中國航天日的夢想演講稿5篇

載人航天事業(yè)影響了整個現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，同時也對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的各領(lǐng)域提出了新的發(fā)展需求，從而促進(jìn)與推動整個科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。這里給大家分享一些關(guān)于中國航天日的夢想演講稿，供大家參考。

中國航天日的夢想演講稿篇1

題目里說的女生就是我，很多同學(xué)是第一次見到我，不知道大家對我的第一印象是什么，但是很多剛認(rèn)識的人問我你怎么去了自動化，還有很多人篤定的說你做不了機務(wù)，冬天一凍凍一天，夏天一曬曬一天，一年一半時間親近大自然，受得了么？好像在很多人眼中，女機務(wù)是個奇怪的詞語， 但是我說，我就想做一名機務(wù)。

可能會有人奇怪我對機務(wù)的堅持，我給大家講個故事吧，1960年，一個少年以寫血書的方式從全縣幾十萬人中脫穎而出，成為了一名地勤兵，在哈爾濱五?？h拉林鎮(zhèn)的第一航校的一個機場里，他被震撼到了，為什么呢，因為飛機太破舊了，飛行員們是用生命在學(xué)習(xí)，飛一圈回來馬上要擰螺絲，油箱外灑的到處都是油，這種情況下他愛上了做一名地勤，愛上了努力去保護(hù)飛機，一次維修時他從飛機上摔了下來，由于腦震蕩喪尸了一部分記憶，但是他從來沒忘記對飛機的熱愛，晚年最愛講的就是那八年地勤兵的故事，我是聽著這樣的故事長大的，這是我爺爺?shù)墓适?，小時候身邊的小伙伴們夢想飛上藍(lán)天時，我心中，安然看飛機飛才是夢想，有人問我能為這份熱愛做到什么地步。給大家舉個例子吧，準(zhǔn)備演講比賽復(fù)賽的時候，很多事情堆在一起，每天又為了保證學(xué)習(xí)寫作業(yè)寫到十二點，別人問我累么，我說累啊，怎么會不累，但是我開心，因為我在做我愛的事，所以各位想的到，我懷著深沉的熱愛來到了民航大學(xué)，又怎么可能因為累而放棄，我知道我只是一名普通的學(xué)生，但我為自己滿腔的熱愛而驕傲！我相信大家對民航的熱愛，因為我身邊有太多名字里帶航么人，什么陳航楊航孫航李航，還有宇航航宇，相信你們能熱愛你們的工作，做好一名機務(wù)一名空管一名飛行員一名乘務(wù)等等。

之前演講比賽宣傳的時候我的那句話是，中國夢是每個人都熱愛自己的工作，為熱愛而奮斗，你不熱愛高數(shù)英語專業(yè)課，期末成績也不會熱愛你的，做自己熱愛的事身體再累心也不會累，不知道大家有沒有覺得，那些做自己熱愛的事，講述自己熱愛的事的人是閃著光的，我希望未來在各行各業(yè)都能見到這種光，我相信大家！

中國航天日的夢想演講稿篇2

尊敬的老師，親愛的同學(xué)：

大家好！

我是五年級一班的楊坤，今天我演講的題目是《我的航天夢》。

小時侯，我并不知道什么是理想，但是我知道我的夢。隨著年齡的增長，我了解到了在無邊的天和地的中間的世界，是無比巨大和空曠的。我和巨大和空曠的世界相比，那只是微乎其微。而微乎其微的我也有似微小又似巨大的夢想。所以現(xiàn)在有人要問我：“你的夢想是什么？”我會毫不猶豫地回答：“我的夢想是成為一名宇航員?！?/p>

我的夢想緣自于一直以來崇拜的那個人，他就是被譽為”中國太空第一人的“楊利偉”。因為我也想和楊利偉叔叔一樣在飛天的征程上——征服太空。為祖國效力，成為祖國人們的驕傲。在我夢中曾不止一次地幻想著自己登上火箭飛向太空的場景。我對宇宙里的事物十分好奇，比如：為什么彗星在滑過時會拖著“長尾巴”呢？月球是什么樣子呢？宇宙里真的有外星人嗎？……我希望自己能夠親眼目睹一下宇宙的“風(fēng)光”，體驗一下人們在太空中的動作是會有多么笨拙……這更加堅定了我的信念，一定要努力，一定要實現(xiàn)自己成為宇航員的夢想！

我知道，當(dāng)上宇航員并不是件容易的事，對體格、學(xué)歷、分析和解決問題的能力都有嚴(yán)格的要求，所以我現(xiàn)在的任務(wù)就是好好學(xué)習(xí)、努力奮斗，為將來能成為北京航天航空大學(xué)中的一員，實現(xiàn)我的航天夢打好堅實的基礎(chǔ)。

假如有一天，我真正的飛上太空，我最想看的是我們的地球媽媽，看看海洋廣闊而連續(xù)，水色偏藍(lán)的美麗的藍(lán)色星體；最想感謝的是曾經(jīng)教育過我的老師——是他們在我實現(xiàn)夢想的路途中給我鼓勁、加油……在回到地面后，我會毫無保留地把自己的收獲分享給大家。

我相信，自己終會迎來夢中那種莊嚴(yán)而隆重的盛大場合，因為我正在一點一點地向我的夢想靠攏著。同學(xué)們，讓我們共同努力，實現(xiàn)自己的夢想吧！

中國航天日的夢想演講稿篇3

我們山航的航徽是由三個“S”組成的，三個“S”形曲線代表擅長飛翔，紀(jì)律嚴(yán)明的飛燕，同時也是團(tuán)結(jié)一致的象征。飛燕的三個“S”形翅膀，看上去像“山”字，三個"S"分別代表“山東”、“成功”、“安全”。航徽的周圍對稱的八條平行線段組成機翼形狀，代表山航永遠(yuǎn)穩(wěn)健安全的飛翔。山航把“確保安全，狠抓效益，力求正點，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”放在首位?！鞍踩珵樘?，服務(wù)為本”一直是山航的經(jīng)營理念，也是我一直以來開展工作的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)一直，工作X年來，我一直踐行著這個理念，因為我相信只有安全才是發(fā)展的保障，也只有安全才能讓山航騰飛。

我想大家對“安全”都有著自己的感悟。無危則安，無損則全，哪個人不希望生命長青，哪個人不希望家庭美滿？安全成為了人們在這個世界的保護(hù)傘，而責(zé)任就像一根紐帶把人們一個個美好的希望連接起來，組成了五彩繽紛的世界。我認(rèn)為在工作中，安全沒有界限，對所有山航人而言，勇于擔(dān)起這份重于泰山的責(zé)任，要從內(nèi)心出發(fā)，秉著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去完成各項工作，而不管多么繁重和勞累。保證旅客的生命安全，這樣的責(zé)任感讓我們深知肩上的重?fù)?dān)，我們所擔(dān)負(fù)的是千萬旅客的生命和希望，而我們所能做的也只有用責(zé)任托起安全這片藍(lán)天。

近幾年以來，航空事故不斷發(fā)生，這些都為我們航空業(yè)的所有工作人員敲響警鐘，下細(xì)分析每件事故的原因，不難發(fā)現(xiàn)都與我們的責(zé)任感有關(guān)。缺乏責(zé)任感的人必然會被麻木和懶散所擊敗，我們筑起的安全屏障也會被侵蝕，因此責(zé)任感是每項工作成敗的關(guān)鍵所在。當(dāng)我看到空難的新聞報道或是相關(guān)的紀(jì)錄片時，我徹夜難眠，那些撕心裂肺的哭聲時時在我心中響起，一個個悲傷的場景歷歷在目，回想一下，導(dǎo)致這一切慘劇發(fā)生的原因，僅僅是因為一張錯誤的圖表，或是一顆未正確安裝的螺絲釘，人們總是在事故之后才作出各種各樣的假設(shè)，如果當(dāng)時能夠遵守規(guī)章制度，如果當(dāng)時能正確操作，如果起飛前做好檢查……其實這些都是無意義的，我們應(yīng)該做到防范于未然，時刻保持警惕，不再讓這些人為災(zāi)難發(fā)生，要讓人們記住只有安全才是捍衛(wèi)生命的唯一法則，而身為山航人，我們時刻牢記珍重生命，讓責(zé)任感隨心而生，不讓保證安全成為一句空口號，不僅要這么想，在實際中也應(yīng)該這么做的。

高效運行，對航空公司的飛行安全和經(jīng)濟(jì)效益至關(guān)重要。正是深知“防空?！惫ぷ鞯闹匾?，山航為此做出了很多努力，也保持了連續(xù)9年無發(fā)動機空中停車的記錄。自山航成立以來，就一直把“防空?！弊鳛橐豁棾B(tài)化工作來抓實，我們不僅成立了專門的防空停工作小組，建立了管理程序，還制定了防空停具體措施和應(yīng)急處置方案，對發(fā)動機實施及時的性能監(jiān)控和適情的風(fēng)險分析。機務(wù)人員的訓(xùn)練有素對于“防空?！惫ぷ鞯捻樌_展起到了至關(guān)重要的作用。所有新員工一年之內(nèi)都不能上崗，必須先在機務(wù)培訓(xùn)中心參加為期12個月的新員工培訓(xùn)。一方面，通過6個月的新員工培訓(xùn)來培養(yǎng)技能；另一方面，通過半軍事化管理來培訓(xùn)機務(wù)作風(fēng)和職業(yè)道德。這樣，在一年培訓(xùn)結(jié)束后，新員工們就能很快速熟練地掌握技術(shù)。同時還增強了自身的責(zé)任感。質(zhì)量和管理水平得到了很大提升，減少了實際工作中帶來的不安全隱患。

對于安全，所有山航人都保持著一顆如履薄冰的心。在山航成立時，由于規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，民航出生的人又少，大家都知道，一旦在安全上出了問題，公司就會失去生存空間。因此，老一輩的山航人都保持著憂患意識，這是源于骨子里的東西，也成為了后來山航的核心價值觀。面對種種困難，山航人以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，走出了一條穩(wěn)健的道路，證明了安全就是效益。十六年來，山航早已將“和諧平安”的價值觀融入到企業(yè)管理和每位山航人的心中。山航董事長、總裁馬崇賢如是說“安全是航空公司的根，是生命的線！”對于這句話，相信每一個山航人都有著深刻的認(rèn)識，我們相信，安全就是最大的效益！持續(xù)飛行38個月無事故的記錄便是其中的一個佐證，早在20_年山航成為國內(nèi)首家引進(jìn)平視指引系統(tǒng)的航空公司。雖然當(dāng)前國際上已有22個國家、35家航空公司都采用了這一系統(tǒng)，但在我國還尚屬新技術(shù)。其中，山航走在了國內(nèi)航空公司的前列。此系統(tǒng)的引進(jìn)，大大提高了飛行員的操作精準(zhǔn)度，更加確保了飛行安全。這是山航對旅客負(fù)責(zé)，也是對自己負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

如果把人生看作是10分，把人的生命化作“1”，把事業(yè)化作“0”，倘若前面的“1”沒有了，那后面“0”的存在又有多大意義呢？因此，在我們的日常的工作過程中，在忽視了制度規(guī)范不顧時、在工作懶散漫不經(jīng)心時，不妨為旅客想一想：他們的父母需要他們床前盡孝、珍愛的妻子或丈夫需要他們牽手人生路、天真活潑的孩子需要他們遮風(fēng)擋雨。家就像風(fēng)鈴，完整的風(fēng)鈴才能奏出和諧美妙的音樂。因此，少了任何人，奏出的音樂就會缺少音符，失去光彩，家就會變得暗淡無光。生命，一旦失去就不會再有回來的時候，世上沒有什么比幸福地活著更可貴的東西！所以請記住“關(guān)愛生命，牢記責(zé)任”，時刻給自己多一份自律和警醒，將安全牢記在心中，旅客的生命生命在我們手中，讓所有山航人共同攜手，責(zé)任與安全同行！

中國航天日的夢想演講稿篇4

有一種精神，始終在我身邊發(fā)揚；有一種力量，始終在我心中蕩漾；這就是敬業(yè)精神，這就是榜樣的力量。

我今天的演講題目是：敬業(yè)，就從現(xiàn)在開始！

我是20_年7月進(jìn)入公司試飛站上班，自我上班的第一天起，楊紅偉同志對工作盡職盡責(zé)、敢打敢拼的精神就一直深深地感染著我。

初次接觸楊紅偉同志是到總裝接飛機前，那天他一早上班就來到我們班組，對大家說：接飛機時要認(rèn)真，從成品外觀、到電門開關(guān)電纜，要像買蘋果手機那樣仔細(xì)檢查，只有這樣故障和隱患才能及時發(fā)現(xiàn)，我們才能做到萬無一失。

他是這樣說的`，也是這樣做的。記得20_年生產(chǎn)大干時，楊紅偉同志帶領(lǐng)機務(wù)一大隊組織保質(zhì)保量完成近200個架次的飛行保障工作。兩個多月時間里，我們試飛站各個專業(yè)日夜輪流干工序，幾乎每天都要加班到凌晨1:00、2:00點才能結(jié)束工作，多少個日日夜夜，楊紅偉同志每天都在現(xiàn)場親自指導(dǎo)各個專業(yè)工作，他就跟打了雞血似的干勁十足，看著每架飛機陸續(xù)達(dá)到飛行標(biāo)準(zhǔn)，楊紅偉的臉上這才露出了欣慰的笑容，兩個多月來，這是他第一次笑得那么的樸實?？删驮谀臣軝C達(dá)飛的那天，陽光格外的猛烈，它無情的照射著大地，似乎要把所有地球上所有的生物全部燒焦一樣，即使在這樣嚴(yán)酷的烈日下，楊紅偉同志毅然堅守在工作現(xiàn)場。一會，機械專業(yè)報告：“隊長，機械無故障”接著，“隊長，無線電無故障”“座椅無故障”“軍械無故障”可是就在達(dá)飛前50分鐘，突然，“隊長，特設(shè)出故障了，飛機不能正常供電開不了車了?！边@時，大家七嘴八舌的開始討論，有人說：“完了，今天肯定是飛不了了。”，還有人說：“要不趕緊通知飛行員不要過來了，改天再飛吧” 就在這時，楊紅偉說：“不行，今天必須飛，明天有雨，我們是要搶天氣飛行的，來讓我看看”他仔細(xì)的將飛機檢查了一遍，說：“我是特設(shè)出身，我懷疑故障原因可能有三個，要么電瓶供電不足，要么是啟動車電壓不夠，要么是第9號傳感器出問題?！庇腥藛枺骸瓣犻L，你確定嗎？要是不行，趕飛行員來之前肯定弄不好” “不可能，特設(shè)專業(yè)的圖紙，我已經(jīng)太熟悉了，肯定是三個原因之一”紅偉說。最后，經(jīng)過一一排除，果真是傳感器的問題。經(jīng)過40多分鐘的驚險排故，一切恢復(fù)正常?？墒?，就在飛行員進(jìn)座艙時，紅偉暈倒了。兩個月來紅偉從來沒有好好休息過一天，他終于累倒在了機場，大家趕緊將他送到雙陽醫(yī)院，醫(yī)生說：“這是因為過度勞累引起的低血糖，按正常人來說每天只睡4、5個小時最多堅持兩周?！钡t偉卻堅持了兩個多月，在他醒來的那一刻，就趕緊打電話給特設(shè)分隊長楊有志問“那個，老二呀，飛機飛了嗎？情況怎么樣了？”“一切正常進(jìn)行，已經(jīng)飛完三個起落了，你在醫(yī)院好好休息，一切有我們在，你就放心休養(yǎng)吧”楊班長回答。掛掉電話，楊紅偉同志就拔掉吊瓶，趕到機場，這時，最后一個起落剛上去，看著漸漸越飛越高的飛機，紅偉站在那里，目不轉(zhuǎn)睛的看著，直到肉眼看不見了，他還在那里守望著。此時此刻，我看見在紅偉的臉上露出了笑容，同時他的臉頰上還有晶瑩的液體在陽光的照射下閃閃發(fā)光，早已分不清是淚是汗。這時我第一次為作為一名航空人而感到自豪，因為，在楊隊身上，見證了作為一名航空人的敬業(yè)激情與執(zhí)著。

任務(wù)完成后。我和楊隊聊天，我問“楊隊，是什么讓你對工作這么的執(zhí)著？”“質(zhì)量在我心中”楊隊說。

這就是我身邊的敬業(yè)榜樣，這就是我的大隊長楊紅偉同志。

今年“四項整頓”開始后，楊紅偉同志深知，解決公司存在的問題首先要解決個人能力問題，對此，他要求大隊各分隊開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考核，他說：“干機務(wù)工作必須要一次做好，專業(yè)技術(shù)不僅要過硬，思想作風(fēng)同樣要過硬。”

在他的倡導(dǎo)下，從6月29日起，試飛站機務(wù)一大隊開始正式實施“提士氣，強作風(fēng)”主題活動，即每周一全大隊列隊集體合唱中航工業(yè)司歌，然后集體做第九套廣播體操。

作為一名航空新兵，我怎能不為這種敬業(yè)而感動，我又怎能無動于衷、無所事事，無所作為呢？

敬業(yè)，就從現(xiàn)在開始！作為貴飛公司的一員，請讓我們一起行動，不論工你是人，還是技術(shù)人員，也不論你在生產(chǎn)一線還是輔助崗位，公司需要敬業(yè)，崗位需要敬業(yè)，企業(yè)發(fā)展更需要敬業(yè)。

讓我們像楊紅偉同志一樣，在自己的崗位上盡心、盡責(zé)、盡力地去完成每一項工作。因為敬業(yè)不分先后，敬業(yè)就從現(xiàn)在開始！

展望未來，豪情滿懷，“航空報國，強軍富民”！作為一名航空新兵，我們年輕一代更應(yīng)該去努力的學(xué)習(xí)、拼搏！讓中航工業(yè)貴飛的航空夢在蔚藍(lán)的天空翱翔吧！

中國航天日的夢想演講稿篇5

朋友們：

我是一名有__年工齡的南方航空公司乘務(wù)員，__年的時間里，我從一名乘務(wù)員成長為主任乘務(wù)長，以“微笑、敏捷、耐心、合作”的形象迎送一批又一批的旅客，在藍(lán)天白云間書寫平凡卻又無愧的人生篇章。

也許有人會這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎是端茶送水而已，是一種體力勞動。其實，__年的工作經(jīng)驗使我認(rèn)識到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗，乘務(wù)工作是一種心靈的藝術(shù)。

在一次服務(wù)中，我看到一個小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無措，根據(jù)經(jīng)驗，我斷定小女孩是暈機了，馬上端來熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對她父母說：“交給我來照顧吧。”我讓她躺在乘務(wù)員座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點，小女孩終于睡著了。

一個多鐘頭后，小女孩醒來時已恢復(fù)正常，飛機也快要下降了。當(dāng)我把小女孩交給她父母時，看著恢復(fù)往?；钴S可愛的女兒，父母十分感動，連聲向我道謝。這時，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動。是的，只要用“心”服務(wù)，實現(xiàn)與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動旅客的心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。

記得1995年1月的一天，一個中年人坐上了我領(lǐng)班的飛往成都的航班，我發(fā)現(xiàn)他一上飛機就愁眉苦臉，悶悶不樂，就找機會跟他攀談起來。在聊天中，得知這個旅客在廣州打工，這是第一次坐飛機回家過年，可過安檢時卻把一個袋子丟了。我安慰他不要著急，答應(yīng)幫忙尋找。

旅客緊懸的心終于松了一口氣。我通過機組與安檢聯(lián)系找到袋子，回廣州我馬上步行到安檢拿回袋子并托下一個航班帶去，令這個旅客十分感動。我覺得這是我應(yīng)該做的事。航班到站并不表明服務(wù)到站，只要能給旅客提供方便，即使辛苦點兒也無所謂。只要我們用愛的力量溫暖每一顆心，就能讓旅客在客艙里得到舒適的享受的同時，更得到真情，得到愛的啟迪，正如旅客在留言紙上所寫的，“我要學(xué)習(xí)你們這種熱心為旅客的精神，在本職崗位上做出成績”，這使我深深體會到工作付出后的歡樂，體會到了這一平凡職業(yè)的不平凡之處!

中國有句古話叫“將心比心”，意思是說要站在別人的立場上思考問題。我們這個社會有細(xì)致的分工，我們這個社會的人際關(guān)系是“我為人人，人人為我”，人人都是服務(wù)對象，人人又都為他人服務(wù)，在更多的場合你為別人服務(wù)，在更多的場合又會接受別人的服務(wù)，只有“將心比心”，才能力求把服務(wù)工作做得盡善盡美。

相信大家不會忘記1990年發(fā)生的特大空難“十二事件”吧?？针y發(fā)生的第二天，我執(zhí)行3508南京——廣州航班。在南京上客時，幾個面帶憂傷的旅客引起了我的注意，他們坐好后，我馬上給他們遞上溫開水，并詢問他們是否身體不適，但他們都沉默不語，似有重重心事。這時，地面工作人員上機送艙單，我忙把他們請進(jìn)服務(wù)臺，詢問是否有空難家屬，他們回答說，好像有。

我的心一下子沉了下去。起飛后，我給他們遞上小毛巾，再次輕聲詢問到廣州什么地方，是不是云山大酒店(當(dāng)時空難接待處)，一旅客點了點頭，眼淚叭噠叭噠地掉了下來，我一下子全明白了，“人非草木，孰能無情”，我深深地體會到這些失去親人的旅客的悲痛心情，眼淚也奪眶而出，旅客的心和我們的心是相通的。而當(dāng)時，我也只能不停地安慰、開導(dǎo)他們，盡自己的一片心，既是對旅客，也是對空難中死去的同事、同學(xué)。到達(dá)廣州后，由于各種原因善后處理小組沒有來接他們，為防萬一，我和另一名乘務(wù)員自費坐出租車將他們送到目的地，當(dāng)我們說明來意時，有關(guān)人員先是一愣，然后很快握著我們的手，連聲說：“謝謝你們幫了我們一個大忙。”旅客亦從悲痛中對我們真誠地道了一聲謝謝南航人。我感到十分欣慰，此時能給他們一絲慰藉，是對我最大的鼓舞和真摯的支持。我從內(nèi)心感受到作為空姐的使命和責(zé)任，就像炭火一樣，燃燒自己，溫暖別人。

在服務(wù)過程中，有時我們的一片熱心也會得不到旅客的理解，我們也會碰到少數(shù)道德水準(zhǔn)低下的旅客，這更需要我們從大局出發(fā)，委曲求全，多一份諒解，多一份體貼。記得有一次我執(zhí)行廣州——上海航班，由于天氣原因延誤了五個小時才起飛，旅客上飛機時情緒都很激動，他們不理解，把氣出在我們身上，我們在廣播里一再道歉，忙里忙外，照顧旅客，安撫旅客情緒，把飲料、餐食、報紙一份一份送到旅客手中。這時，有個男青年叫道：“不吃了，肯定是南航?jīng)]有飛機，騙我們天氣不好，要賠償我們損失?！甭每偷那榫w頓時起了波動，都嚷著要向我們索賠。那個男青年又向我多要一份餐食，當(dāng)時我們已經(jīng)把自己的機組餐都送出了，于是向他道歉說沒有了，他卻指著我的鼻子說：“民航都是騙子、混蛋!”我只能依然保持笑容跟他解釋，但他又罵開了：“你們只會笑，什么都不會，什么都不懂?！碑?dāng)時，盡管我心里十分委屈，但我想到我現(xiàn)在穿著制服，是代表南航，我要維護(hù)南航形象，就依然平靜地對他說：“先生，如果是由于航班延誤時間，影響了你的工作，我們表示抱歉，對此帶來你的不滿我們表示理解。

但是，由于天氣原因，我們也無能為力，為了你我的安全，我們只能等天氣好轉(zhuǎn)再起飛，請您支持我們的工作。”其他旅客看到這情景，也停止了爭吵，紛紛贊揚我們乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度好。后來臨下飛機時，那個旅客不好意思地向我道歉說：“對不起。我不應(yīng)該把氣出在你身上。”我笑著說：“我理解你的心情，歡迎你下次乘坐我們的航班?！薄耙欢?、一定?！甭每痛饝?yīng)著。是啊，人心換人心，只要我們能夠體諒旅客，旅客也是能夠理解我們的。

也許空姐這一特殊的工作，使得我們心中裝得下千千萬萬個旅客，卻難以裝下自己的親人。每逢萬家團(tuán)圓的日子，都是我們繁忙的時候。多年來，當(dāng)新年的鐘聲響起的時候，我都堅持在工作崗位上。也許我不是一個合格的妻子、合格的女兒，沒能為家人親手端上迎春的湯圓。如果，我們把乘務(wù)工作只看成是一種職業(yè)來對待時，將會覺得是極其辛苦和平凡的，旅客只是一個一個的工作對象;而當(dāng)我們把它看作一種崇高的事業(yè)時，對旅客的認(rèn)識會有一種全新的意義。我們不會再用一般的職業(yè)心理去對待他們，在為他們服務(wù)過程中愛的情感會油然而生，工作的辛勞就會變成我們付出后的歡樂。

__年來，我只是盡自己的一片心、一份力和乘務(wù)隊的姐妹們一起，為提高南航的服務(wù)質(zhì)量、為提高南航的聲譽而努力工作。去年六月我被授予全國民航青年崗位能手，榮譽給了我壓力，鞭策我繼續(xù)進(jìn)步。為了無愧于“南航空姐”稱號，我將繼續(xù)全身心投入這份平凡而又偉大的工作。

我以我心寫凌霄!

謝謝大家!