東風汽車實習(xí)報告(2)
東風汽車實習(xí)報告
東風汽車實習(xí)報告篇三
1.東風汽車公司簡介
東風汽車公司發(fā)動機廠位于中國湖北省十堰市?，F(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設(shè)備2300多臺(套)，固定資產(chǎn)4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力。發(fā)動機廠積累了三十年的發(fā)動機制造經(jīng)驗，累計生產(chǎn)了近200萬臺發(fā)動機，不僅有著堅實的管理基礎(chǔ)、先進的硬件設(shè)施和高質(zhì)量的產(chǎn)品，而且有著一支訓(xùn)練有素的員工隊伍。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。
2007年，公司在冊職工12.1萬人，產(chǎn)銷汽車113.7萬輛，實現(xiàn)銷售收入1648億元，國內(nèi)汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業(yè)500強第20位和中國制造業(yè)500強第5位。2007年，公司中重型商用車市場占有率位居國內(nèi)第一;中型客車位居國內(nèi)第一;輕型商用車位居國內(nèi)第二;SUV位居國內(nèi)第二;轎車位居國內(nèi)第三。 1975年，“東風”兩噸半越野車投產(chǎn)。
1978年，“東風”五噸載貨車投產(chǎn)，三噸半越野車通過國家鑒定。
1979年下半年，國家財政困難，國民經(jīng)濟開始調(diào)整。國務(wù)院將二汽列為“停建、緩建項目”。在這一嚴峻形勢面前，二汽向國務(wù)院提出了“量入為出，自籌資金，續(xù)建二汽”的報告，得到國務(wù)院的批準。
從1980年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，自籌資金3.3億元，完成了續(xù)建和更新。
1980年至1983年四年間，二汽“東風牌”汽車開始出口。
1981年4月，以二汽為主體，以“東風”系列產(chǎn)品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區(qū)的“東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司”，從而打破了我國汽車“品種單一”、“各自為戰(zhàn)”和“小而全”的格局，發(fā)展了“東風”系列產(chǎn)品。
1982年底，東風汽車聯(lián)營公司已生產(chǎn)出各種專用車13類50余種。
1978年至1983年的五年間，二汽大力推行全面質(zhì)量管理的科學(xué)管理方法，完成了技術(shù)中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設(shè)任務(wù)。
1986年，二汽建成了年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力，超過當時的一汽。二汽生產(chǎn)的東風牌汽車紅遍大江南北，在國內(nèi)基本上是無與匹敵。在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，二汽生產(chǎn)的軍車越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。
近年來，公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)
“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速發(fā)展的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
2.安全教育
我們來到發(fā)動機廠，懷抱一個目的就是實習(xí)，發(fā)動機廠在車間、設(shè)備及材料等方面為我們提供了生產(chǎn)實習(xí)的硬件。在實習(xí)過程中，我們的生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容、生產(chǎn)安全要求、組織管理過程都實際接觸于企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境。但是在生產(chǎn)實習(xí)過程中最重要的還是安全問題，只有在保證安全的提交下，實習(xí)才有意義。為此發(fā)動機廠在4月6號的下午為我們安排了有關(guān)于工廠實習(xí)安全教育及注意事項的講座 ，對我們的行為規(guī)范提出了一下的幾點具體要求：
?、?必須整隊進出廠，按廠內(nèi)標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。 ② 不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。
③ 不準在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇。 ④ 廠區(qū)內(nèi)不準打撲克，不準吸煙，違者將根據(jù)有關(guān)規(guī)定處罰。
⑤ 生產(chǎn)現(xiàn)場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習(xí)學(xué)校嚴格考核。
?、?在生產(chǎn)現(xiàn)場不要隨意靠近機床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備;不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全。
?、?在實習(xí)過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償;并且不準將作業(yè)指導(dǎo)書從套中取出，違者將對實習(xí)學(xué)校嚴格考核。
3.發(fā)動機廠實習(xí)內(nèi)容
3.1. 雜件作業(yè)部
雜件作業(yè)部主要是為發(fā)動機廠的其它幾個重要部門服務(wù)的，生產(chǎn)一些特殊的零件，或者進行一些特殊面的加工。
左圖是一個加工的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設(shè)計的夾具。
在雜件作業(yè)部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。 大開眼界。
3.2. 曲軸作業(yè)部
曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復(fù)運動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)工作。 在生產(chǎn)實習(xí)中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業(yè)部的曲軸毛坯材料則為QT700-2，制造方法是整體鑄造的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應(yīng)該要明確曲軸要達到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務(wù)，最后便是曲軸余量的分配。
東風二汽中，曲軸作業(yè)部分兩個廠。西城作業(yè)部和康明斯作業(yè)部。
西城作業(yè)部的口號就是：激活每一個細胞，喚醒每一條蛟龍;理念產(chǎn)生規(guī)則，規(guī)則形成體系。
3.2.1.曲軸及其部件
康明斯6B的曲軸在康明斯作業(yè)部，其毛坯材料為48MV，整體鍛造而成。加工過程的定位方式主要是兩點：
?、僦行目锥ㄎ?
?、?、7主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。
3.2.2.曲軸特點和作用
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機);V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。
曲軸的作用: 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
3.2.3.曲軸的工藝分析
材料與毛坯
曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。曲軸采用的材料有45鋼、45Mn2和40Cr等。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。曲軸鑄件一般是球墨鑄鐵，球墨鑄鐵曲軸鑄造工藝好，有利于獲得較合理的結(jié)構(gòu)形式，在大批量生產(chǎn)中可采用精密鑄造，其機械性能以接近一般中碳鋼。
康明斯作業(yè)部6B曲軸為鍛造件(48MV)，而西城作業(yè)部的柴油機曲軸為鑄造件(QT700-2 球墨鑄鐵)。
加工工藝
?、?、定位基準的選擇
粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。
精基準的選擇：包括徑向、軸向和角度的定為基準。徑向定位主要以中心線為基準;軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。
?、?、工藝路線的擬定
曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。在加工過程中間還要安排檢驗、清洗和探傷、校直等工序。具體如下：
曲軸工藝特點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求較高;剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。
本次實習(xí)參觀兩個曲軸生產(chǎn)車間，一個是在西城作業(yè)部用于舊式發(fā)動機的，另外一個是東風公司這幾年剛投入生產(chǎn)的康明斯發(fā)動機曲軸生產(chǎn)線。以下表格是加工過程中用到許多工藝孔，工藝孔多數(shù)是用了加工過程的輔助定位， 3.3.缸體汽缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件和骨架，同時又是發(fā)動機總裝配時的基準零件。發(fā)動機各機構(gòu)和系統(tǒng)的零部件都安裝在它的內(nèi)部和外部。
發(fā)動機工作時，汽缸體承受著各種大小、方向呈周期性變化的氣體壓力、慣性力及力矩的作用，因此要求汽缸體要具有合適的材料，合理的結(jié)構(gòu)、尺寸和重量，足夠的剛度，加工性能好，使用、安裝、維修方便，且密封性、抗震性和抗腐蝕性良好。
現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
汽缸體的工藝特點是：結(jié)構(gòu)、形狀復(fù)雜;加工的平面、孔多;內(nèi)部成空腔，壁厚不均，剛度低;加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。本次實習(xí)參觀了兩個不同的缸體車間，一個在西城作業(yè)部，一個是新投入生產(chǎn)的用于康明斯發(fā)動機的6105缸體
6105缸體加工工藝過程
巧妙就是缸體的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)--鼠籠式翻轉(zhuǎn)機。還有就是用到很多數(shù)控加工中心，其中缸體的基準定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準的。
3.4.連桿
連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，又受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。
連桿材料一般是優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金剛。大批量生產(chǎn)鋼制連桿毛坯一般采用模鍛，且多采用整體鍛造，并將毛坯的大頭孔鍛成橢圓形，以保證加工切開后粗鏜孔余量均勻。鍛造好的連桿毛坯需調(diào)質(zhì)處理，以得到細致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內(nèi)應(yīng)力。連桿的工藝特點是：外形復(fù)雜，不易定位;連桿的大、小頭是由細長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形;尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求高。
在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在電弧打上編號，就可以一一對應(yīng)，保證每對都能完美配合。
3.5.凸輪軸作業(yè)部
此車間主要生產(chǎn)的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產(chǎn)線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉(zhuǎn)配中卡東風140的發(fā)動機，產(chǎn)量較少;康明斯柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發(fā)動機，中卡、公交車、客車的6B發(fā)動機，以及輕卡猛士的4B發(fā)動機和越野天擎的4H發(fā)動機。
3.5.1.凸輪軸
凸輪軸的作用是通過傳動件(挺桿、推桿、搖臂)準確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機件沖擊力的作用，接觸應(yīng)力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。
為防止凸輪軸產(chǎn)生軸向竄動，在凸輪軸的一端設(shè)有推力軸承來對凸輪軸進行軸向定位。
本次參觀的凸輪軸生產(chǎn)車間是由兩條生產(chǎn)線組成的。其中一條是汽油機EQ6100生產(chǎn)線，即將淘汰，主要用于生產(chǎn)備用維護凸輪軸。另一條是02年剛投入生產(chǎn)的康明斯系列6C6B4B4H生產(chǎn)線，主要用于柴油發(fā)動機機。
康明斯的凸輪軸6C6B4B4H和EQ6100生產(chǎn)線的加工工藝過程如下表：
3.6.發(fā)動機裝配
發(fā)動機的裝配是一個很關(guān)鍵的一環(huán)，裝配過程對配合的要求更高 六缸發(fā)動機的裝配過程，其裝配的過程如下：
1) 打標簽 EQ6100N1*62006900*; 2) 清洗(清洗機電加熱裝置); 3)烘干并旋轉(zhuǎn)底朝上; N2 缸體上線; N3 裝主軸瓦; N4 裝曲軸;
N5 擰緊主軸承螺栓; N6 裝后油封; N7 裝飛輪殼; N8 裝飛輪;
N9 裝壓盤;
N10 裝離合器殼; N11 裝活塞連桿總成; N12 擰緊連桿螺母; N13 裝正時齒輪室座; N14 裝凸輪軸;
N15 裝正時齒輪室蓋; N16 裝機油泵; N17 裝油底殼; W1 裝減震器;
W2 缺;W3裝缸蓋總成; W4預(yù)擰緊缸蓋螺栓 ; W5擰緊缸蓋螺栓; W6裝搖臂軸;
W7裝機油泵傳動軸; W8調(diào)氣門間隙; W9裝噴油器總成; W10裝氣缸蓋罩; W11裝空壓機;
W12裝排氣管;W13裝增壓器; W14裝增壓氣進氣管接頭; W15裝曲軸箱通風;
W16裝水泵;W17裝節(jié)溫器;
W18裝風扇帶輪;W19裝放水閥; W20裝機冷器;W21噴漆室噴漆;
W22裝燃油濾清器、戰(zhàn)火線圈、高壓油泵、緊固件和機動器等。
裝配完成后的發(fā)動機直接送去檢測車間檢測，啟動發(fā)動機連續(xù)工作數(shù)個小時，其中采樣各個數(shù)據(jù)進行分析，各項都通過才能出廠進行汽車的總裝配。整個過程非常嚴謹。
3.7.轎車配件生產(chǎn)車間;活塞，活塞環(huán)，軸瓦車間;變速箱 廠;車架廠;通用鑄造廠以上這幾個生產(chǎn)車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機會能接觸到師傅了解每個工藝的細節(jié)。不過大約了解到工藝流程。
3.7.1.轎車配件生產(chǎn)車間
ZD30齒環(huán)加工工藝：
1. 粗車內(nèi)孔
2. 粗車一端面，外圓及倒角
3. 粗車另一端面及倒外角
4. 精車內(nèi)孔
5. 精車外圓及倒內(nèi)環(huán)角
6. 滾齒
7. 倒角
8. 表面淬火
9. 探傷
10.終檢
11.11.打標簽
3.7.2.活塞車間
GBT轎車生產(chǎn)線活塞加工工藝：
1. 車外圓
2. 車上端面平面
3. 銑孔內(nèi)腔壁
4. 鉆油孔
5. 車頂部凸臺
6. 6. 精車外圓
7. 精銑孔內(nèi)壁
其中參觀了活塞表面探傷： 先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導(dǎo)致發(fā)動機被擊穿。
3.7.3.活塞環(huán)車間
活塞環(huán)加工工藝流程：
1. 成型車外圓及溝槽
2. 精修開口
3. 鍍前外觀檢查
4. 鍍鉻
5. 鍍后外觀檢查
6. 粗磨開口及倒角
7. 鍍后精磨平面
8. 8. 王行磨圓柱面
9. 9. 清洗
10.精磨開口及倒角
11.終磨平面
12.清洗
13.成型磨外溝槽
14.超聲波清洗
15.銑回油孔
16.精車內(nèi)圓
17.車內(nèi)R槽 1
8.磷化
19.外圓拋光
20.王行磨圓柱面
21.汽油清洗
22.成品檢查
3.7.4.軸瓦車間
軸瓦加工工藝流程：
1. 落料
2. 彎曲
3. 倒角(三個面)
4.沖油孔
5.鉆油槽
6.6.拉平面
3.8.總裝配廠 裝配流程是：
車架——裝發(fā)動機——裝變速機構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠
4.講座
4.1.曲軸工藝講座
4.1.1.曲軸加工工序設(shè)計
康明斯4H生產(chǎn)線(天景車) 鍛件 6B(48MnV) 西城作業(yè)部 鑄件 QT200-2(需熱處理) 步驟：
滿足實用功能和功用要求：
1.有很好的強度和剛度;
2.防沖擊韌性;
3.曲徑耐磨(提高耐磨性);
4.抗疲勞性;
5.動不平衡量。
淬火：曲軸的早期磨損
1.表面硬度;
2.2.淬火層深;
3.淬火層深的馬氏體組織。
曲軸圓角強化技術(shù)：
1.圓角滾壓技術(shù)：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度利用機械設(shè)備去除余量的方法加工出曲軸。
1. 6B曲軸：365個技術(shù)要求
2. 三個基本功：識圖和畫圖;識別出加工任務(wù);余量的分配。
3. 加工任務(wù)：
4. 外圓(13個軸徑外圓)車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。
5. 孔：直油孔，斜油孔，工藝孔。
6. 工藝孔，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。
7. 外圓基準：兩中心線連線。最遠兩主軸頸(1，7軸)中心連線，互為基準， 反復(fù)定位
8. 軸向基準：第4主軸徑的端面(止推面)，精車止推面(防燒)，基準轉(zhuǎn)換有 誤差(尺寸鏈的應(yīng)用)模板省略。
4.2.日產(chǎn)生產(chǎn)方式(NPW)簡介報告講座所謂日產(chǎn)生產(chǎn)方式，就是在任何經(jīng)營環(huán)境中，都應(yīng)該為實現(xiàn)能夠產(chǎn)生利潤，包括海外生產(chǎn)基地和零件供應(yīng)商，將各方的力量往一個目的集中，提高整體生產(chǎn)效率的日產(chǎn)公司的生產(chǎn)方式。即NPW體系，以下為關(guān)于日產(chǎn)管理方式NPW體系的幾個重要概念：
目的：
?、偬岣呖蛻舻臐M意度。
②有效利用資金。
?、厶岣咧圃炷芰?。
特征：兩個不懈。不懈地追求我們的生產(chǎn)體制與客戶需求的同步;不懈地追求課題的顯現(xiàn)化和改革。
五個基本行動：QRQC(快速質(zhì)量反應(yīng)會議)，訂單式生產(chǎn)，追求永無止境的改善，共同的人才培養(yǎng)體系。
三個對顧客的同步：品質(zhì)同步，交期同步，成本同步。
同期生產(chǎn)的三大支柱：移動體制(生產(chǎn)管理)縮短，加工體制(工程管理)確定先后順序和時間計劃，作業(yè)順序體制(現(xiàn)場管理)充滿彈性的生產(chǎn)線。 人性化生產(chǎn)線：不需走動，不需挑選，不需彎腰。
同期生產(chǎn)的五個領(lǐng)域：①徹底的生產(chǎn)順序+時間順序;②車輛的內(nèi)制部品+P/T的同期化;③和客戶的同期化;④完成車輛輸送同期化;⑤生產(chǎn)銷售同期化。
QCD改善：①KVT危險預(yù)知訓(xùn)練;②DCPW小集團改善活動;③貫標：ISO9000、ISO14000、ISO18000;④全面質(zhì)量管理TQM;⑤方針管理、現(xiàn)場管理、標桿管理;⑥準時化生產(chǎn)方式;⑦IE工業(yè)工程、生產(chǎn)柱;⑧TPM全員生產(chǎn)保全、計劃保全;⑨全面成本管理TCM。
5.實習(xí)總結(jié)體會
東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，而東風有限公司發(fā)動機廠是我們這次實習(xí)的重點單位，因為發(fā)動機的五大件(缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿)的加工用到了各種機床和工藝，很典型，通過對發(fā)動機制造的了解，可以更深刻理解機械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實習(xí)，對汽車各個主要零件的生產(chǎn)過程有了整體的了解，擴展了我們的眼界和知識面。生產(chǎn)實習(xí)中我們基本達到一下目的：
1.通過生產(chǎn)實習(xí)加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)在國民經(jīng)濟所處地位和作用的認識，激發(fā)學(xué) 生為振興中華而勤奮學(xué)習(xí)的熱情;
2.通過在工廠的觀察和分析機械產(chǎn)品從原材料到成品的過程，拓展專業(yè)視野，把 所學(xué)的知識條理化，系統(tǒng)化，學(xué)到書本上不能學(xué)到的專業(yè)知識;
3.做到理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決工程實際問題的能力，偉后續(xù)專業(yè)課 的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ);
4.改變傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)的方式，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)查和學(xué)生自主實習(xí)的內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力，觀察分析問題的能力，理論聯(lián)系實際的能力，使學(xué)生的知識產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍。
在湖北的14天，見了很多平時在學(xué)校沒見過的加工機床，大大的拓寬我個人的眼界，相信這會是我人生中一筆寶貴的財富。在湖北的實習(xí)生活中，我們也利用閑暇的時間游覽了十堰的一些旅游區(qū)，西溝瀑布，龍泉寺，武當山，等等。 這也大大拓寬我的人生閱歷，在這非常感謝學(xué)校為我們爭取到這樣彌足珍貴的機會。
這14天學(xué)到的絕對是書本上學(xué)不到的機床加工中心，先進的管理技術(shù)，合理化的管理安排，我受益匪淺。其中最貼近我們專業(yè)的就是夾具技術(shù)，非常幸運的是我們的導(dǎo)師吳世雄老師就是教夾具的，途中吳世雄老師和我們詳細的講解非常到位，也非常精彩。還有李少老師不斷提出的問題也非常到位。在此非常感謝兩位老師。
不過我在參觀實習(xí)的過程中看到更多的是不足和悲哀。 在每個加工車間中，但凡是精度要上去的加工中心都必須要進口的，通用加工中心，西門子加工中心，等等。在高精度儀器上就被別人掐住喉嚨，發(fā)展舉步維艱。其實總的來說，我國制造業(yè)形勢并不是外界所看好的那樣，專業(yè)人士才能了解到的悲哀外界總是不予以支持。其實一個國家強大的標致就是制造業(yè)，我們國家現(xiàn)時缺的高級技師，機械行業(yè)在社會的地位，報酬急需提高，不要以為自己拿了個MBA，學(xué)了個軟件就了不起，那樣對國家作用不大，基層的技術(shù)人員的不過關(guān)，你拿什么來管理?，F(xiàn)在有些大學(xué)生報考大學(xué)時首先考慮都是管理金融方面的，作為一個理科生，對此我嗤之以鼻。盲目地以為到時畢業(yè)就是白領(lǐng)，舒服。
對此我會不屑一顧，我衡量人的能力只看它是不是真的為社會為國家創(chuàng)造出實際的價值，是不是真的提高了生產(chǎn)力。
再者就是總結(jié)大會上講課老師所說的，日產(chǎn)先進的管理方法，在日本能適用，到東風二汽就舉步維艱，這個是個嚴重的社會問題。需要我們國家一步一步的去解決。
總的來說，這次的二汽參觀實習(xí)給我?guī)砹酥R上的補給，還有就是我人生價值觀上新的認識。再次感謝帶隊老師對我們無限的關(guān)懷和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)給我們這機會。
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