北京市電動汽車普及問題研究論文

　　電動汽車重大科技專項實施5 年來，燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出樣車，純電動轎車和客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，且完成了發(fā)達國家多年的技術(shù)進步，特別是燃料電池電動汽車技術(shù)與國外先進技術(shù)比較接近，純電動汽車在某些方面也具有一定的領(lǐng)先水平，而混合動力電動汽車雖然在多方面展開了研發(fā)工作，但與國外先進技術(shù)水平相比仍有很大差距。今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是：北京市電動汽車普及問題研究相關(guān)論文。具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀!

　　摘 要：眾所周知，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，特別是其中的純電動汽車省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，電動機和控制器而言成本更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高，這已經(jīng)成為各國政府和各大汽車公司的共識，但由于技術(shù)、政策、經(jīng)濟性使用習(xí)慣等各個問題，在消費者中普及以及如何普及成為難題。

　　關(guān)鍵詞：電動汽車;普及;北京。
論文正文：

北京市電動汽車普及問題研究

　　1、 國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展和普及。

　　1.1 美國。

　　1976 年 7 月，美國國會通過了《電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財政補貼等手段推動發(fā)展電動汽車。隨后，美國東部的10個州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)。這些法規(guī)的強力推行，促進了電動汽車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用。

　　20 世紀 90 年代中期，克林頓政府制訂了發(fā)展電動車的“新一代汽車伙伴(PNGV)計劃”，集中研究電池驅(qū)動的純電動汽車。

　　2002 年，美國能源部批準經(jīng)費 1500 萬美元，用于研發(fā)小型、低速、特種用途的純電動汽車。

　　2009 年奧巴馬上臺后明確表示，到 2015 年，美國要有 100 萬輛充電式混合動力車上路。

　　美國電動汽車的研究和開發(fā)得到了美國政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來源有了可靠的保證，在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)上得到了廣泛的支持。

　　1.2 歐洲。

　　1990 年，歐洲“城市電動車”協(xié)會成立，在歐共體組織內(nèi)有 60 座城市參與。該協(xié)會幫助各城市進行電動汽車可行性研究及安裝必要設(shè)備，并指導(dǎo)電動汽車的運營。

　　從1995 年底歐洲第一批電動汽車批量生產(chǎn)開始，歐洲各國都在繼續(xù)發(fā)展電動汽車，并取得了不小的成果。從歐洲電動汽車協(xié)會(AVERE)提供的數(shù)據(jù)可以看到，歐洲電動汽車擁有量從1996 年的 5890 輛增長到 2000年的16255輛，增長了2.76倍。德國、法國、意大利等國家也分別制定了相應(yīng)的政策，采取高額補貼和提高排放標準等措施促進新能源汽車，尤其是電動汽車發(fā)展。法國政府計劃為 20家公共和私營單位協(xié)調(diào)購買 5 萬輛電動汽車，加快規(guī)模經(jīng)濟效益，并使政府發(fā)揮率先垂范作用。

　　1.3 日本。

　　早在 20世紀 70年代，日本政府就已將電動車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并且為電動車發(fā)展制定了諸如建設(shè)和改造充電站、研制新技術(shù)蓄電池等計劃。

　　為了促進日本的電動車技術(shù)發(fā)展，日本政府先后出臺了多項有利于電動車發(fā)展的政策和措施，其中包括：先后進行地方新能源應(yīng)用推廣補貼、獎勵燃料電池汽車基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)平臺(試行)、支持(資助)高效率燃料電池系統(tǒng)實用化等研究開發(fā)、建立新一代低公害車的技術(shù)評價標準、國稅優(yōu)惠政策、充電站設(shè)施的固定資產(chǎn)稅優(yōu)惠，特別土地保有稅免除、電動汽車區(qū)域共同利用系統(tǒng)等各項政策支持。

　　1.4 中國。

　　《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020 年)》和《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》明確指出要加快推動電動汽車科技發(fā)展，中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部印發(fā)了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》?！兑?guī)劃》指出，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在技術(shù)路線上，近期(2010-2015)將盡快推進混合動力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車;中期(2015-2020)將在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度;在 2020 年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)大幅度降低排放。

　　在國家“十五”期間，科技部設(shè)立了電動汽車重大科技專項，共計撥款8.8億元，組織企業(yè)、高校和科研機構(gòu)進行聯(lián)合攻關(guān)，確定了以燃料電池汽車(FCEV)、混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研發(fā)布局。

　　電動汽車重大科技專項實施5 年來，燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出樣車，純電動轎車和客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，且完成了發(fā)達國家多年的技術(shù)進步，特別是燃料電池電動汽車技術(shù)與國外先進技術(shù)比較接近，純電動汽車在某些方面也具有一定的領(lǐng)先水平，而混合動力電動汽車雖然在多方面展開了研發(fā)工作，但與國外先進技術(shù)水平相比仍有很大差距。

　　2 、北京市電動汽車的發(fā)展和普及。

　　2.1 北京市電動汽車的現(xiàn)狀。

　　目前，北京市已在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共領(lǐng)域使用了近 1700輛新能源汽車，其中公交車 920 輛、環(huán)衛(wèi)車 206 輛、出租車 150 輛、轎車 145輛，今年年底預(yù)計實現(xiàn)5000輛示范規(guī)模。與此同時，大興采育正在建設(shè)北京新能源汽車體驗中心，預(yù)計年內(nèi)對外開放。北京現(xiàn)已建成4座大中型充換電站，即高安屯、北土城、航天橋、馬家樓充換電站;15 個充電樁群，分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋、豐北路橋、北汽新能源基地、延慶縣城、惠新西橋、弘燕橋、四元西橋等區(qū)域。

　　2.2 北京市電動汽車的最新政策和管理辦法。

　　日前，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心已經(jīng)把《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法》報到相關(guān)政府部門審批，北京市對電動汽車的態(tài)度是穩(wěn)妥推進，《管理辦法》目前還沒有正式出臺，而《管理辦法》一直未正式出臺一方面是由于政府態(tài)度謹慎，另一方面也是為了給整車企業(yè)、相關(guān)配套、售后服務(wù)等各個消費者關(guān)心的環(huán)節(jié)以完善的時間。

　　2012 年北京市已經(jīng)公布了《北京市電動車管理辦法》草案，并公開征求了社會建議。根據(jù)《辦法》，私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實施號牌限行，購買電動車的消費者，可以獲得最高12萬元的財政補貼，并可望按照補貼后價格計稅。

　　在新能源汽車充電問題上，目前正在規(guī)劃為住宅小區(qū)、寫字樓準備具備充電條件的專用停車位，同時規(guī)劃在大型公共停車場、公共場合建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施。在快速充電模式下，30分鐘就可充至總電量的90%，夜間充電還可享受優(yōu)惠電價。

　　2.3 北京市電動汽車的推廣。

　　北京市新能源汽車推廣計劃涉及多個用車領(lǐng)域。到 2015 年，約有8000 輛公共汽車轉(zhuǎn)為純電動或混合動力汽車，這占到了全部公共汽車數(shù)量的 1/3，約有 1 萬輛公務(wù)車和出租車將更新為純電動或混合動力汽車。在物流、環(huán)衛(wèi)、郵政、租賃等領(lǐng)域，將有2000輛用車實現(xiàn)電動化。

　　北京市正加大對私人購買純電動汽車的推廣力度，4 月 2 日起，北京市民只要登錄“電動北京”官方網(wǎng)站就可報名參加電動車試駕。在推廣初期，市民將無需搖號，并同時享受國家和北京市各6萬元的補貼。

　　此外，北京市相關(guān)部門已經(jīng)在調(diào)研把電動車引入租賃市場的可行性。包括比亞迪、長安汽車和北汽等品牌在內(nèi)的電動車均有望進入北京的公交、出租車及租賃市場，相關(guān)招標信息最快有望在7月公布。

　　2.4 北京市電動汽車的發(fā)展問題和特點及未來的發(fā)展方向。

　　目前，電動汽車還存在許多技術(shù)瓶頸，最主要的就是續(xù)航能力和充電系統(tǒng)的建設(shè)問題。就電動汽車本身的種類而言，從技術(shù)上也是各有優(yōu)勢。因此北京市要結(jié)合自身的城市特點來發(fā)展一條適合自己的電動汽車道路，不能完全照搬國外方式。

　　北京市屬于世界級大城市，地域廣闊，交通道路特點是以內(nèi)城為中心的環(huán)路同心圓加若干條放射線分布，人口居住集中，城鄉(xiāng)道路情況差別較大，且流動人口和外來人口較多，需求繁雜。目前北京市還處于城市化進程中，建設(shè)和運輸?shù)膲毫σ埠艽?，因此并不適合單一發(fā)展電動汽車，特別是電動汽車中的純電動汽車(BEV)。

　　電動汽車的普及是一個技術(shù)問題，更是一項社會的系統(tǒng)工程，需要社會、市場、政府多方面的配合才可以實現(xiàn)。目前在北京市城市如此高密度的居住環(huán)境下，無法實現(xiàn)充電裝的布設(shè)。北京市大多私家車車主對電動汽車了解還遠遠不夠，尤其是對電動汽車的使用方便性和售后的服務(wù)表示擔(dān)憂。他們表示暫時還不會考慮購買純電動汽車，因此北京市電動汽車的普及還有很長的路要走，特別是私家汽車市場。

　　北京市電動汽車未來的發(fā)展方向應(yīng)該是多元化的，是一個循序漸進的過程，不能速度過快，操之過急，更不能因為某一個方面的某一項技術(shù)有所突破就一味的跟進去發(fā)展某一種電動車汽車。此外。過快的更新?lián)Q代更將不利整體的節(jié)能減排和整個行業(yè)的長期健康發(fā)展。

　　目前北京市針對電動汽車消費的優(yōu)惠政策主要和重點是純電動汽車，國家和地方都給予了很大的優(yōu)惠力度，例如比亞迪e6 售價為 36.98萬元，個人購買可享國家 6萬元節(jié)能補貼以及地方政府的 6萬元節(jié)能補貼，綜合補貼達12萬元。對優(yōu)惠政策最敏感的消費人群是私家車主，而根據(jù)調(diào)研這一群體是最不易接受純電動汽車的群體，因此實際意義不大，市場對此政策的反應(yīng)也不敏感。所以政策對電動汽車的優(yōu)惠應(yīng)放寬到中間產(chǎn)品和過度產(chǎn)品上來，例如混合動力汽車就是一種很優(yōu)秀的過渡產(chǎn)品，環(huán)保能力也十分出色，況且未來汽車的發(fā)展是多元化的，根據(jù)功用也不可能使用唯一技術(shù)。

　　這里建議的多元化發(fā)展不僅只是技術(shù)層面的多元化，還應(yīng)以技術(shù)特點為基礎(chǔ)根據(jù)、小地區(qū)特點、功用等方面實現(xiàn)多元化。例如舊城區(qū)的中心和道路及其擁擠的地段，在政策上鼓勵使用電動汽車，這不但符合電動汽車本身的技術(shù)特點，也符合舊城區(qū)和交通方面的需要。

　　在功用方面，應(yīng)從政府控制力高的領(lǐng)域開始普及，即公共交通、工程車和政府公務(wù)用車。由于公務(wù)車一般都有自己的固定停車位，充電裝的布設(shè)也比較容易實現(xiàn)。加上政府對公務(wù)用車的強制力可以使其比私家車的推廣速度快。公務(wù)用車理所當(dāng)然可以成為電動車的試驗田，為私家車電動化積累經(jīng)驗，加之由于技術(shù)的限制，可以大大降低公車私用的可能，這也符合新一屆政府對反腐敗的預(yù)期。

　　總之，北京市更適合以電動汽車為主導(dǎo)的多元化能源汽車的發(fā)展道路，也許在不久的未來，你鄰居所使用的汽車燃料和你的將完全不同。

　　2.5 結(jié)束語。

　　2.5.1 北京市電動汽車發(fā)展和普及道路是非常正確的，但電動汽車特別是純電動汽車不是唯一的發(fā)展方向，電動汽車的多元化技術(shù)和其他清潔能力并舉才是未來的發(fā)展方向。

　　2.5.2 北京市電動汽車普及應(yīng)該由易到難，循序漸進，切入點是公共交通和政府公務(wù)用車，在這個領(lǐng)域應(yīng)由政府直接推動。

　　2.5.3 電動汽車普及的難點是私家車領(lǐng)域，而這個領(lǐng)域的推廣只能靠市場的調(diào)控，政策不應(yīng)該過分的主觀干預(yù)市場的選擇。

　　2.5.4 電動汽車的普及是個技術(shù)突破的問題，更是個城市系統(tǒng)工程，還需要政府對北京交通以及能源供給作全盤的規(guī)劃和考慮。

　　2.5.5 純電動汽車需要油電混合動力汽車作為過渡，混合動力汽車不但是優(yōu)秀的過渡產(chǎn)品，還可以為純電動汽車積累技術(shù)經(jīng)驗。