淺談我國物流業(yè)的國際貿(mào)易發(fā)展對策

　　一、我國物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

　　物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國銷售學(xué)家帕爾說，“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國獲得了蓬勃發(fā)展的機(jī)會，并取得了長足的進(jìn)步。隨著各國政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。

　　80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進(jìn)階段，對物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營的實(shí)質(zhì)、運(yùn)作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā)展我國物流等問題的認(rèn)識和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。

　　針對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國從90年代初開始積極借鑒發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推動物流在國內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)企業(yè)，大中型儲運(yùn)企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變;小型儲運(yùn)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時(shí)提出了《商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

　　在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動下，經(jīng)過20余年的改革開放，我國經(jīng)濟(jì)每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經(jīng)濟(jì)增長總量首次超過10萬億元。與此同時(shí)，越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設(shè)點(diǎn)布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶(Home Depot)等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心。可見，新興的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

　　目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

　　二、我國物流業(yè)所面臨的問題

　　雖然我國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

　　(一)對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價(jià)值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認(rèn)識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國很多物流企業(yè)對本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展，從而處于被動地位。

　　(二)物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動地滿足客戶需要,在服務(wù)項(xiàng)目的開拓、市場反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場運(yùn)作。同時(shí)物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

　　(三)物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，使得及時(shí)性差，而且出錯率高。

　　(四)物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國物流發(fā)展的瓶頸。

　　(五)貨物運(yùn)輸成本較高。中國的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍,物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%,這個(gè)比例比西方高出10%。目前,中國物流費(fèi)用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費(fèi)用只占10%。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。

　　(六)物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。

　　三、發(fā)展我國物流業(yè)的對策

　　(一)明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于物流企業(yè)來說，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。

　　(二)改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò);2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效剝離，促進(jìn)社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展;3、按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國際社會接軌。

　　(三)構(gòu)筑物流企業(yè)運(yùn)作平臺，實(shí)現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實(shí)施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞;2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行網(wǎng)上競價(jià)采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率;3、要建立自己的信息處理機(jī)制,以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段,提高綜合競爭力。

　　(四)開展供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)企業(yè)物流競爭能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想,處理好與服務(wù)對象的關(guān)系，應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù),為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè),可以使成本降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場,服務(wù)于用戶。

　　(五)發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展;建設(shè)一批專業(yè)信息平臺，實(shí)現(xiàn)資源共享，為開展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。企業(yè)要完善貨運(yùn)站場功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率;要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的信息化水平，實(shí)現(xiàn)信息共享。

　　(六)加快建立企業(yè)資源的整合速度機(jī)制。要適應(yīng)瞬息萬變的市場、及時(shí)提供市場需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對上、下游的配送需求的反應(yīng)速度越快,前、后置時(shí)間,配送間隔就越短,物流配送速度越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。

　　(七)培養(yǎng)物流人才，提高物流管理人員整體素質(zhì)?，F(xiàn)代物流業(yè)之間的競爭關(guān)鍵是人才的競爭，要提高企業(yè)物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的物流管理隊(duì)伍。1、企業(yè)要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進(jìn)行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，人盡其用;2、健全以經(jīng)濟(jì)利益為基礎(chǔ)的激勵機(jī)制，完善新酬福利制度，使其具有激勵作用;3、要對員工進(jìn)行培訓(xùn)，并制定好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。這樣不僅提高企業(yè)生產(chǎn)力，也提高了員工的自身競爭力;4、要建立健全良好的企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標(biāo)和員工目標(biāo)融合起來，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認(rèn)同感，形成強(qiáng)大的凝聚力。