當(dāng)今社會,飛機(jī)在人們的生活中占據(jù)了重要的地位,乘坐飛機(jī)快捷、便利、省時的特點(diǎn)使其成為最主要的交通工具和運(yùn)輸方式。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)航空公司論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　有關(guān)航空公司論文篇1

　　淺談航空電子設(shè)備維修方法分析

　　【摘要】文章先分析了當(dāng)前航空電子設(shè)備容易出現(xiàn)的常見問題，然后就如何加強(qiáng)航空電子設(shè)備的維修工作，筆者進(jìn)行了研究，并給出了自己的建議。希望所得的結(jié)果能夠引起大家的關(guān)注和重視，也希望這篇文字能為相關(guān)的領(lǐng)域提供一些有價值的參考。

　　【關(guān)鍵詞】航空電子設(shè)備 維修 探析

　　0.引言

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，航空業(yè)也變得越來越成熟，機(jī)載電子設(shè)備的安全性也日益受到重視。就我國當(dāng)前的航空電子設(shè)備的維修而言，還存在許多的問題，基于此，我們有必要對航空電子設(shè)備維修方法進(jìn)行分析與探討。

　　1.航空電子設(shè)備出現(xiàn)的常見問題分析

　　1.1板卡接觸不良

　　板卡接觸不良引起的最直接后果就是導(dǎo)致板卡自檢不能夠通過，就目前我國的航空電子設(shè)備而言，包括直升機(jī)的航空電子設(shè)備，絕大部分的插槽都是采用金手指插入的方式。不難想象，當(dāng)直升機(jī)在那種多塵、潮濕以及鹽霧腐蝕的環(huán)境下工作的話，必然導(dǎo)致板卡的金手指受到腐蝕、從而導(dǎo)致接觸不良，使得板卡自檢無法通過[1]。由于航空電子設(shè)備價格高昂，一旦出現(xiàn)此類問題，將極大的增加維修的成本。

　　1.2板卡損壞

　　對于直升機(jī)的任務(wù)管理器測試設(shè)備，在對其進(jìn)行自檢時常見的問題就是控制單元CPU出現(xiàn)故障，這種情況通常是由于板卡損壞造成的。一般而言，直升機(jī)電子設(shè)備的板卡損壞原因通常是由于某一個元件出現(xiàn)故障，諸如芯片、電容以及電阻等等。常見的維修通常是將這些元件進(jìn)行更換。但是對此如何維修必須要慎重，因為一旦出現(xiàn)亂拆亂捅的現(xiàn)象，則會導(dǎo)致故障的擴(kuò)大化。

　　1.3航空電源系統(tǒng)容易在沒有航空電路原理圖的情況下出現(xiàn)故障

　　就我國的航空電子設(shè)備而言，一般都會有集成的航空電源模塊，最普遍的電源模塊有兩種即直流28.5V以及交流400Hz/115V，在其進(jìn)行正常工作的時候，容易在使用直流電源模塊時出現(xiàn)電壓超標(biāo)的即超過28.5V的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致航空電子設(shè)備的保險被燒斷，造成故障。而此時在維修人員的身邊通常沒有航空電源模塊電路原理圖，在一定程度上又加大了維修的壓力[2]。

　　2.如何加強(qiáng)航空電子設(shè)備的維修工作

　　2.1大力發(fā)展ATE自動測試設(shè)備

　　2.1.1ATE是航空電子設(shè)備中測試設(shè)備的主要發(fā)展方向

　　縱觀全世界的是飛機(jī)發(fā)展史，第一架民用客機(jī)早在上世紀(jì)20年就已經(jīng)誕生，就這類飛機(jī)而言，其發(fā)展是極為迅速的，我們今天可以看到諸如A380以及747這樣的大飛機(jī)已經(jīng)投入使用，而這只不過短短的幾十年時間而已。與此相關(guān)的是，其機(jī)載電子設(shè)備也經(jīng)歷了從無到有的過程，而且技術(shù)也變得越來越先進(jìn)，諸如模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)以及計算機(jī)電子技術(shù)等等一系列先進(jìn)的技術(shù)都已被運(yùn)用于實(shí)際的飛行當(dāng)中。

　　就ATE而言，其最早是由美國人研制開發(fā)出來的，其初衷就是為了提高飛機(jī)的使用效率，同時提高飛機(jī)在飛行時的安全性。概括地說，ATE主要是使用計算機(jī)將國際通用標(biāo)準(zhǔn)接口總線系統(tǒng)和部分專用接口以及其他設(shè)備相連接起來。ATE最大的好處在于能夠進(jìn)行那些原來無法進(jìn)行或者無法得到的性能測試，相較于人工操作，其優(yōu)勢非常明顯，具有省時、省力、高效以及準(zhǔn)確度高的特點(diǎn)?；诖?，ATE必將成為航空電子設(shè)備測試設(shè)備的主要發(fā)展方向[3]。

　　2.1.2發(fā)展ATE能夠提高航空電子設(shè)備的維修技術(shù)水平

　　得益于我國航空業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)載航空電子設(shè)備也日趨成熟，但是這也帶來了一系列的問題，最主要的問題就是如何對這些設(shè)備進(jìn)行檢測以及維修，而ATE可以比較好的解決這個問題。通過發(fā)展先進(jìn)的測試設(shè)備，可以很大程度提高我國的航空電子設(shè)備維修水平。就目前的機(jī)載設(shè)備的發(fā)展趨勢而言，ATE的運(yùn)用將會越來越多、越來越廣泛，目前ATE已經(jīng)能夠做到自動診斷以及自動分析故障位置，從而為設(shè)備維修人員省去一大批繁瑣的工作。

　　2.2加強(qiáng)板卡問題的檢修

　　通常板卡的問題主要就是以上敘述的兩點(diǎn)即板卡接觸不良以及損壞，就前者而言，通常的維修辦法就是更換板卡，這種維修板卡代價高昂，為了節(jié)約維修成本，最好是用橡皮紙將板卡的金手指多擦幾遍，將其上面的污漬清理干凈，然后在試機(jī)即可。這樣可以節(jié)省很大一筆維修費(fèi)用。當(dāng)板卡損壞時，一個比較好的解決辦法就是要合理的安排檢修順序，因為只有正確的檢修步驟才能使得問題得以很好地解決，嚴(yán)禁亂拆。

　　維修人員在整個維修過過程當(dāng)中就好比是醫(yī)生，要講究“望聞問切”，即首先要先檢查電路板的總體情況，觀察其外觀上有沒有被明顯損壞的地方，諸如燒黑、炸裂以及腐蝕等等。其次要注意用鼻子嗅一嗅氣味，看看有沒有燒焦的[4]。然后要詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑儐栂嚓P(guān)工作人員，了解設(shè)備的運(yùn)行情況，而從初步推斷出故障發(fā)生的部位。最后是要使用檢測儀器對設(shè)備進(jìn)行檢測，以權(quán)威的檢測數(shù)據(jù)來驗證自己的判斷，從而使得自己能夠更加準(zhǔn)確的對出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行維修。

　　此外，就沒有航空電源模塊電路原理圖的問題，相關(guān)工作人員以及維修人員應(yīng)當(dāng)隨時做好充分的準(zhǔn)備，以確保進(jìn)行維修工作時資料的完整。

　　3.結(jié)語

　　本文主要分析了當(dāng)前我國航空電子設(shè)備所出現(xiàn)的問題，并就如何進(jìn)行維修進(jìn)行了研究。筆者認(rèn)為，隨著航空業(yè)的發(fā)展，ATE即自動檢測設(shè)備已經(jīng)成為電子設(shè)備主流的發(fā)展趨勢，此外做好對板卡的檢修工作也是保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵步驟。

　　參考文獻(xiàn)

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　　有關(guān)航空公司論文篇2

　　論航空客運(yùn)中的機(jī)票超售

　　【摘 要】機(jī)票超售已成為公眾對民航除了“航班延誤”以外抨擊最猛烈的問題，矛盾愈演愈烈。文章以此為著眼點(diǎn)，對航班超售的基本概念、法律性質(zhì)以及法律適用作了初步分析，并針對中國的現(xiàn)狀提出解決建議，以期減少機(jī)票超售所引起的矛盾激化。

　　【關(guān)鍵詞】機(jī)票超售;消費(fèi)者欺詐;違約;現(xiàn)狀及建議

　　2012年初，五名美國留學(xué)生因機(jī)票超售獲補(bǔ)償，三天凈賺一萬元。美國留學(xué)生羅同學(xué)及四位朋友在從美國東岸搭機(jī)回加州時被告知客機(jī)已滿，但每人可獲得八百元賠償，并包括三餐與住宿。次日他們又遇到客滿，主動讓出座位后獲得了同額賠償。羅同學(xué)對此種超售的賠償方式欣然接受。然而10月29日，昆明長水國際機(jī)場準(zhǔn)備飛往北京的五十多名乘客，手持機(jī)票卻無法登機(jī)，乘客表示不解與憤怒，而航空公司對此只是以“超售是國際慣例”來回應(yīng)。

　　在全球民用航空業(yè)內(nèi)， 每天都會發(fā)生因機(jī)票超售引起的旅客被拒載事件，“超售”在我國是公眾對民航除了“航班延誤”以外抨擊最猛烈的問題。超售是航空公司最早使用，也是最基本的收益管理方法。在美國、歐盟等地區(qū)，超售行為得到理解甚至歡迎，而在中國遭到抵觸。這與乘客對超售的認(rèn)識以及航空公司的處理和補(bǔ)償措施密切相關(guān)。

　　一、超售的概念

　　“超售”(overbooking)，航空公司的一種營銷方式，指航空公司出售的機(jī)票數(shù)超過了飛機(jī)的實(shí)際座位數(shù)，這就可能導(dǎo)致乘客即使沒有任何過錯卻因航班滿員而被拒載(denied boarding)。

　　為什么航空公司要超售?中國民用航空局稱，旅客訂票后往往會因各種原因無法登機(jī)，航空公司無從知曉，從而造成航班座位虛耗。為了降低因座位虛耗增加的運(yùn)營成本，也為了其他旅客的出行方便，航空公司往往會對某些航班進(jìn)行超售。航空公司通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)抽取歷史訂座和離港數(shù)據(jù)， 同時參考前期因超售被拒載的人數(shù)以及賠償?shù)馁M(fèi)用來決定對航班進(jìn)行超售是否有益及超售數(shù)量。這種做法實(shí)質(zhì)上對航空公司和乘客都有益，也是目前國際航空界的慣例。

　　超售并不意味著一定不能成行，超售實(shí)際影響的乘客所占的比例微乎其微。據(jù)資料分析，國內(nèi)航空公司每超售1萬張客票，實(shí)際被拒載的卻僅有4名旅客。實(shí)踐證明，航空公司在超售中的得益已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過賠償給旅客的費(fèi)用，因此盡管爭議頗大，航空公司樂此不疲。航空公司“超售”，有利于降低虛耗率，提高運(yùn)營收入;但對于沒有被提前告知，卻因超售被拒載的乘客是不公平的。下面則是這樣一則案例：

　　2006年7月21日，法制日報社記者肖黎明購買了中國南方航空股份有限公司(以下簡稱南航)北京飛往廣州的CZ3112號航班的機(jī)票。辦理登機(jī)手續(xù)時，肖某被告知航班因超售已滿員，無法登機(jī)。南航隨即為原告轉(zhuǎn)簽國航，但由于國航延誤，肖某又被轉(zhuǎn)簽回南航另一航班，免費(fèi)升至頭等艙。肖某認(rèn)為南航并未提前告知機(jī)票“超售”的問題，構(gòu)成消費(fèi)者欺詐，盡管采取補(bǔ)救措施仍無法彌補(bǔ)之后工作安排的損失，遂起訴南航于北京朝陽區(qū)法院，要求南航承擔(dān)以下法律責(zé)任：

　　1、雙倍賠償經(jīng)濟(jì)損失(原告以7折的價格1300元購得機(jī)票)2600元;

　　2、承擔(dān)律師費(fèi)5000元;

　　3、公開賠禮道歉。

　　南航辯稱，運(yùn)輸合同在乘客辦理登機(jī)手續(xù)后方生效，乘機(jī)時間完全可能在最后確認(rèn)時變更，因此不構(gòu)成違約。情況發(fā)生后被告已經(jīng)妥善安排原告轉(zhuǎn)乘其他航班，僅發(fā)生延誤，并沒有欺詐消費(fèi)者，因此不同意原告的訴訟請求。

　　2007年4月25日，北京市朝陽區(qū)人民法院認(rèn)為被告遲延履行合同，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。被告應(yīng)提前告知旅客機(jī)票超售，南航的做法侵犯了原告的知情權(quán)，因此判決南航賠償原告違約金1300元(相當(dāng)于單倍機(jī)票的價格)。法院認(rèn)為，按照目前的法律規(guī)定，律師費(fèi)應(yīng)當(dāng)由委托人即原告負(fù)責(zé)。同時原告無法舉證其精神性人格權(quán)利受到侵犯，因此被告無需在刊物上公開賠禮道歉。綜上，法院駁回原告的其他訴訟請求。

　　這是我國第一起超售訴訟案件，下面我們就從這則案件出發(fā)探討機(jī)票超售的法律性質(zhì)以及超售發(fā)生糾紛時的法律適用。

　　二、超售的法律性質(zhì)與法律適用

　　此案中，肖黎明認(rèn)為南航超售構(gòu)成消費(fèi)者欺詐。最高人民法院《關(guān)于貫徹執(zhí)行<中華人民共和國民法通則>若干問題的意見(試行)》第68條規(guī)定：一方當(dāng)事人故意告知對方虛假情況，或者故意隱瞞真實(shí)情況，誘使對方當(dāng)事人作出錯誤意思表示的，可以認(rèn)定為欺詐行為。一審法院認(rèn)為，超售在我國公眾中缺乏廣泛的認(rèn)知，航空公司有義務(wù)將超售的規(guī)則明確全面的預(yù)先告知乘客。但這種不告知是否構(gòu)成欺詐，法院認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國航空業(yè)的現(xiàn)狀來考慮。民用航空局在《航旅指南》中肯定了超售的合法性，只是沒有具體的操作指南與規(guī)范。因此航空公司并非沒有告知，僅是普遍度不夠，簡單將其認(rèn)定為欺詐有失偏頗。

　　是否構(gòu)成違約?《中華人民共和國民用航空法》第111條規(guī)定，客票是航空旅客運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)、旅客未能出示客票、客票不符合規(guī)定或者客票遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。航空公司出售了機(jī)票航空運(yùn)輸合同即成立。《合同法》第107條規(guī)定當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任。因超售滿員而拒載即為航空公司不履行或者遲延履行合同義務(wù)，構(gòu)成違約。

　　超售發(fā)生糾紛時，應(yīng)當(dāng)如何適用法律?超售糾紛包括國內(nèi)以及國際航空。國際航空運(yùn)輸合同中的責(zé)任認(rèn)定和劃分問題屬于華沙體制調(diào)整的范圍。1929年《華沙公約》第19條規(guī)定， 旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。這一延誤的規(guī)定是否適用于航班超售滿員而致的延誤，各國存在很大的分歧。1989年丹麥的“亨迪肯訴斯堪第那維亞航空公司案”，法院裁定適用有關(guān)國內(nèi)法的規(guī)定;1999 美國“米納斯訴孟加拉航空公司案”美國紐約地區(qū)法院卻裁定適用1929年《華沙公約》。筆者認(rèn)為國際以及國內(nèi)法律適用問題上應(yīng)遵循一般原則：國際條約與國內(nèi)法不一致時優(yōu)先適用國際條約，國內(nèi)法明確保留的除外;特別法優(yōu)先于一般法;上位法與下位法不一致時，優(yōu)先適用上位法。 　　三、我國的現(xiàn)狀及建議

　　(一)現(xiàn)狀

　　由于超售是最近幾年才在中國普遍適用，我國在超售上存在很多的問題：

　　1、立法空白

　　我國《民用航空法》《旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》等運(yùn)輸法律規(guī)范中對超售沒有任何規(guī)定，中國民用航空局也只在網(wǎng)站《航旅指南》中提及超售，沒有具體明確操作指南與規(guī)范。盡管民航總局2004年出臺了 《民航總局對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》，其中關(guān)于延誤有了詳細(xì)的規(guī)定，但首先其中大多采用“可以”字眼，航空公司的自主選擇權(quán)較大，同時這一意見只是個指導(dǎo)性文件，對航空公司并沒有強(qiáng)制力，因此形同虛設(shè)。由于沒有具體的操作指南與規(guī)范，也沒有統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)航空公司大多有自己的超售規(guī)則，但內(nèi)容籠統(tǒng)簡略，不具有可操作性，甚至合理性。我國僅有五家航空公司(川航、深航、春秋航空、海航、山東航空)發(fā)布超售條款，現(xiàn)金賠償最高不超過經(jīng)濟(jì)艙全價，包括國航、南航、東航在內(nèi)的多數(shù)航空公司并未在網(wǎng)站上向旅客公開超售處理細(xì)則。

　　2、公眾大多對超售不了解

　　超售引入我國歷史較短，相關(guān)的法律法規(guī)還處于空白狀態(tài)，航空總局僅在其網(wǎng)站《航旅指南》對超售進(jìn)行了說明，航空公司為了保證客源也不會將其超售規(guī)則及行為主動告知乘客。乘客在訂票購票時對超售一無所知，反而在登機(jī)時無故被拒載，在這種情況下，乘客與航空公司的矛盾只會逐漸激化，從長遠(yuǎn)來看，不利于航空公司的發(fā)展。

　　3、對超售拒載的解決方案欠妥當(dāng)

　　美國、歐盟的航空法規(guī)定，發(fā)生超售時，航空公司先尋找志愿者，只有在沒有足夠的志愿者時才按照自己的優(yōu)先登機(jī)原則決定登機(jī)的乘客，并給予被拒載的乘客高額賠償。但在我國，大多數(shù)國內(nèi)航空公司按照辦理登機(jī)手續(xù)的先后順序來決定。首先，辦理登機(jī)的先后順序與訂票的先后順序并不一致，因此僅以先后順序來決定有失公平。其次，航班中急于出行的旅客不一定比其他旅客先辦理登機(jī)。因此不甚合理。大多航空公司對于強(qiáng)行拒載的補(bǔ)償大多是轉(zhuǎn)簽航班，或免費(fèi)升艙，乘客一般只能接受。賠償?shù)臄?shù)額也比較低，大多數(shù)航空公司沒有現(xiàn)金賠償，即使有最高也僅是經(jīng)濟(jì)艙全價，大部分航空公司甚至只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)簽，這樣的補(bǔ)償很難彌補(bǔ)給乘客造成的不便及其他損失。

　　(二)建議

　　歐盟、美國對于超售的解決措施總體上可以歸結(jié)為提前告知乘客、尋找志愿者制定登機(jī)優(yōu)先規(guī)則以及較為周全的補(bǔ)償。從現(xiàn)實(shí)中可以看出這些措施取得了良好的成效，值得我們借鑒。

　　1、提前告知乘客

　　航空公司應(yīng)當(dāng)提前告知乘客其超售規(guī)則以及可能超售的行為。首先航空公司要制定詳細(xì)的可操作的超售規(guī)則，之后應(yīng)在乘客可以注意到的地方如在售票處(售票網(wǎng)站)、航空公司網(wǎng)站、機(jī)場值機(jī)柜臺以及機(jī)票的旅客須知等處加以明示。航班是否會因超售滿員發(fā)生拒載即使航空公司也無從知曉，但是應(yīng)該告知旅客一旦被拒載時享有的權(quán)利以及如何行使權(quán)利。航空公司售票時可以詢問乘客在發(fā)生超售時是否愿意做志愿者附加一定的補(bǔ)償條件并做好記錄，一旦發(fā)生因超售滿員，航空公司可以先去找這些志愿者。

　　2、首先尋找自愿放棄座位的旅客

　　每個航班上總有一些不急于成行的旅客，如果附加一定的補(bǔ)償條件，他們會理解并樂于接受。這樣既比較容易解決糾紛，也能維護(hù)航空公司的信譽(yù)。在沒有足夠的志愿者的情況下，航空公司需指定登機(jī)優(yōu)先原則，對被強(qiáng)制拒載的旅客加以賠償。

　　3、提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

　　目前大多數(shù)航空公司在超售滿員時僅為旅客轉(zhuǎn)簽其他航班或以免費(fèi)升艙來補(bǔ)償，現(xiàn)金賠償?shù)臄?shù)額比較低，因超售發(fā)生的延誤給乘客帶來的損失可能不止于此，因此這對乘客是不公平的。同時目前國內(nèi)航空公司大多對不同航班進(jìn)行相同的賠償，這對航空公司和乘客都是不公平的。對此筆者認(rèn)為可以借鑒美國與歐盟航空公司的做法，按照航程以及時間的長短，分別進(jìn)行不同的賠償，同時做到以旅客為本，提高賠償?shù)念~度。

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