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      地鐵實(shí)習(xí)個(gè)人工作小結(jié)范文3篇

      時(shí)間: 郭林20 分享

      隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市對(duì)于交通的要求越來(lái)越高,地鐵就此應(yīng)運(yùn)而生,從事地鐵行業(yè)的工作人員也變得多了,本文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的地鐵實(shí)習(xí)的小結(jié)范文,僅供參考。

      地鐵實(shí)習(xí)小結(jié)范文篇一

      參加了哪些崗前培訓(xùn):1通過(guò)上課的形式對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及操作進(jìn)行學(xué)習(xí)2通過(guò)跟車(chē)的形式對(duì)地鐵進(jìn)行進(jìn)一步的了解,及實(shí)物學(xué)習(xí),將所學(xué)的知識(shí)及操作更好的結(jié)合

      實(shí)習(xí)內(nèi)容:

      實(shí)習(xí)部門(mén)職能介紹,實(shí)習(xí)部門(mén)工作流程,實(shí)習(xí)與專(zhuān)業(yè)的關(guān)聯(lián)性 ,實(shí)習(xí)過(guò)程 有何提高:通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí),從無(wú)知到認(rèn)知,到深入了解,漸漸的我喜歡上這個(gè)全新的專(zhuān)業(yè),讓我深刻的體會(huì)到學(xué)習(xí)的過(guò)程是最美的,在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,我每天都有很多的新的體會(huì),新的相反,想說(shuō)的很多,我總結(jié)下來(lái)主要有以下幾點(diǎn):我們不管到那家公司,一開(kāi)始都不會(huì)立刻給工作我們做,一般都是先讓我們看,時(shí)間短的要幾天,時(shí)間長(zhǎng)的要幾周,在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺(jué)得很無(wú)聊,沒(méi)事可做,便產(chǎn)生離開(kāi)的想法,在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持,輕易放棄只會(huì)讓自己后悔。

      我們到公司去實(shí)習(xí),公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個(gè)其間一般不會(huì)給我們什么重要的工作去做,可又不想讓我們閑著,因此,我們應(yīng)該主動(dòng)找一些事情來(lái)做,從小事做起,剛開(kāi)始也只有打雜。這樣公司同事才會(huì)更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會(huì)喜歡你,接下來(lái)才會(huì)讓你做一些重要的工作。 我們到公司工作以后,要知道自己能否勝任這份工作,關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工作的態(tài)度,態(tài)度對(duì)了,即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識(shí)也可以在工作中逐漸的掌握。

      態(tài)度不好,就算自己有知識(shí)基礎(chǔ)也不會(huì)把工g 作做好,四多一少就是我的態(tài)度,我剛到這個(gè)崗位工作,根本不清楚該做些什么,并且這和我在學(xué)校讀的專(zhuān)業(yè)沒(méi)有必然的聯(lián)系,剛開(kāi)始我覺(jué)得很頭痛,可經(jīng)過(guò)工作過(guò)程中多看別人怎樣做,多聽(tīng)別人怎樣說(shuō),多想自己應(yīng)該怎樣做,然后自己親自動(dòng)手去多做,終于在短短幾天里對(duì)工作有了一個(gè)較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了,光用嘴巴去說(shuō)是不行的,所以,我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度,這樣才能把事情做好。有的人會(huì)覺(jué)得公司這里不好那里不好,同事也不好相處工作也不如愿,經(jīng)常埋怨,這樣只會(huì)影響自己的工作情緒,不但做不好工作,還增加了自己的壓力,所以,我們應(yīng)該少埋怨,要看到公司好的一面,對(duì)存在的問(wèn)題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨,這樣才能保持工作的激情。

      在工作過(guò)程中,我們會(huì)碰到很多問(wèn)題,有的是我們懂得的,也有很多是我們不懂的,不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教,當(dāng)別人教我們知識(shí)的時(shí)候,我們也應(yīng)該虛心的接受,不要認(rèn)為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然。每一個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候,工作中第一次做錯(cuò)了不要緊,公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)糾正并原諒你,但下次你還在同一個(gè)問(wèn)題上犯錯(cuò)誤,那你就享受不到第一次犯錯(cuò)時(shí)的待遇了。

      地鐵實(shí)習(xí)小結(jié)范文篇二

      實(shí)習(xí)時(shí)間_年12月至_年6月,實(shí)習(xí)單位北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司。

      實(shí)習(xí)目的地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí),票務(wù)制度,安全規(guī)章。

      (一),公司簡(jiǎn)介

      北京市地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負(fù)責(zé)地鐵5號(hào)線、亦莊線和6號(hào)線的安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、設(shè)備維修維護(hù)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號(hào)線,運(yùn)營(yíng)線路總里程27.6公里,設(shè)置23座車(chē)站,亦莊線運(yùn)營(yíng)線路總里程23.2公里,設(shè)置14座車(chē)站,6號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車(chē)站。目前公司管理所涉及的專(zhuān)業(yè)涵蓋車(chē)輛運(yùn)輸、客運(yùn)組織、行車(chē)電力調(diào)度、供電、通信信號(hào)、機(jī)電和線路等。

      運(yùn)營(yíng)一分公司機(jī)關(guān)按照“大部制”的組織模式,設(shè)置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營(yíng)銷(xiāo)部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財(cái)務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個(gè)行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個(gè)黨群部室。下設(shè)16個(gè)基層單位,分別是5號(hào)線:宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心,亦莊線:萬(wàn)源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心,6號(hào)線:車(chē)公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營(yíng)站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員,工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精,團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)強(qiáng),以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé),成為“六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。

      在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下,公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)則,追求“嚴(yán)”、“細(xì)”、“深”、“實(shí)”的工作作風(fēng),在“六型地鐵”的指引下,堅(jiān)持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下,追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運(yùn)營(yíng)為先,追求安全零風(fēng)險(xiǎn)。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念,采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系,通過(guò)各種有效的管理手段,將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度;以品牌服務(wù)爭(zhēng)先,追求乘客滿意。始終堅(jiān)持以顧客需求為導(dǎo)向,不斷提升服務(wù)質(zhì)量,延伸服務(wù)內(nèi)容,完善服務(wù)設(shè)施,不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先,追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式,達(dá)到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場(chǎng)化目標(biāo),提高效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先,追求效益最大化。不斷逐步通過(guò)內(nèi)涵挖掘,提高資源的使用率,向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要效益,實(shí)現(xiàn)“社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益最大化”的目標(biāo);以指標(biāo)世界領(lǐng)先,追求核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。始終以國(guó)際先進(jìn)水平為參照,通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新,不斷提高公司的實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

      二,實(shí)習(xí)任務(wù)

      1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。

      2、了解地鐵車(chē)站的基本設(shè)備,如AFC、閘機(jī)、BOM、綜控室等各種設(shè)備

      3、通過(guò)地鐵站務(wù)實(shí)習(xí),熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站;引導(dǎo)乘客通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票;引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺(tái)安全防護(hù)工作,安全使用屏蔽門(mén);協(xié)助車(chē)站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作,緊急情況疏散客流的工作。

      4、通過(guò)票務(wù)實(shí)習(xí),了解地鐵車(chē)票的種類(lèi),了解單程票的使用時(shí)間限制,了解地鐵對(duì)于乘客攜帶品的限制。

      5、通過(guò)參觀實(shí)習(xí),了解地鐵車(chē)站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的控制;熟悉進(jìn)路排列、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)督、地鐵列車(chē)運(yùn)行圖。

      三,學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果

      (一)單程票卡的購(gòu)買(mǎi)

      1普通單程票卡

      乘客可以在車(chē)站自動(dòng)售票機(jī)上自助購(gòu)買(mǎi),也可在車(chē)站售票處購(gòu)買(mǎi)。

      乘客使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)普通單程票卡時(shí),可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣,按照自動(dòng)售票機(jī)提示自助操作。

      2福利票卡

      持有免費(fèi)乘車(chē)證件的乘客,須憑有效證件在車(chē)站售票處免費(fèi)領(lǐng)取福利票卡一張。免費(fèi)乘車(chē)證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

      3一卡通卡的自助充值

      除原發(fā)卡充值點(diǎn)外,乘客還可以在車(chē)站設(shè)置的自動(dòng)充值機(jī)自助充值。自助充值時(shí),只限使用50元或100元紙幣,按照自動(dòng)充值機(jī)提示自助操作。

      (二)單程票卡的使用

      1普通單程票卡

      僅限當(dāng)日在購(gòu)票站單人、單次進(jìn)站使用。

      乘客進(jìn)站時(shí)使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū),閘機(jī)發(fā)出 “嘀”聲,提示刷卡成功,閘門(mén)開(kāi)啟,乘客進(jìn)站。

      乘客出站時(shí)須將普通單程票卡插入出站閘機(jī)的投票口,閘機(jī)回收車(chē)票,閘門(mén)開(kāi)啟,乘客出站。

      2福利票卡

      僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)配合地鐵工作人員的證卡核對(duì)檢查。

      乘客進(jìn)站時(shí)使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū),閘機(jī)發(fā)出 “嘀”聲,黃色燈亮,提示刷卡成功,閘門(mén)開(kāi)啟,乘客進(jìn)站。

      乘客出站時(shí)須將福利票卡插入出站閘機(jī)的投票口,閘機(jī)回收車(chē)票,閘門(mén)開(kāi)啟,乘客出站。

      3一卡通卡的使用

      僅限一人一卡進(jìn)站使用。

      乘客持卡進(jìn)站時(shí),使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū),閘機(jī)發(fā)出 “嘀”聲,提示刷卡成功,閘門(mén)開(kāi)啟,乘客進(jìn)站。

      乘客出站時(shí)使用一卡通卡輕觸出站閘機(jī)讀卡區(qū),閘機(jī)扣款后閘門(mén)開(kāi)啟,乘客出站。

      (三)補(bǔ)票

      1持卡出站時(shí)無(wú)進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客,須到車(chē)站補(bǔ)票處現(xiàn)金補(bǔ)交本次乘車(chē)票款后,領(lǐng)取出站票出站。

      2遺失機(jī)場(chǎng)線單程票的乘客出站時(shí)須到車(chē)站補(bǔ)票處補(bǔ)交本次乘車(chē)票款后,領(lǐng)取出站票出站。 3持出站票出站時(shí),須將出站票插入出站閘機(jī)的投票口,閘門(mén)開(kāi)啟,乘客出站。

      (四)異常情況處理

      1單程票卡異常情況處理

      乘客購(gòu)買(mǎi)單程票卡后不能正常進(jìn)站的,應(yīng)當(dāng)?shù)杰?chē)站售票處換票。

      因單程票卡不能識(shí)別無(wú)法正常出站時(shí),乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補(bǔ)票處免費(fèi)換取出站票。 因使用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞,乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡成本費(fèi)3元后領(lǐng)取出站票。

      2一卡通卡異常情況處理

      乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的,可以先到自動(dòng)查詢(xún)機(jī)處自助查詢(xún)一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時(shí),應(yīng)當(dāng)先行充值或現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車(chē)出站記錄,應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a(bǔ)交上次乘車(chē)票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫(xiě),應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購(gòu)票進(jìn)站,持卡乘客應(yīng)及時(shí)與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

      (五)易燃易爆物品規(guī)定 嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險(xiǎn)品 (如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類(lèi)等)以及其它危害公共安全的物品。

      (六)攜帶物品規(guī)定

      嚴(yán)禁攜帶超長(zhǎng)(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車(chē)、洗衣機(jī)、電視機(jī)、臺(tái)式電腦顯示器、電冰箱等)、 妨礙公共衛(wèi)生、車(chē)內(nèi)通行和容易污損地鐵設(shè)備和站、車(chē)環(huán)境的物品及動(dòng)物進(jìn)站乘車(chē)。

      (七)緊急情況

      1、地鐵站內(nèi)、車(chē)內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時(shí),乘客應(yīng)聽(tīng)從工作人員指揮,配合維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。

      2、列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站或因故不能正常運(yùn)行時(shí),乘客應(yīng)聽(tīng)從工作人員指揮,全部順序下車(chē),以免發(fā)生意外。

      四,總結(jié)

      時(shí)間飛逝,經(jīng)過(guò)理論學(xué)習(xí),崗位實(shí)操。對(duì)于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是艱辛而又難能可貴的,這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn),我希望能通過(guò)自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習(xí)生活畫(huà)上圓滿的句號(hào)。

      我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡(jiǎn)介,我們的第一堂課程就是安全運(yùn)營(yíng),預(yù)防為主,綜合治理。樹(shù)立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下,堅(jiān)持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導(dǎo)下,追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運(yùn)營(yíng)為先,追求安全零風(fēng)險(xiǎn)。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念,采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系,通過(guò)各種有效的管理手段,將風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度;

      在實(shí)習(xí)開(kāi)始時(shí)我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓(xùn),讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識(shí),這給我以后上崗工作帶來(lái)很大幫助,同時(shí)能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。

      我們其中還參加了三月份的紅袖標(biāo)志愿者服務(wù),全程跟車(chē),工作是辛苦的,但同時(shí)我們也了解了更多的實(shí)際情況,在實(shí)習(xí)的同時(shí)也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實(shí)際工作之中。

      安全教育培訓(xùn)完后我們參加車(chē)站實(shí)習(xí)了,在實(shí)操實(shí)習(xí)的幾天中,我們先從簡(jiǎn)單的壓票,點(diǎn)鈔,在學(xué)習(xí)車(chē)門(mén)事故處理,切除故障車(chē)門(mén),手動(dòng)處理故障屏蔽門(mén)。我們先熟悉車(chē)站設(shè)備以及對(duì)綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車(chē)站的運(yùn)作,主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車(chē)設(shè)備,對(duì)當(dāng)班行車(chē)組織和施工做好登記,并監(jiān)控施工安全等工作,全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì),同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實(shí)操學(xué)習(xí)之后我的感想是:最為一名地鐵公司的站務(wù)員,我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定,確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行,同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí),盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

      地鐵實(shí)習(xí)小結(jié)范文篇三

      本次實(shí)習(xí)是在地鐵工地,我們?nèi)r(shí)正進(jìn)行橫通道的開(kāi)挖,因此對(duì)隧道支護(hù)有了一定的了解,由于橫通道出現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象,導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法施工,又采用了深孔注漿的措施,對(duì)此工法又做了一定了解。

      (一) 隧道支護(hù)

      施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法,屬于初期支護(hù),該工法是在近幾十年發(fā)展起來(lái)的,它基于人們對(duì)施工工法的全新認(rèn)識(shí)------新奧法,該方法應(yīng)用巖承理論,認(rèn)為圍巖是主要承載部分,基本原理有如下幾點(diǎn):

      (1) 圍巖巖體是隧道承載的主體

      (2) 用最小的支護(hù)阻力設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)

      (3) 控制圍巖的初始變形

      (4) 薄層柔性支護(hù)

      原理圖如下;

      1初期支護(hù)的特點(diǎn):

      (1) 及時(shí)性:噴射早強(qiáng)砼,能迅速給圍巖提供支護(hù)抗力;

      (2) 密貼性:噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié);

      (3) 深入性:錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖,形成承載圈。

      (4) 柔性:容易調(diào)節(jié)圍巖變形,可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展,發(fā)揮自承能力;

      (5) 封閉性:可阻止水對(duì)圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。

      2初期支護(hù)的一般規(guī)定:

      (1) 隧道初期支護(hù)必須緊跟隧道開(kāi)挖作業(yè)面及時(shí)施作,同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)的相關(guān)作業(yè),對(duì)位于不良地質(zhì)地段的隧道,初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán),保證施工安全。

      (2) 隧道初期支護(hù)應(yīng)采用噴錨支護(hù),根據(jù)圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。

      (3) 隧道支護(hù)施工前,應(yīng)確定支護(hù)緊跟開(kāi)挖的時(shí)間、距離及工序搭

      接要求,確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度控制標(biāo)志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運(yùn)輸、安裝方案。

      (4) 噴射混凝土冬期施工時(shí),作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度均不應(yīng)低于5°C。

      (5) 作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置,噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。

      (6) 膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等,以提高初期支護(hù)的整體剛度,應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

      3初期支護(hù)的一般流程:

      開(kāi)挖后初噴砼→系統(tǒng)支護(hù)施工(錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)→復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。

      (二) 深孔注漿

      壓力注漿法就是指利用液壓過(guò)氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中,漿液以填充、滲透和擠密等方式,驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置,經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后,漿液將原來(lái)松散的土粒膠結(jié)成一個(gè)整體,從而使土基得到加固。

      1 壓密注漿機(jī)理

      注入到粘土中的漿液通常是一個(gè)先壓密后劈裂的過(guò)程, 注漿漿液在軟粘土中的流動(dòng)過(guò)程可分成三個(gè)階段:

      第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后,通過(guò)聯(lián)管進(jìn)入注漿管內(nèi),然后流入地層。由于這時(shí)漿液所具備的能量不大,不能劈裂地層, 因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近,形成沿注漿管的橢球形泡體,隨著后繼漿液的不斷注入, 泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通,或相鄰泡體相互接觸,這一階段的特點(diǎn)是:時(shí)間短, 起壓快。

      第二階段一一劈裂流動(dòng)階段

      當(dāng)壓力大到一定程度時(shí)(啟裂壓力值),漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流動(dòng)。此時(shí)由于泵的供漿量小于該時(shí)的吃漿量, 因此壓力自動(dòng)降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體,或者地層中存在孔洞,漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動(dòng),并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是:壓力值先是很快降低, 維持在一

      低壓值左右擺動(dòng),但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動(dòng)裂縫迅速發(fā)展,而在裂縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力集中,所以這時(shí)壓力雖然低, 卻能使裂縫迅速發(fā)展。

      第三階段一一被動(dòng)土壓力階段

      裂縫發(fā)展到一定程度, 注漿壓力又上升, 由于裂縫的發(fā)展,壓力的上升, 地層中大小主應(yīng)力方向開(kāi)始轉(zhuǎn)化, 水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動(dòng)土壓力狀態(tài), 這時(shí)需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬,出現(xiàn)第二個(gè)壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時(shí),可能不出現(xiàn))。由于此時(shí)水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力,地層開(kāi)始出現(xiàn)水平向裂縫,當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時(shí),壓力值又重新下降。

      2 壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)

      2.1擠壓效應(yīng)

      用較高的壓力灌入漿液,在注漿管端部附近形成“漿泡” , 由漿泡擠壓土體,排擠出孔洞中存在的自由水和氣體,從而使土體密實(shí)。

      2充填效應(yīng)

      漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中, 即漿液中的水泥顆粒, 陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

      2.3 固化效應(yīng)

      水泥的固化能使土體固結(jié)硬化, 粉煤灰也有低標(biāo)號(hào)水泥之稱(chēng),粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合, 起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。

      2.4骨架效應(yīng)

      由于漿液劈入土體是脈狀的,但又是連續(xù)的,形成網(wǎng)狀,這種脈狀的漿液凝固體,在土體起到骨架作用,猶如魚(yú)骨支撐魚(yú)體一樣。

      3 壓密注漿的漿液

      通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強(qiáng)度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材容易,配方簡(jiǎn)單,價(jià)格便宜,又不污染環(huán)境,故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

      (1)水泥:起固化與填充作用, 在地下水無(wú)侵蝕性條件下, 一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

      (2)粉煤灰:起固化與填充作用,如粉煤灰來(lái)源有困難時(shí),也可用粉砂、粘土或粉土。

      (3)水玻璃或氯化鈣: 起速凝早強(qiáng)作用。

      (4)陶土粉: 起膨潤(rùn)與充填作用。

      4壓密注漿的工藝流程

      5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別:

      我詢(xún)問(wèn)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的區(qū)別:超前小導(dǎo)管僅打入2-3m,管頭尖且分叉,管壁有小孔,注漿后不可拔出,打入時(shí)呈25-30度。

      深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無(wú)孔,僅為圓管,管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過(guò)程中,注漿師傅在退管過(guò)程中不斷變換漿液已達(dá)到最佳配合比,使?jié){液在土層中形成一個(gè)扇面,17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水,又可加固土層。打完一根的時(shí)間約2至3小時(shí),打完時(shí)我用手摸了摸溢出的漿液,其在出管時(shí),幾秒內(nèi)凝固為白色固體,感覺(jué)像蠟,但比蠟軟。

      施工現(xiàn)場(chǎng)的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門(mén)拱部呈梅花型布置,共打入15m,打17根。打入鋼管的過(guò)程中,邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液),由于漿液凝固時(shí)間過(guò)快,若退管慢容易爆管;若退管過(guò)快則漿液打入不密實(shí),仍會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

      查閱《土木工程材料》,水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用:

      (1)涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力。

      (2)配置快凝堵漏防水劑。

      (3)用于土壤加固。

      6質(zhì)量要求

      (1) 嚴(yán)格執(zhí)行注漿終結(jié)標(biāo)準(zhǔn),注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過(guò)程中,沒(méi)有中斷現(xiàn)象,或雖有中斷但時(shí)間較短,恢復(fù)注漿后,進(jìn)漿量正常。

      (2) 沒(méi)有串漿、大量漏漿、冒漿等異?,F(xiàn)象,注漿壓力達(dá)設(shè)計(jì)要求,并按正常工序結(jié)束注漿。

      (3) 檢查孔是主要檢測(cè)質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強(qiáng)度測(cè)定,堵水固結(jié)土體強(qiáng)度大于0.2Mpa 。

      (4) 止水墻注漿前后漏水涌水量測(cè)定對(duì)比。開(kāi)挖后直觀檢測(cè),洞內(nèi)掌子面漏水量<20t/h。

      (5) 鉆孔時(shí)應(yīng)用測(cè)斜儀檢測(cè)鉆孔垂直度,淺孔精度控制在2°,深孔控制在1°,超標(biāo)時(shí)應(yīng)采取糾偏措施。

      7安全措施

      (1) 本工法應(yīng)加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù),現(xiàn)場(chǎng)配備弱酸(硼酸)、生理鹽水,防止?jié){液燒傷人員。

      (2) 文明施工:各種機(jī)電機(jī)械應(yīng)安裝安全防護(hù)罩、電機(jī)防漏電、觸電,加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維修與運(yùn)轉(zhuǎn)中的保養(yǎng),確保機(jī)械完好性。施工區(qū)內(nèi)材料、設(shè)備堆放速整齊,施工場(chǎng)地禁止積水,清除場(chǎng)地稀泥,保證運(yùn)輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>

      (3) 加強(qiáng)環(huán)保工作,對(duì)廢液、沖洗液妥善處理。

      (4) 鉆注施工中,要加強(qiáng)集中統(tǒng)一指揮,集中精力,發(fā)生異?,F(xiàn)象要組織全力及時(shí)進(jìn)行排除。

      實(shí)習(xí)體會(huì)

      經(jīng)過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習(xí),對(duì)地鐵施工有了一定的認(rèn)識(shí),對(duì)施工流程有了大概的了解,對(duì)以后的學(xué)習(xí)工作幫助很大。

      此次實(shí)習(xí)也暴露出自己的很多缺點(diǎn)和不足,我想這對(duì)我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應(yīng)當(dāng)盡快作好從校園走向社會(huì)的轉(zhuǎn)變,盡快讓自己成熟和成長(zhǎng)起來(lái),穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問(wèn)題,做事情考慮問(wèn)題也要全面起來(lái)。再就是和人打交道這方面,也要注意很多細(xì)節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài),踏實(shí)勤奮的進(jìn)入自己的工作角色,并把工作做好,做好自己的職業(yè)規(guī)劃,樹(shù)立遠(yuǎn)大的理想,并為之努力的奮斗,做好每一件小事!


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