，以優(yōu)質(zhì)樣榜工程引路，保證標(biāo)段施工質(zhì)量。

　　2、建立質(zhì)量保證體系

　　3、創(chuàng)優(yōu)措施

　　(1)認(rèn)真貫徹ISO9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，將質(zhì)量管理納入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，做到施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，確保質(zhì)量管理體系有效運(yùn)行。

　　(2)圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，推行全面質(zhì)量管理，以保證創(chuàng)優(yōu)、改進(jìn)質(zhì)量、提高全員素質(zhì)為目的，廣泛組織開展QC小組活動(dòng)，按照“PDCA”方法，不斷改進(jìn)施工工藝，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　(3)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育和技能培訓(xùn)，提高員工的質(zhì)量意識(shí)和施工技術(shù)水平，牢固樹立“質(zhì)量就是企業(yè)的生命”的管理理念，用一流的工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。有計(jì)劃地對(duì)從事與質(zhì)量活動(dòng)有關(guān)的施工管理、技術(shù)人員和作業(yè)人員進(jìn)行質(zhì)量管理知識(shí)、施工技術(shù)和技能培訓(xùn)，提高全員的質(zhì)量管理水平和施工技術(shù)水平。

　　(4)按照“1152”架子隊(duì)管理模式成立路基架子隊(duì)，負(fù)責(zé)管段內(nèi)路基施工，架子隊(duì)管理人員大部分來自石武客專路基架子隊(duì)，勞務(wù)班組引進(jìn)的都是在公司其他項(xiàng)目上路基施工經(jīng)驗(yàn)豐富，安全質(zhì)量控制到位的施工班組。

　　4、優(yōu)化施工方案

　　DK419+822～DK420+823.22段路基開工前，我們成立路基施工籌備組，組長由項(xiàng)目總工程師擔(dān)任，組員為工程部、安質(zhì)部、試驗(yàn)室及分部和路基架子隊(duì)相關(guān)管理人員?；I備組對(duì)路基施工方案進(jìn)行反復(fù)討論，最后形成一個(gè)最優(yōu)的方案，為路基創(chuàng)優(yōu)施工打下良好的基礎(chǔ)。

　　三、路基施工過程質(zhì)量控制

　　1、路基清表后進(jìn)行CFG樁施工，CFG樁采用長螺旋鉆機(jī)管內(nèi)泵壓混合料灌注施工。我們引進(jìn)2個(gè)CFG樁施工專業(yè)隊(duì)伍，他們有著在石武客專、哈大客專路基CFG樁施工經(jīng)驗(yàn)。施工過程中，為了防止長螺旋鉆機(jī)提空，混凝土銜接不上，可能導(dǎo)致斷樁問題，路基隊(duì)安排技術(shù)員和施工員全程進(jìn)行施工旁站，技術(shù)員在長螺旋鉆機(jī)旁邊觀察并記錄鉆進(jìn)深度、巖層情況等指標(biāo)，施工員在混凝土泵送口，兩人各持對(duì)講機(jī)，當(dāng)混凝土不連續(xù)泵入時(shí)，施工員用對(duì)講機(jī)及時(shí)和技術(shù)員進(jìn)行聯(lián)系，保證長螺旋鉆機(jī)不提空，CFG樁樁頭采用環(huán)切機(jī)械環(huán)切，樁帽采用鋼模澆筑，樁帽施工工藝流程：樁頭鑿毛→清除基坑內(nèi)雜物→基底夯實(shí)→測量定位→安裝鋼模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆模→養(yǎng)護(hù)。有效保證了CFG樁施工質(zhì)量。

　　2、路基填筑過程中，我們嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工，填筑前為保證路基邊緣的壓實(shí)系數(shù)，邊線比設(shè)計(jì)線每邊寬出50㎝。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每車填料可以攤鋪的面積，用白灰打成方格網(wǎng)。每個(gè)格子內(nèi)倒土一車，保證攤鋪厚度滿足要求，以達(dá)到控制松鋪厚度的目的。攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度、橫坡度和含水量符合要求即開始碾壓。采用26T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊40cm,橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。在每一層碾壓三遍(靜壓、弱振、強(qiáng)振各一遍)后即用K30平板載荷儀檢測地基系數(shù)K30、采用灌砂法檢測壓實(shí)系數(shù)K、采用Evd檢測動(dòng)態(tài)變形模量進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn)，直至達(dá)到的規(guī)范要求的壓實(shí)指標(biāo)。

　　3、路基邊坡防護(hù)、排水及綠化施工我們采用4家施工班組，每月2次定期對(duì)他們所施工的實(shí)體部分進(jìn)行質(zhì)量檢查并考核，每次排名第一的獎(jiǎng)勵(lì)2000元，排最后一名的罰款1000元，考核由分部安質(zhì)部牽頭，工程部、試驗(yàn)室及路基架子隊(duì)相關(guān)人員參加，內(nèi)容主要從結(jié)構(gòu)尺寸、外觀、密實(shí)情況，線形等進(jìn)行考核，該措施有效提高施工班組質(zhì)量意識(shí)。我們對(duì)邊坡進(jìn)行客土植草綠化，并定期進(jìn)行灑水，設(shè)專人管理，保證綠化質(zhì)量達(dá)到要求。