汽車行業(yè)方面的論文文檔

　　隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，其已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，成為影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要力量。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于汽車行業(yè)方面的論文文檔下載的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　汽車行業(yè)方面的論文文檔下載篇1

　　淺談色彩營(yíng)銷在汽車行業(yè)中的應(yīng)用原則

　　摘要：2003年后,我國(guó)汽車行業(yè)的色彩營(yíng)銷也日益凸顯,許多企業(yè)都打出了色彩這張牌,而在色彩營(yíng)銷的應(yīng)用中卻出現(xiàn)了一些問(wèn)題。本文詳細(xì)闡述了色彩營(yíng)銷理論的相關(guān)內(nèi)容,包括色彩營(yíng)銷理論的興起、內(nèi)涵和作用,然后論述了色彩營(yíng)銷在我國(guó)汽車行業(yè)中應(yīng)用的現(xiàn)狀和原則。

　　關(guān)鍵詞：色彩營(yíng)銷汽車營(yíng)銷策略

　　在不知不覺(jué)中,一股流行色彩風(fēng)正吹響我國(guó)的商業(yè)市場(chǎng),“色彩營(yíng)銷”、“色彩經(jīng)濟(jì)”等名詞逐漸出現(xiàn)在各大報(bào)刊雜志上。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中各商家大打色彩戰(zhàn),綠色的“鱷魚”,紅黃色的“麥當(dāng)勞”,金黃色的“柯達(dá)”等等,由此看出色彩正在成為一種看得見(jiàn)、摸得到的營(yíng)銷力。

　　一、色彩營(yíng)銷的內(nèi)涵

　　色彩營(yíng)銷理論最早是在20世紀(jì)80年代由美國(guó)的卡洛爾・杰克遜女士創(chuàng)辦的Color Me Beautiful(簡(jiǎn)稱CMB)公司在企業(yè)的營(yíng)銷實(shí)踐中提煉和總結(jié)出來(lái)的,該理論的實(shí)質(zhì)是根據(jù)消費(fèi)者心理對(duì)色彩的需求,運(yùn)用色彩組合來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品銷售�P。

　　色彩營(yíng)銷,沒(méi)有確切的定義,各家說(shuō)法不一,但統(tǒng)觀各家,其實(shí)質(zhì)是一致的,就是指企業(yè)通過(guò)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行色彩偏好分析,將色彩運(yùn)用到企業(yè)形象策劃、產(chǎn)品及包裝設(shè)計(jì)、廣告等方面以滿足目標(biāo)市場(chǎng)需求,實(shí)現(xiàn)交換的營(yíng)銷管理過(guò)程。它是把現(xiàn)代美學(xué)、心理學(xué)、營(yíng)銷學(xué)有機(jī)結(jié)合的一種邊緣學(xué)科理論�Q。色彩營(yíng)銷把色彩和營(yíng)銷活動(dòng)結(jié)合起來(lái),一方面了解并分析目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者由于受色彩刺激的反應(yīng)而形成的色彩偏好,運(yùn)用色彩功效;另一方面,掌握和分析因色彩聯(lián)想所形成的目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者色彩偏好差異性和趨同性,運(yùn)用各種色彩組合策略在企業(yè)形象策劃、產(chǎn)品及包裝設(shè)計(jì)、廣告等營(yíng)銷活動(dòng)中施以恰當(dāng)?shù)纳什呗詽M足目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者的生理性需要和心理性需要,實(shí)現(xiàn)需要、色彩、商品三者的有機(jī)結(jié)合,從而最終促成交換,實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

　　二、色彩營(yíng)銷在汽車行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　我國(guó)汽車行業(yè)在開展色彩營(yíng)銷時(shí)存在著許多的問(wèn)題,主要有以下三個(gè)方面。(1)理解上偏差。我國(guó)的汽車公司只是將汽車的外觀色彩加以變化,相對(duì)于汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)、動(dòng)力、舒適、價(jià)格、配置、地位/身份、技術(shù)、性能等賣點(diǎn),色彩僅僅是一個(gè)輔助賣點(diǎn),并沒(méi)有將色彩營(yíng)銷作為一種策略來(lái)實(shí)施,也就是沒(méi)有形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的系統(tǒng)的計(jì)劃。(2)專業(yè)知識(shí)與專業(yè)人員的缺乏。營(yíng)銷人員的色彩感覺(jué)低下,整體的商品規(guī)劃能力也不會(huì)高。如果營(yíng)銷人員能認(rèn)真地學(xué)習(xí)商品色的核對(duì)方法,明確色彩的不同用途,就可以區(qū)別不同企業(yè)的商品形象,進(jìn)而提高在市場(chǎng)開發(fā)中的商品形象,這樣會(huì)有益于營(yíng)銷人員的商品籌劃能力和銷售能力的提高。(3)宣傳力度不夠。 汽車公司雖然在新車的設(shè)計(jì)時(shí)考慮了色彩的因素,但在宣傳力度上不夠突出,沒(méi)有充分利用產(chǎn)品的色彩優(yōu)勢(shì),突出產(chǎn)品的色彩特點(diǎn),更沒(méi)有達(dá)到色彩營(yíng)銷的效果。另外,在媒體的選擇上也不能突出色彩的特點(diǎn),可視聽的媒體相對(duì)較少。色彩是商品與消費(fèi)者相互溝通的第一個(gè)觸發(fā)點(diǎn),如果消費(fèi)者不能全面觀看其絢麗的色彩,那么僅靠產(chǎn)品的功能與特性,如何吸引消費(fèi)者的眼球呢?

　　三、色彩營(yíng)銷在汽車行業(yè)中應(yīng)用的原則

　　在汽車行業(yè)中開展色彩營(yíng)銷必須要遵守一定的原則,不同的顏色有其特定的功能與含義,不能任意行事。這些原則包括色彩應(yīng)服從于汽車的造型、服從于品牌的理念、服從于社會(huì)時(shí)尚、配合汽車的安全性和地理因素。

　　(一)色彩應(yīng)服從于汽車的造型

　　色彩的造型效果取決于其面積、明度和純度等因素。對(duì)于三維物體的轎車車身,由于其形體、質(zhì)量及色差所造成的這種影響就更為明顯,因此要根據(jù)車型來(lái)選擇轎車顏色。明度和純度高的顏色能使車體顯得大一些,因此適用于微型轎車。對(duì)于大型和中型轎車來(lái)說(shuō),采用明度和純度適中的顏色較宜,大型轎車最好選擇低明度和低純度顏色。因?yàn)檫@類顏色所產(chǎn)生的壓縮可使車體看起來(lái)較為緊湊和堅(jiān)實(shí)。有時(shí)車體豐滿的豪華車噴上一兩種顏色飾條,可變得“俏麗苗條”起來(lái)。

　　(二)色彩應(yīng)服從于品牌理念

　　品牌理念是現(xiàn)代營(yíng)銷極力倡導(dǎo)的理念,它包括品牌個(gè)性、品牌主張、品牌價(jià)值等各個(gè)方面,很多品牌轎車在色彩方面有自己的“偏愛(ài)”。由于這種“偏愛(ài)”,使得汽車品牌的個(gè)性更加清晰、更加容易識(shí)別,從而形成了這一品牌固定的標(biāo)示。諸如大眾品牌曾經(jīng)鐘情于紅色、陸虎鐘情于綠色等。

　　(三)色彩應(yīng)服從于社會(huì)時(shí)尚

　　色彩具有時(shí)間性,汽車色彩也是有壽命周期的,汽車流行色有其自身的發(fā)展規(guī)律,新鮮感是流行色的原動(dòng)力。如果總是不斷感受同樣的色彩,人們就需要新的刺激與注意。大量的歷史資料表明,汽車的流行色也周期性變化,其新鮮感周期大約為1.5年左右。

　　(四)色彩應(yīng)配合汽車的安全性

　　研究表明,轎車行車安全性不僅受其操作安全視線的影響,而且還受到車身顏色的能見(jiàn)度影響。心理學(xué)家認(rèn)為,視認(rèn)性好的顏色能見(jiàn)度佳,因此把他們用于轎車外部可以提高行車安全性。據(jù)日本和美國(guó)車輛事故調(diào)查,發(fā)生事故的轎車中,藍(lán)、綠色的最多,黃色的最少。有些視認(rèn)性不太好的顏色,如果進(jìn)行合理的搭配,也可以提高其視認(rèn)性,如藍(lán)和白相配效果就大為改善。

　　(五)色彩應(yīng)考慮地理因素

　　選擇汽車顏色,還應(yīng)考慮不同經(jīng)緯地區(qū)(如海南)、日照時(shí)間長(zhǎng)光強(qiáng)相對(duì)較強(qiáng),因此車身的日照面與背面顏色反差很大,如采用柔和的中間色調(diào)就可以消除這種反差。而在高緯度地區(qū)(如黑龍江),日照時(shí)間短,光強(qiáng)相對(duì)較弱,反差小,可采用強(qiáng)烈的純色以加強(qiáng)車身造型效果。

　　四、結(jié)論

　　在市場(chǎng)日趨成熟、競(jìng)爭(zhēng)品牌林立的現(xiàn)代汽車市場(chǎng),要使你的品牌具有明顯區(qū)別于其他品牌的視覺(jué)特征,更富有誘惑消費(fèi)者的魅力,這都離不開色彩的設(shè)計(jì)與運(yùn)用。因此我國(guó)汽車企業(yè)要想吸引消費(fèi)者的注意,提高其購(gòu)買欲望,同時(shí)滿足消費(fèi)者個(gè)性化、時(shí)尚化的需求,就必須要掌握色彩營(yíng)銷的理論與方法,努力提高產(chǎn)品的差異性和吸引力。

　　汽車行業(yè)方面的論文文檔下載篇2

　　淺論汽車行業(yè)全球戰(zhàn)略采購(gòu)
【摘要】中國(guó)汽車行業(yè)近年來(lái)持續(xù)地高速增長(zhǎng)，令全球矚目。在這個(gè)新興的市場(chǎng)上，跨國(guó)整車和零部件公司紛紛投資建立了獨(dú)資或合資企業(yè)，同時(shí)加大了在中國(guó)的本土采購(gòu)力度。本文從汽車行業(yè)跨國(guó)公司的角度對(duì)它們的采購(gòu)策略方面展開研究，結(jié)合傳統(tǒng)的采購(gòu)思路策略，得到在全球視野下重新分析本土企業(yè)的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)，出民族企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新對(duì)策。

　　【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè) 全球戰(zhàn)略采購(gòu) 策略

　　隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很大的變化，全球采購(gòu)策略已被世界范圍內(nèi)的汽車集團(tuán)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)廣泛接受。以下分別分析國(guó)外及國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)全球采購(gòu)現(xiàn)狀。大型跨國(guó)公司和國(guó)際采購(gòu)組織正在加速在中國(guó)建立其采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，通用、大眾、西門子等都逐步在中國(guó)設(shè)立了國(guó)際采購(gòu)部或采購(gòu)中心，以期在中國(guó)市場(chǎng)上獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品和資源;其次，近年來(lái)跨國(guó)公司采購(gòu)活動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)越來(lái)越頻繁，很多國(guó)際專業(yè)化的采購(gòu)組織和經(jīng)濟(jì)人近年來(lái)紛紛到訪中國(guó)，參加各類國(guó)際性展會(huì)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)溝通交流，尋求與中國(guó)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，并將中國(guó)納入他們的全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)。

　　一、一汽大眾全球采購(gòu)現(xiàn)狀的分析

　　從投資之初，一汽大眾的廠房規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃就與國(guó)際接軌，其生產(chǎn)線的現(xiàn)代化程度幾乎與德國(guó)大眾所差無(wú)幾，產(chǎn)品設(shè)計(jì)完全參照德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，一汽-大眾所采用的多數(shù)設(shè)備和裝車關(guān)鍵協(xié)作配套件，由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有能力自主生產(chǎn)，即便有些零部件可以模仿開發(fā)，其成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品。因此，一汽-大眾設(shè)備、協(xié)作零部件產(chǎn)品都采用了全球采購(gòu)策略，在全球范圍內(nèi)尋求可能的供應(yīng)商，并努力幫助和促進(jìn)國(guó)外供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的合作，以使一汽-大眾不僅可以在全球采購(gòu)中，利用國(guó)外供應(yīng)商的先進(jìn)開發(fā)能力，獲得可靠的技術(shù)保障，同時(shí)，國(guó)外供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的合作又可以降低其生產(chǎn)制造成本和人工費(fèi)用，最終一汽-大眾，大大降低采購(gòu)成本。在每一項(xiàng)目啟動(dòng)之前，都要經(jīng)過(guò)一汽-大眾公司經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)或產(chǎn)品戰(zhàn)略委員會(huì)的認(rèn)可。采購(gòu)部會(huì)根據(jù)技術(shù)部門制訂的工藝路線，對(duì)外協(xié)件制訂全球采購(gòu)計(jì)劃。

　　二、一汽大眾全球戰(zhàn)略采購(gòu)所面臨的問(wèn)題

　　一汽-大眾作為一汽與德國(guó)大眾的合資公司，基本采用德國(guó)大眾的以競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)的采購(gòu)模式，同時(shí)最近幾年實(shí)行聯(lián)合采購(gòu)和全球采購(gòu)，一汽-大眾、上海大眾、德國(guó)大眾針對(duì)同一平臺(tái)零件聯(lián)合采購(gòu)，捆綁三方面的產(chǎn)量，談判能力和議價(jià)能力得到最大化，使得采購(gòu)成本和采購(gòu)績(jī)效一直在持續(xù)優(yōu)化中，也取得了一定的零部件成本優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期采用競(jìng)爭(zhēng)這一采購(gòu)模式，采購(gòu)供應(yīng)商體系也出現(xiàn)了以上提到的3方面問(wèn)題，同時(shí)以下幾點(diǎn)問(wèn)題也越來(lái)越凸顯：為了獲取更好的成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)與競(jìng)價(jià)，一汽-大眾的新供應(yīng)商數(shù)量增加很快，與新供應(yīng)商關(guān)系的需要重新建立與磨合，新供應(yīng)商管控存在一定的風(fēng)險(xiǎn);對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)商的支持和管理不夠，無(wú)法很好的保證供應(yīng)商關(guān)系穩(wěn)定，供應(yīng)商能力均衡發(fā)展;一汽-大眾的產(chǎn)量持續(xù)快速攀升，成都、佛山相繼建立分工廠，供應(yīng)商體系能否跟得上一汽-大眾的發(fā)展。

　　三、一汽大眾全球采購(gòu)的基本策略分析

　　比三家是傳統(tǒng)采購(gòu)降成本方式，但在現(xiàn)實(shí)采購(gòu)中，尤其在買方市場(chǎng)條件下，仍然是十分有效的采購(gòu)策略。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但世界汽車行業(yè)發(fā)展到今天，可以說(shuō)，在世界范圍內(nèi)，尋求各類汽車相關(guān)產(chǎn)品的供貨商并非難事，我們可以購(gòu)買其成熟的產(chǎn)品或購(gòu)買其在成熟產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)出的產(chǎn)品，從而節(jié)約開發(fā)費(fèi)用。因此，在做每一個(gè)較大項(xiàng)目時(shí)，采購(gòu)部門規(guī)劃部門都要尋找多家可能的供貨商進(jìn)行技術(shù)和商務(wù)洽談。作為供應(yīng)商，則會(huì)分析買主的使用需求，分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，分析企業(yè)自身的成本因素，以及考慮到貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸和售后服務(wù)成本。在其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下，盡可能縮減開支，報(bào)出合理的價(jià)格。本土化是跨國(guó)公司行銷中國(guó)的重要原則。國(guó)內(nèi)國(guó)外供應(yīng)商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是加快本土化進(jìn)程的重要模式之一。近年來(lái)，世界各大汽車制造廠為降低采購(gòu)成本，提高零部件的通用率及生產(chǎn)線混流生產(chǎn)的能力，紛紛實(shí)行平臺(tái)策略。大眾集團(tuán)已在世界各地的工廠開始使用這種平臺(tái)策略。

　　采購(gòu)戰(zhàn)略管理愿景提出的“建立一汽-大眾和供應(yīng)商伙伴協(xié)同發(fā)展”也同時(shí)確定了以合作為基礎(chǔ)的采購(gòu)模式，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類管理，確定不同分類供應(yīng)商的采購(gòu)策略以及供應(yīng)商的合作方式，維護(hù)供應(yīng)商伙伴關(guān)系，保證供應(yīng)商隊(duì)伍的穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。因此可見(jiàn)，確定一汽-大眾采購(gòu)管理模式是復(fù)合型采購(gòu)采購(gòu)管理戰(zhàn)略，即要鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，又加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作。

　　基于上述考慮，定義一汽-大眾供應(yīng)商戰(zhàn)略管理目標(biāo)為：“建立每個(gè)材料組品類3-5家、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定、有序競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)大可控的供應(yīng)商體系。”按照采購(gòu)戰(zhàn)略管理愿景以及供應(yīng)商戰(zhàn)略管理目標(biāo)，實(shí)施供應(yīng)商戰(zhàn)略管理，首先就是要對(duì)材料分類管理，然后基于不同的采購(gòu)材料組的分類對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分級(jí)管理，確定不同的供應(yīng)商關(guān)系，最后根據(jù)供應(yīng)商的分級(jí)管理策略，確定供應(yīng)商發(fā)展措施，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理的差異化、戰(zhàn)略化的動(dòng)態(tài)管理過(guò)程。通過(guò)規(guī)范的流程和模型工具支持企業(yè)對(duì)材料供應(yīng)市場(chǎng)做出判斷，保證供應(yīng)市場(chǎng)分析的正確性和完整性，以避免人員能力帶來(lái)的不一致性和人員流動(dòng)帶來(lái)的不穩(wěn)定性;通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)定位過(guò)程和系統(tǒng)性指導(dǎo)，規(guī)范企業(yè)采購(gòu)人員為材料組進(jìn)行定位，避免通過(guò)個(gè)人能力來(lái)定位材料組和基于此的采購(gòu)策略，從而保證結(jié)果的有效性和延續(xù)性。

　　綜上所述，以上分別介紹了材料組劃分、材料組供應(yīng)定位，根據(jù)不同的材料組定位制定不同的采購(gòu)策略和供應(yīng)商關(guān)系策略，介紹了對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分級(jí)分類管理，設(shè)計(jì)了材料供應(yīng)商發(fā)展措施制定矩陣，那么也就清楚了每個(gè)材料組供應(yīng)商的發(fā)展計(jì)劃，那么還需要讓這些方案形成一個(gè)整體，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的材料組供應(yīng)商戰(zhàn)略制定的實(shí)施工具，輸出一套完整的企業(yè)供應(yīng)商資源規(guī)劃方案。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]趙沙沙.從戰(zhàn)略匹配角度詮釋福特的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略[J].物流科技， 2013.

　　[2]李向文.淺析中國(guó)汽車供應(yīng)鏈管理[J].中國(guó)信息界，2013.

　　[3]張彤.我國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)入全球采購(gòu)體系的策略研究[J].商業(yè)時(shí)代， 2010.

　　[4]薛麗.應(yīng)用戰(zhàn)略采購(gòu)優(yōu)化化工采購(gòu)成本管理[J].上?；ぃ?011.