車間生產(chǎn)事故報(bào)告免費(fèi)范文
不管是企業(yè)還是公司，在車間發(fā)生較大的事故后一般都需要作一份事故報(bào)告。本文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的車間生產(chǎn)事故報(bào)告參考范文，僅供參考。
車間生產(chǎn)事故報(bào)告范文篇一：裝配車間事故報(bào)告
_ 年4月1日傍晚16點(diǎn)40 分左右，裝配車間發(fā)生一起事故，造成一名員工受傷。
一、事情經(jīng)過(guò)
4月2日星期二下午16點(diǎn)40 分左右，涂裝線掛機(jī)的操作工張敏星要關(guān)門，人走出門外關(guān)好右邊的半扇門時(shí)，轉(zhuǎn)身關(guān)左邊半扇門時(shí)，有一張?zhí)葑釉以谒纳砩?，?dāng)時(shí)整個(gè)人當(dāng)時(shí)就翻倒在地，同事朗叔明聽到聲音后看，到馬上過(guò)去把他從地上抱起來(lái)，并上報(bào)班組長(zhǎng)。造成張敏星頭上和肩上受傷，經(jīng)人民醫(yī)院醫(yī)生鑒定還好骨頭沒(méi)傷。
二、后續(xù)整改措施：
希望領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查梯子是誰(shuí)放在門上的，(以前也發(fā)生過(guò)類似的情況，當(dāng)時(shí)人沒(méi)傷到)，要對(duì)他進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，防止類似的情況再次發(fā)生。下面是事故發(fā)生前梯子擺放的位置：
陶小兵
20_年x月x日
車間生產(chǎn)事故報(bào)告范文篇二：冷軋車間生產(chǎn)事故報(bào)告
事故描述
_年8月18日16:30，單機(jī)架機(jī)旁操作員突然聽到有異響，馬上減速，當(dāng)時(shí)速度300m/min，還未完全停機(jī)就發(fā)生了斷帶。原料ZX615157000 規(guī)格3.0_1006，目標(biāo)規(guī)格0.405_1006，正在軋制第四個(gè)道次1.26mm→0.94mm，斷帶之前主軋機(jī)的速度，前后張力，兩側(cè)的軋制力，彎輥力，中間輥竄輥等參數(shù)正常，高低壓供油系統(tǒng)，測(cè)厚儀也無(wú)任何報(bào)警或故障。據(jù)機(jī)旁操作員反映：當(dāng)時(shí)的板型正常，已處于監(jiān)視狀態(tài)，不再需要人為調(diào)節(jié)。 事故程度
斷帶造成機(jī)架內(nèi)嚴(yán)重堆鋼，安全銷斷裂8根，工作輥粘鋼，上中間輥爆輥，上支承輥局部粘鋼，事故從16:30開始至19:50完全處理好共計(jì)200min。
原因調(diào)查
①根據(jù)記錄 上中間輥 下中間輥
輥號(hào) 13CI1001 13CI1002
輥徑 402.424 401.857
粗糙度 1.3 1.2
上機(jī)時(shí)間14.08.15 21:00，共上機(jī) 3990min，軋制844.61 T。爆輥之前無(wú)大的斷帶記錄，上IMR輥下機(jī)后用超聲波探傷發(fā)現(xiàn)輥內(nèi)20mm處可能有積聚碳化物存在，但受限于磨輥車間的超聲波探傷儀只能明確檢測(cè)3-5mm范圍內(nèi)的質(zhì)量問(wèn)題，所以暫不能明確碳化物的具體形態(tài)，需聯(lián)系賣方診斷。
事故總結(jié)
①單機(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)實(shí)際軋制量和生產(chǎn)技術(shù)室下發(fā)的輥?zhàn)邮褂霉に囈筮m時(shí)換輥，控制乳化液各項(xiàng)指標(biāo)。因單機(jī)架系統(tǒng)不能累計(jì)計(jì)算上機(jī)時(shí)間，軋制公里數(shù)，所以需要主操自行計(jì)算。
②單機(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人對(duì)出現(xiàn)的小斷帶情況(比如第一道次跑偏斷帶)，除對(duì)WR檢查外，也應(yīng)仔細(xì)檢查IMR輥面情況;另外對(duì)成品表面仔細(xì)檢查有時(shí)候也能發(fā)現(xiàn)輥面異常。
③磨輥車間做好事故輥的磨削和探傷記錄，對(duì)不確定的輥身內(nèi)部夾雜委托廠家復(fù)檢，傷輥重新上機(jī)后應(yīng)做好跟蹤。
20_年x月x日
車間生產(chǎn)事故報(bào)告范文篇三：汽機(jī)車間事故報(bào)告
一、事故現(xiàn)象、原因
1、 現(xiàn)象：7月22日上午九點(diǎn)四十一分，1#發(fā)電機(jī)聲音異常，負(fù)荷由6400kw甩到零，功率表指示到零，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升到3268r/min，危急保安器動(dòng)作，汽輪機(jī)超速信號(hào)，自動(dòng)主汽門關(guān)閉信號(hào)燈亮，并發(fā)出報(bào)警。
2、 原因：由于發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷導(dǎo)致汽輪機(jī)超速，危急保安器動(dòng)作，主汽門關(guān)閉。
二、現(xiàn)場(chǎng)事故處理
監(jiān)盤人員付操高鋒發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象后，判斷1#汽輪機(jī)超速動(dòng)作，主汽門關(guān)閉。交于主操南德強(qiáng)監(jiān)盤，隨后立即對(duì)1#機(jī)進(jìn)行解列調(diào)壓器退抽汽;同時(shí)南德強(qiáng)關(guān)閉一抽電動(dòng)門，退出1#機(jī)所有保護(hù)，解除所有聯(lián)鎖;當(dāng)轉(zhuǎn)速降到3000r/min時(shí)，唐殿剛將1#機(jī)危急保安器掛閘，命令巡檢李興民用主汽門控制好汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速(盧勇要求先不要沖轉(zhuǎn)，待退出同步器后在開啟主汽門);命令高鋒切換軸封供汽，調(diào)整熱井水位，發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)真空下降很快，排汽溫度升高過(guò)快，命令李興民、高鋒對(duì)凝汽器投入減溫水。當(dāng)開啟主汽門后發(fā)電機(jī)聲音異常，盧勇急忙跑往主控室，此時(shí)電氣付主任朱玉兵正好拉下1#發(fā)電機(jī)的出口斷路器和滅磁開關(guān)，當(dāng)趕回1#機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)速降至2800r/min時(shí)，南德強(qiáng)立即啟動(dòng)高壓油泵，唐殿剛檢查發(fā)現(xiàn)自動(dòng)主汽門關(guān)閉，詢問(wèn)原因是主控#室斷開1#發(fā)電機(jī)的出口斷路器和滅磁開關(guān)聯(lián)跳主汽門所致，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至2400r/min時(shí)，重新掛閘控制轉(zhuǎn)速在3000r/min，檢查發(fā)現(xiàn)真空降至-0.04Mpa，排汽溫度116℃ ，要求 電氣盡塊并網(wǎng)，九點(diǎn)五十七分，1#發(fā)電機(jī)并網(wǎng)帶負(fù)荷。
三、正確處理方案
針對(duì)1#發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷汽輪機(jī)超速，危急保安器動(dòng)作，自動(dòng)主汽門關(guān)閉這種現(xiàn)象，應(yīng)在班長(zhǎng)(或主任)的同一指揮下進(jìn)行事故處理。主操應(yīng)立即詢問(wèn)電氣故障原因及發(fā)電機(jī)情況，詢問(wèn)發(fā)電機(jī)是否能立即并網(wǎng)，并對(duì)其他進(jìn)行正確操作，關(guān)閉抽汽電動(dòng)門，解除聯(lián)鎖和保護(hù)，根據(jù)轉(zhuǎn)速下降情況啟動(dòng)高壓油泵。付操應(yīng)盡快將切除抽汽，退出調(diào)壓器和同步器。巡檢應(yīng)及時(shí)調(diào)整軸封供汽及熱井水位，根據(jù)排汽溫度適當(dāng)開啟減溫水，并做好輔助設(shè)備的檢查。班長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)速下降情況在電氣情況允許的情況下重新掛閘穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在3000r/min，等待并網(wǎng)(期間要嚴(yán)格監(jiān)視排汽溫度)，否則按停機(jī)處理。
四、事故教訓(xùn)
1、 聯(lián)系、協(xié)調(diào)不到位，沒(méi)有確定發(fā)電機(jī)出口斷路器是否在斷開的情況下，強(qiáng)行掛閘沖轉(zhuǎn)。
2、 處理事故考慮不全面，在沒(méi)有退出同步器的情況下掛閘沖轉(zhuǎn)可能造成再次超速。
五、取得的事故經(jīng)驗(yàn)
1、 正確判斷事故性質(zhì)是正確處理事故的先決條件。
2、 正確判斷設(shè)備狀態(tài)是確保設(shè)備安全的重要依據(jù)。
3、 在防止事故不擴(kuò)大的前提下，積極協(xié)調(diào)、配合是縮斷事故處理的有效途經(jīng)。
4、 全面分析考慮問(wèn)題，合理分配人員。
5、 事故處理中各車間杜絕各自為戰(zhàn)，要點(diǎn)面結(jié)和要全面考慮，只有這樣才能迅速果斷的處理問(wèn)題。
汽 機(jī) 車 間
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