有關(guān)物流金研究論文
現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開金融服務(wù)的支持,物流金融是物流服務(wù)與金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物。物流金融的產(chǎn)生,促進了企業(yè)經(jīng)營中物資流、資金流、信息流的有效融合。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)物流金研究論文，供大家參考。
有關(guān)物流金研究論文范文一：物流金融發(fā)展模式探析
摘要：物流金融的產(chǎn)生和發(fā)展離不開金融機構(gòu)，同時也給現(xiàn)代金融業(yè)帶來了前所未有的機遇。結(jié)合我國物流金融發(fā)展現(xiàn)狀，從金融學(xué)的視角界定物流金融的概念，分析物流金融在供應(yīng)鏈運作及管理中所起的作用。在此基礎(chǔ)上，提出發(fā)展物流金融的五種模式。
關(guān)鍵詞：物流金融;供應(yīng)鏈;發(fā)展模式
Abstract: The creation and development of the logistics finance need financial institution. It also gives opportunities to modern financial industry. According to development of China's logistics finance, this paper elaborates the logistics finance concept under finance study angle of view, and analyzes its function which plays in the supply chain management. Based on this, this paper proposes five kind of the development patterns of logistics finance.
Key words: logistics finance; supply chain; development pattern
現(xiàn)代物流發(fā)展離不開金融服務(wù)的支持。物流金融作為一種全新的理念，超越了金融行業(yè)與物流企業(yè)之間單純金融服務(wù)的聯(lián)系形式，大大提高了二者的整體效率，對金融業(yè)、物流業(yè)及企業(yè)都產(chǎn)生了深刻的影響。盡管當(dāng)前一些金融機構(gòu)和物流企業(yè)已經(jīng)進行了一定的探索和實踐，但對物流金融運作發(fā)展模式的探討尚有欠缺，學(xué)術(shù)界也未形成完備的理論體系框架，致使物流金融在我國物流企業(yè)和金融機構(gòu)之間未能大范圍實踐和推廣。因此，準(zhǔn)確理解和把握物流金融的概念，探索切實可行的物流金融發(fā)展模式，無疑具有一定的理論意義和實踐意義。
1對物流金融概念的界定
物流金融是近幾年才在我國流行起來的。關(guān)于物流金融的概念，目前學(xué)術(shù)界主要有以下三種提法：一是認為物流金融從廣義上講就是面向物流運營的全過程，應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，實施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)資金運行效率的一系列經(jīng)營活動。從狹義上講就是物流供應(yīng)商在物流業(yè)務(wù)過程中向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)，這類服務(wù)往往需要銀行的參與。二是認為物流金融是指在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)活動中金融工具使物流產(chǎn)生的價值增值的融資活動。三是認為物流金融是指物流業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合，是金融資本與物流商業(yè)資本的結(jié)合，是物流業(yè)金融的表現(xiàn)形式，是金融業(yè)的一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。依筆者看來，以上三種觀點雖然在認識上存有分歧，但共同之點是顯而易見的，即從不同的角度強調(diào)了物流與資金流的整合。
因此，從供應(yīng)鏈的角度，物流金融的概念可以分為廣義和狹義兩種。廣義的物流金融是指在整個供應(yīng)鏈管理過程中，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動，實現(xiàn)商品流、實物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，提高供應(yīng)鏈運作效率的融資經(jīng)營活動，最終實現(xiàn)物流業(yè)與金融業(yè)融合化發(fā)展的狀態(tài)。狹義的物流金融是指在供應(yīng)鏈管理過程中，第三方物流供應(yīng)商和金融機構(gòu)向客戶提供商品和貨幣，完成結(jié)算和實現(xiàn)融資的活動，實現(xiàn)同生共長的一種狀態(tài)。
物流金融作為物流業(yè)和金融業(yè)的有機結(jié)合，不僅是金融資本業(yè)務(wù)創(chuàng)新的結(jié)果，也是物流業(yè)發(fā)展壯大的需要，更是經(jīng)濟發(fā)展的必然。因此，根據(jù)現(xiàn)代金融理論，可從三個方面理解和把握物流金融的概念。
首先，整個供應(yīng)鏈的有效運轉(zhuǎn)需要金融業(yè)的大力支持。據(jù)資料顯示：2006年，中國物流總費用是3.8萬億，其中運輸費用為2.10萬億，占物流總費用的54.7%;保管費用為1.23萬億，占物流總費用的32.1%;管理費用為0.50萬億，占物流總費用的13.2%。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為12 169億，其中交通運輸9 775億，倉儲投資470億，批發(fā)業(yè)固定資產(chǎn)投資1 827億，配送、加工、包裝業(yè)用固定資產(chǎn)投資58億，郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資40億。如此大規(guī)模的資金投入，幾乎都是靠商業(yè)銀行提供。如果沒有銀行業(yè)的鼎力支持，物流業(yè)的迅速發(fā)展將難以想象。
其次，金融機構(gòu)金融服務(wù)業(yè)務(wù)創(chuàng)新更需要參與物流供應(yīng)鏈的實際運作。主要表現(xiàn)在信用貸款、倉單質(zhì)押、權(quán)利質(zhì)押、信托、貼現(xiàn)、融資租賃、保險、有價證券的交易和擔(dān)保業(yè)務(wù)中。對金融機構(gòu)而言，物流金融不僅降低了信息不對稱產(chǎn)生的風(fēng)險，成為客戶與金融機構(gòu)的“粘合劑”，而且也為新興的金融衍生品提供了銷售平臺，成為金融機構(gòu)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的重要形式。由于物流業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合，金融機構(gòu)可以利用其在融資活動中的特殊地位和信用，通過有效的供應(yīng)鏈管理，全面了解物流企業(yè)庫存商品的規(guī)格、質(zhì)量、原價和凈值、銷售區(qū)域、承銷商、庫存的變動狀況和充分的客戶信息，由物流服務(wù)供應(yīng)商作為擔(dān)保方進行操作，利用保單、提單和倉單質(zhì)押等業(yè)務(wù)可使物流企業(yè)從銀行融資。
再次，供應(yīng)鏈管理的效率有賴于物流金融的發(fā)展?！傲銕齑妗笔枪?yīng)鏈管理追求的理想目標(biāo)，也是提高供應(yīng)鏈運行效率的關(guān)鍵。但在實際運行中，庫存在所難免，且多為不合理庫存，使得交易成本增加，運行效率降低。而存貨占用資金又常常使企業(yè)陷入流動資金不足的困境，嚴(yán)重制約了企業(yè)發(fā)展。過多的庫存商品與過低的資金周轉(zhuǎn)率，使企業(yè)大量占用銀行資金，也使銀行面對大量不良資產(chǎn)而束手無策。物流金融的提出和物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)運而生，解決了供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)因資金不足而產(chǎn)生的困難，拓寬了供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)發(fā)展的空間，提升了供應(yīng)鏈的運作效率。因此，物流業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合，不僅代表了一種全新的理念，而且也使金融業(yè)開辟一個新領(lǐng)域。
2物流金融的發(fā)展提高了供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)效率
按照美國物流協(xié)會發(fā)布的最新供應(yīng)鏈管理概念，供應(yīng)鏈管理既涉及渠道伙伴供應(yīng)商、中間商、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和客戶之間的協(xié)調(diào)合作，又包括了對涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃和全部物流管理活動。從供應(yīng)鏈管理的概念可以看出，它包括了上述過程中的所有實物流與資金流活動，也包括了整個生產(chǎn)運作，可見，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴展。所以，供應(yīng)鏈運作和管理效率的提高，對于許多物流企業(yè)乃至整個生產(chǎn)企業(yè)的生存發(fā)展都是至關(guān)重要的。而物流金融的結(jié)合與發(fā)展，能夠有效提升供應(yīng)鏈運作和管理的效率，增強供應(yīng)鏈的競爭力，進而推動現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展。
2.1物流金融是實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵
相對發(fā)達國家而言，我國物流業(yè)水平低下的一個深層次原因是沒有推進商品流、實物流、資金流和信息流的一體化。大量的資金擱置在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中，既影響了供應(yīng)鏈的順利運轉(zhuǎn)，又導(dǎo)致了物流運作的資金成本居高不下，更使得物流企業(yè)因資金緊張而無法對信息系統(tǒng)、操作系統(tǒng)進行必要的技術(shù)改造。
而物流金融的發(fā)展，為物流業(yè)和金融業(yè)同時提供了商機，這主要表現(xiàn)在：首先，現(xiàn)代物流業(yè)是一個以供應(yīng)鏈一體化為核心的社會大系統(tǒng)，涉及到社會經(jīng)濟生活的多個方面，而物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)造了多行業(yè)相互交叉發(fā)展和運作的領(lǐng)域，這既為物流業(yè)和金融業(yè)走向差異化和個性化經(jīng)營提供了可能，同時也為金融產(chǎn)品的創(chuàng)新提供了運作平臺。其次，物流金融的發(fā)展為商業(yè)銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具，增加中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機會。
由于物流與金融的結(jié)合，產(chǎn)生了許多跨行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，相應(yīng)也就出現(xiàn)了對許多金融衍生品的需求，如匯兌、銀行托收、匯票承兌、貼現(xiàn)、網(wǎng)上支付、信用證等結(jié)算工具，這必將增加商業(yè)銀行的資金結(jié)算、資金查詢、票據(jù)承兌等中間業(yè)務(wù)，同時物流企業(yè)在運營過程中會產(chǎn)生大量穩(wěn)定的現(xiàn)金流，商業(yè)銀行可以利用自身特有的創(chuàng)造存款貨幣優(yōu)勢，為物流企業(yè)提供高效的理財服務(wù)，從而獲得相關(guān)收益。再次，在發(fā)展物流金融的同時，也為商業(yè)銀行開發(fā)了新客戶，尤其是培育了優(yōu)質(zhì)客戶。
商業(yè)銀行作為資金流動的樞紐，在同物流企業(yè)建立長期穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系的同時，還可以提供延伸服務(wù)，拓展與物流企業(yè)相聯(lián)系的上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)，使得生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、零售商或最終消費者的資金流在銀行體系內(nèi)部實現(xiàn)良性循環(huán)，從而得到較好的投資收益?！ ∥锪鹘鹑诘某霈F(xiàn)不僅提高了金融業(yè)和物流業(yè)各自的效率，而且為整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展提供了條件。
就供應(yīng)鏈而言，商品從生產(chǎn)到消費的整個供應(yīng)鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足消費者的需求，但在市場競爭日趨激烈的今天，供應(yīng)鏈上的企業(yè)紛紛視庫存為一大負擔(dān)。因為大量的庫存意味著有大量的流動資金被占用，資金運作效率降低，交易成本增加，企業(yè)其他交易活動也無法正常進行。所以，供應(yīng)鏈上的企業(yè)都想盡辦法以降低庫存。而他們所采用方法的最終結(jié)果都只會讓其上游或下游企業(yè)承擔(dān)負擔(dān)，對于整個供應(yīng)鏈來說庫存并未減少而只是轉(zhuǎn)移。而物流金融業(yè)務(wù)的開展，物流企業(yè)就能充分利用創(chuàng)新的金融產(chǎn)品和金融手段盤活這部分資金。
對第三方物流服務(wù)供應(yīng)商而言，既壯大了自身的實力，又提高了企業(yè)一體化服務(wù)的水平和競爭能力;對供應(yīng)鏈上其他企業(yè)而言，不但降低了企業(yè)的融資成本，拓寬了企業(yè)的融資渠道，而且降低了企業(yè)原材料、半成品和成品的資金占用率，加速了資金的周轉(zhuǎn);同時也降低了采購成本，提高了企業(yè)的銷售利潤;對金融機構(gòu)而言，可以幫助金融機構(gòu)擴大貸款規(guī)模，降低信貸風(fēng)險，甚至可以協(xié)助金融機構(gòu)處置部分不良資產(chǎn);對整個供應(yīng)鏈而言，整合了資源，提升了供應(yīng)鏈的競爭力。
2.2物流金融能解除中小企業(yè)融資難題
作為供應(yīng)鏈上的兩個等量反向流，實物流與資金流之間的協(xié)調(diào)運作不僅可以促進供應(yīng)鏈的良性發(fā)展，而且可以有效支持中小企業(yè)的融資活動。然而由于市場環(huán)境的瞬息萬變以及交易規(guī)則的多樣化，加上中小企業(yè)存在著信用體系不健全的問題，實物流與資金流的運作常常出現(xiàn)不和諧。如供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的三角債問題，以及中小企業(yè)與商業(yè)銀行之間出現(xiàn)的想借借不著和想貸不敢貸的尷尬局面，都體現(xiàn)了實物流與資金流不相匹配的矛盾。
而物流企業(yè)通過庫存管理和配送管理，對客戶的信息有比較充分的了解，可以作為客戶與金融機構(gòu)的“粘結(jié)劑”，在金融業(yè)務(wù)中發(fā)揮特殊的作用。因此，通過發(fā)展物流金融，以資金流盤活物流，以物流拉動資金流，使兩者相互促進、實現(xiàn)一體化發(fā)展，是提高我國企業(yè)整體效率的有效途徑。同時，在實際操作中，由于物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的特殊地位，能清楚地了解到商業(yè)銀行不易掌握的有關(guān)信息，如企業(yè)庫存產(chǎn)品的動態(tài)信息等。
這為物流企業(yè)向商業(yè)銀行提供擔(dān)保，或由商業(yè)銀行統(tǒng)一授信于物流企業(yè)的融資服務(wù)提供了可能性。這樣不僅使中小企業(yè)盤活了流動資金，商業(yè)銀行降低了業(yè)務(wù)風(fēng)險，而且物流企業(yè)可以與上下游企業(yè)和商業(yè)銀行建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，不斷提升在客戶心目中的地位和信譽度。
2.3物流金融的開展能有效控制金融風(fēng)險
長期以來，如何有效控制放貸風(fēng)險一直是金融機構(gòu)面臨的一大難題。在經(jīng)濟活動中，不管融資企業(yè)的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)如何變化，商品的流通渠道是不變的。因此，掌控企業(yè)實時物流活動的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，就成為協(xié)助銀行控制風(fēng)險的最直接、最有效的合作者。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商通過發(fā)揮自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，為商業(yè)銀行了解質(zhì)押物的一系列信息，并接受其指令控制質(zhì)押物的進出庫，可以有效控制由于信息不對稱給商業(yè)銀行造成的放貸風(fēng)險。
另外，物流企業(yè)也可以先替購貨商向供貨商預(yù)付一部分貨款，待購貨商提貨時交付全部貨款，再由物流企業(yè)將另一部分貨款交給供貨商。這樣不僅使供購雙方放心，而且物流企業(yè)也可以充分利用資金流動的時間差，從事貸款業(yè)務(wù)。商業(yè)銀行作為資金的供給者，在同物流企業(yè)建立長期合作關(guān)系的同時，還可以將服務(wù)延伸拓展到供應(yīng)鏈上其他優(yōu)質(zhì)企業(yè)，實現(xiàn)資金流的良性循環(huán)。
就完善信用機制來講，如果信用機制不完善，整個供應(yīng)鏈就會中斷，管理效率就會降低。一般而言，經(jīng)濟社會中的信用機制是由信用監(jiān)管體系、企業(yè)自律體系和社會信用體系相互作用、相互促進形成的。而物流金融業(yè)務(wù)就是通過第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的實力和信用，控制了供應(yīng)鏈運作的風(fēng)險，促進了中小企業(yè)的誠信和自律，由此保障了金融機構(gòu)資金的安全性、流動性和盈利性。因為金融業(yè)、物流業(yè)、中小企業(yè)的這種業(yè)務(wù)聯(lián)系在很大程度上是以信用和自律為基礎(chǔ)的，物流業(yè)承擔(dān)信用監(jiān)管的職責(zé)，中小企業(yè)承擔(dān)信用還貸的職責(zé)，金融機構(gòu)承擔(dān)信用放貸的職責(zé)，因此，物流金融的發(fā)展必將有效促進信用機制的完善。
3發(fā)展物流金融的幾種模式
3.1以債權(quán)債務(wù)關(guān)系為紐帶模式。目前我國的物流金融現(xiàn)狀，不僅與國際通行做法相距甚遠，而且與物流業(yè)的發(fā)展要求很不適應(yīng)。雖然，20世紀(jì)90年代工商企業(yè)向地區(qū)性股份制商業(yè)銀行參股出現(xiàn)了高潮，進而有大型工商企業(yè)集團，通過建立全資附屬的商業(yè)銀行，將資本運作延伸到銀行領(lǐng)域，如中信實業(yè)銀行和中國光大銀行的建立。同時，1996年就開始在部分城市國有大中型企業(yè)試行的主辦銀行制度，即一家企業(yè)以一家銀行作為自己的貸款銀行并接受該銀行的金融服務(wù)，以及財務(wù)監(jiān)管的一種銀企結(jié)合制度。發(fā)展至今，商業(yè)銀行在這種結(jié)合中仍處于被動地位，股權(quán)聯(lián)系松散，規(guī)模小，實力不強。比如銀行資本與產(chǎn)業(yè)資本僅是單一類型的結(jié)合，即僅是工商企業(yè)對銀行的單向資本滲透。
主辦銀行制度僅強調(diào)主辦銀行對企業(yè)的服務(wù)，沒有體現(xiàn)銀行對企業(yè)的監(jiān)控，而且只限于合作協(xié)議，沒有長期穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)紐帶。因此，應(yīng)完善主辦銀行制度，采取債權(quán)債務(wù)關(guān)系為紐帶的模式。這一模式下的金融業(yè)和物流業(yè)之間的關(guān)系不是短期、小額和松散的借貸關(guān)系，而是金融機構(gòu)(如商業(yè)銀行)與有實力的物流企業(yè)集團之間長期、大額、穩(wěn)定的借貸關(guān)系。在這種關(guān)系的基礎(chǔ)上，金融機構(gòu)對物流企業(yè)形成一定程度的控制。如在日本的主銀行制度中，主銀行是客戶企業(yè)的最大債權(quán)人，在企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營危機時會以緊急融資給予支持;而對企業(yè)的經(jīng)營管理則有審核監(jiān)督的權(quán)力。
3.2以股權(quán)關(guān)系為紐帶模式。這種模式有兩種表現(xiàn)：當(dāng)金融機構(gòu)(如商業(yè)銀行)或物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)單方面持有對方的股權(quán)時，就是單向持股模式;當(dāng)金融機構(gòu)和物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)互相持有對方的股權(quán)時，就是雙向持股模式。金融機構(gòu)和物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)間從外在的債權(quán)關(guān)系發(fā)展到內(nèi)在的股權(quán)融合，加大了商業(yè)銀行與物流企業(yè)利益的關(guān)聯(lián)度，提升了供應(yīng)鏈運作和管理的效率，降低了金融機構(gòu)的信貸風(fēng)險，增強了各方的實力，實現(xiàn)了互利共贏。許多跨國公司和跨國銀行多是借助這樣的融合方式迅速發(fā)展起來的。
3.3債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)模式。即對那些經(jīng)營管理和市場前景良好，但由于注資不足而陷入困境的物流企業(yè)、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，金融機構(gòu)(如商業(yè)銀行)可將超過一定年限的部分貸款轉(zhuǎn)為對該類企業(yè)的股權(quán)投資。通過這種模式取得銀行的信用，可以有效地解決在金融服務(wù)中的效率問題。具體的做法就是商業(yè)銀行把貸款額度直接授權(quán)給相關(guān)物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。物流企業(yè)向商業(yè)銀行按企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求開展信用擔(dān)保，并直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，商業(yè)銀行則基本上不參與貸款項目的具體運作。該模式有利于相關(guān)企業(yè)更加便捷地獲得融資;有利于商業(yè)銀行提高對供應(yīng)鏈全過程的監(jiān)控能力，更加靈活的開展金融服務(wù)。這也是解決物流企業(yè)融資難、高負債、保全銀行資產(chǎn)、強化銀行對相關(guān)企業(yè)監(jiān)督和管理的一種途徑。
3.4組建金融控股公司模式。即利用實力較強的物流公司專業(yè)服務(wù)，將商業(yè)銀行、生產(chǎn)企業(yè)以及多家經(jīng)銷商的資金流、實物流、商品流、信息流有機結(jié)合，封閉運作，為企業(yè)提供全程金融服務(wù)。它打破了傳統(tǒng)的地域限制，在無分支機構(gòu)的地區(qū)開展動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)，保證了生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商資金有效運轉(zhuǎn)，保證物流企業(yè)及時提供配送服務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈。在此可借鑒美國持股公司的做法，由商業(yè)銀行向物流企業(yè)集團的金融公司等非銀行金融機構(gòu)參股、控股或直接建立自己的控股公司實現(xiàn)間接的物流業(yè)和金融業(yè)的結(jié)合。
3.5人事滲透模式。即商業(yè)銀行和物流企業(yè)之間雙向人事滲透，互派人員。由于大的物流企業(yè)集團和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商資金流量大，信貸資金占用多，經(jīng)濟效益比較穩(wěn)定，合作風(fēng)險小，應(yīng)允許金融機構(gòu)與大型優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)集團之間的雙向股權(quán)融合，并互派股權(quán)代表，建立以股權(quán)為紐帶，集商品流、資金流、實物流和信息流為一體的銀企集團。
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有關(guān)物流金研究論文范文二：物流金融和諧發(fā)展的研究
摘要：文章通過對物流金融產(chǎn)生背景、內(nèi)涵及現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的繁榮也為金融市場的發(fā)展帶來了機遇，促進了物流金融的快速發(fā)展。分析了物流金融的運營模式，發(fā)現(xiàn)了實施物流金融的風(fēng)險，并提出了物流金融和諧發(fā)展的策略。
關(guān)鍵詞：物流金融;和諧發(fā)展;研究
Abstract: In the analysics of the background, content and current condition of logistics finance. It is discovered that the prosperity of logistics industry has also brought opportunities for the development of logistics market, and that will promote logistics finance develop more rapidly. This paper analyzes the operation model of logistics finance, finds out the adventures of carrying out logistics finance and proposes suggestions of harmonious development of logistics finance.
Key words: logistics finance; harmonious development; research
隨著全球經(jīng)濟一體化的迅猛發(fā)展，國際競爭日益加劇，中國物流業(yè)成為全球關(guān)注的焦點。今年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。但扣除價格因素，按可比價格計算，比上年同期增長20.5%，增幅同比回落1.1個百分點。我國物流業(yè)整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展具有較大促進作用。
物流產(chǎn)業(yè)的繁榮也為金融市場的發(fā)展帶來了機遇，加快了物流金融的快速發(fā)展。高密度的市場競爭，靠基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)操作產(chǎn)生的利潤已經(jīng)越來越薄。市場競爭格局已由單個企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向整個供應(yīng)鏈的競爭。現(xiàn)代物流的主要利潤源已經(jīng)轉(zhuǎn)向各種增值服務(wù)。國際物流業(yè)10大巨頭的盈利模式中物流金融服務(wù)產(chǎn)生的利潤成為最主要的利潤來源。2008年2月，招商銀行河南分行就與中國外運集團有限公司河南分公司、中儲股份鄭州物資流通中心、青島中遠物流一起，向河南省100多家企業(yè)代表首次推出了商品融資業(yè)務(wù)。2008年4月，招商銀行選擇在上海推出“點金物流金融”這一中小企業(yè)融資產(chǎn)品領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品，并與中國儲運總公司、中遠國際貨運有限公司、中海物流有限公司簽署了合作協(xié)議，共同打造物流金融平臺。因此，大力發(fā)展中小企業(yè)業(yè)務(wù)是招商銀行今年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點之一，這意味著物流金融的發(fā)展進入一個快速增長期。
1物流金融的發(fā)展現(xiàn)狀
物流金融(有的也稱金融物流)發(fā)展起源于物資融資業(yè)務(wù)。金融和物流的結(jié)合可以追溯到公元前2400年，當(dāng)時的美索布達米亞地區(qū)就出現(xiàn)了谷物倉單。而英國最早出現(xiàn)的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。
1.1發(fā)達國家的物流金融業(yè)務(wù)
國際上，最全面的物流金融規(guī)范體系在北美(美國和加拿大)及菲律賓等地。以美國為例，其物流金融的主要業(yè)務(wù)模式之一是面向農(nóng)產(chǎn)品的倉單質(zhì)押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿(mào)易中作為支付手段進行流通。美國的物流金融體系是以政府為基礎(chǔ)的。早在1916年，美國就頒布了美國倉庫存貯法案(US Warehousing Act of 1916)，并以此建立起一整套關(guān)于倉單質(zhì)押的系統(tǒng)規(guī)則。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農(nóng)場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農(nóng)業(yè)營銷系統(tǒng)的效率，降低了運作成本。
1.2發(fā)展中國家的物流金融服務(wù)
相對于發(fā)達國家，發(fā)展中國家的物流金融業(yè)務(wù)開始的較晚，業(yè)務(wù)制度也不夠完善。非洲貿(mào)易的自由化很早就吸引了眾多外國企業(yè)作為審查公司進入當(dāng)?shù)?。這些公司以銀行、借款人和質(zhì)押經(jīng)理為主體，設(shè)立三方質(zhì)押管理協(xié)議(CMA)，審查公司往往作為倉儲運營商兼任質(zhì)押經(jīng)理的職位。通過該協(xié)議，存貨人，即借款人在銀行方面獲得一定信用而得到融資機會。此類倉單直接開具給提供資金的銀行而非借款人，并且這種倉單不能流通轉(zhuǎn)移。
1.3中國物流金融的發(fā)展
國外金融服務(wù)的推動者更多是金融機構(gòu)，而國內(nèi)物流金融服務(wù)的推動者主要是第三方物流公司。物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要跟金融機構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。在國內(nèi)實踐中，中國儲運集團從1999年開始從事物流金融部分業(yè)務(wù)。物流金融給中國儲運集團帶來了新的發(fā)展機遇，最近該集團公司總結(jié)了部分物流金融業(yè)務(wù)模式，并在集團所有子公司進行推廣。
物流金融是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。
物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。在第四方物流出現(xiàn)后，物流金融才真正地進入“金融家族”的概念，在這里物流將被看成一種特殊的“貨幣”，伴隨著物流的流轉(zhuǎn)一起發(fā)生在金融交易活動之中?！拔锪鹘鹑凇崩盟厥獾纳矸輰⑽锪骰顒油瑫r演化成一種金融交易的衍生活動，而“物流金融”這時變成一種特有的金融業(yè)務(wù)工具，一種特有的復(fù)合概念，一種特有的金融與物流的交叉學(xué)科。在物流金融中涉及三個主體：物流企業(yè)、客戶和金融機構(gòu)，物流企業(yè)與金融機構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。物流金融正成為國內(nèi)銀行一項重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn)其作用。
2物流金融運營模式
物流金融運營要求金融業(yè)針對現(xiàn)代物流運營的特點，提供相應(yīng)的資金融通服務(wù)。物流金融業(yè)務(wù)主要包括以下模式：
2.1貸款業(yè)務(wù)
2.1.1大型融資貸款業(yè)務(wù)。主要針對物流規(guī)劃園區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施投資或關(guān)鍵技術(shù)合作等與物流經(jīng)營相關(guān)項目，提供技術(shù)性融資或大型設(shè)備租賃和技術(shù)參股;或采用票據(jù)性融資業(yè)務(wù)，使物流企業(yè)獲得必要的資金來源。另外，商業(yè)貸款以外的其它金融授信業(yè)務(wù)，如銀行承兌匯票、支票、信用證、保函等也是適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的金融業(yè)務(wù);物流發(fā)展基金和風(fēng)險基金，可以是已經(jīng)上市的、面向公眾籌資的投資基金，也可以是未上市的投資基金，其資金來源主要由財政補貼和企業(yè)的多元化投資組成;也可以爭取境外資金和政府財政的戰(zhàn)略投資。物流金融提供商也可以采用自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)，開展信用聯(lián)盟、出口采購替代、離岸金融對接包辦等資本運作方式。
2.1.2中小企業(yè)貸款業(yè)務(wù)。物流金融提供商針對中小企業(yè)缺乏固定可抵押資產(chǎn)的狀況而設(shè)計的金融綜合業(yè)務(wù)。銀行以市場暢銷且價格波動小的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，并運用較強實力的物流公司的信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流和企業(yè)物流有機結(jié)合后向中小企業(yè)客戶提供多項銀行綜合服務(wù)。一般最多見的為融通倉業(yè)務(wù)。融通倉業(yè)務(wù)主要有倉單質(zhì)押和保兌倉兩種模式。融通倉業(yè)務(wù)主要提供以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣變現(xiàn)綜合性物流服務(wù)。
2.1.2.1倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。由借款企業(yè)、金融機構(gòu)和物流公司達成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應(yīng)商或物流公司。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔(dān)保，再由物流公司向金融機構(gòu)擔(dān)保，實現(xiàn)融資。甚至可以將物流公司的擔(dān)保能力與借款企業(yè)的質(zhì)押物結(jié)合起來直接向金融機構(gòu)貸款(先有貨再有票)。
2.1.2.2保兌倉業(yè)務(wù)。由制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商與銀行共同簽署“保兌倉業(yè)務(wù)合作協(xié)議”經(jīng)銷商根據(jù)與制造商訂立的“購銷合同”向銀行交納一定的保證金，申請開立銀行承兌匯票。由物流商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對物流商提供了反擔(dān)保。銀行給制造商開出匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押(現(xiàn)有票后有貨)。
2.2資金結(jié)算業(yè)務(wù)
2.2.1國內(nèi)物流業(yè)務(wù)結(jié)算模式。資金結(jié)算是物流業(yè)最普遍的金融服務(wù)需求。我國現(xiàn)行的結(jié)算方式主要運用支票、匯兌、委托收款、托收承付、銀行匯票、商業(yè)匯票、銀行本票和信用卡等八種代表性的結(jié)算工具。銀行承兌匯票由銀行作為付款人，付款保證性強，具有融資功能;但同時票據(jù)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，查詢難度大;商業(yè)承兌匯票是由付款人或收款人簽發(fā)，付款的保證程度視企業(yè)的信譽高低而定;本票是由出票銀行簽發(fā)，支票則由出票單位簽發(fā)，都適合在同城使用;信用卡屬于電子支付工具，方便、靈活、快捷，但是該結(jié)算方式受銀行網(wǎng)絡(luò)的限制;匯兌是異地結(jié)算的主要方式，適用于付款人主動付款;委托收款是收款人委托開戶銀行收款的結(jié)算，同城、異地結(jié)算都可以使用，屬于商業(yè)信用，保付性較差;托收承付要求購銷雙方必須簽訂購銷合同約定，現(xiàn)實中經(jīng)常發(fā)生付款爭議;國內(nèi)信用證通過銀行傳遞，手續(xù)嚴(yán)密，具有融資功能，但是手續(xù)繁瑣手續(xù)費用也比較高。物流企業(yè)選擇這些方式的時候要兼顧安全性、時效性和經(jīng)濟性。
物流企業(yè)在異地結(jié)算方式的選擇上，如果是一次性交易，宜采用先收款后發(fā)貨或一手錢一手貨的方式，如現(xiàn)金、信匯、電匯、自帶匯票等方式;經(jīng)常往來的客戶可先發(fā)貨后收款，采用匯款、異地托收承付、委托銀行收款等方式。
2.2.2國際物流結(jié)算。物流金融業(yè)務(wù)延續(xù)了國際金融、國際貿(mào)易結(jié)算的傳統(tǒng)做法，并在信息網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天，使之更加便捷、規(guī)范，成為實現(xiàn)物流全球化的有力支撐。金融業(yè)為物流企業(yè)提供L/C(信用證結(jié)算)、T/T(現(xiàn)匯結(jié)匯)、D/P(付款交單)、D/A(承兌交單)以及多幣種結(jié)匯、打包貸款等全功能貿(mào)易融資服務(wù)和非貿(mào)易國際結(jié)算服務(wù)。同時開辦銀行保理業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標(biāo)保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等。
2.3保理業(yè)務(wù)
在物流金融服務(wù)成熟發(fā)達的國家和地區(qū)，物流業(yè)為保證資金及時安全回收、減少資金占用，需要銀行提供與其貿(mào)易結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)及其它保證業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標(biāo)保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等這些帶有國際金融性質(zhì)的物流金融服務(wù)產(chǎn)品。
2.4物流保險
供應(yīng)鏈運行的各環(huán)節(jié)，無處不存在風(fēng)險。物流保險作為物流金融的重要組成部分涵蓋物流供應(yīng)鏈條各個環(huán)節(jié)。合理的規(guī)避物流風(fēng)險的方案是保證物流供應(yīng)鏈安全的必要環(huán)節(jié)。也是物流金融服務(wù)的重要職責(zé)。目前我國物流風(fēng)險管理滯后，尚缺乏針對物流供應(yīng)鏈一體化解決風(fēng)險的保險險種。國際國內(nèi)都還沒有關(guān)于物流服務(wù)的專門法律。因此，我們應(yīng)加快物流相關(guān)理論研究，完善相關(guān)法律、條例，簡化物流業(yè)的復(fù)雜環(huán)境，為物流業(yè)的穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展提供保障。
3實施物流金融面臨的風(fēng)險
發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)雖然能給物流提供商、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)和金融機構(gòu)帶來“共贏”效果，但提供商卻面對各種各樣的風(fēng)險。有效地分析和控制這些風(fēng)險是物流金融能否成功的關(guān)鍵之一。 物流金融服務(wù)機構(gòu)主要的風(fēng)險可以歸納如下：
(1)內(nèi)部管理風(fēng)險：這也是企業(yè)中普遍存在的風(fēng)險之一。包括組織機構(gòu)陳舊松散，管理體制和監(jiān)督機制不健全，工作人員素質(zhì)不高，管理層決策發(fā)生錯誤等等。因此，企業(yè)內(nèi)部管理風(fēng)險往往較大。
(2)運營風(fēng)險：物流企業(yè)都會面臨運營方面的風(fēng)險。但從事金融業(yè)務(wù)的物流公司，由于要深入客戶產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中提供多元化的服務(wù)，相對地擴大了運營范圍，也就增加了風(fēng)險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸，運營風(fēng)險無處不在。中國的物流運輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段，因此運營風(fēng)險不容忽視。
(3)技術(shù)風(fēng)險：物流提供商因缺乏足夠的技術(shù)支持而引起的風(fēng)險。比如價值評估系統(tǒng)不完善或評估技術(shù)不高，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的落后造成信息不完整、業(yè)務(wù)不暢等。 (4)市場風(fēng)險：主要針對庫存質(zhì)物的保值能力。包括質(zhì)物市場價格的波動，金融匯率造成的變現(xiàn)能力改變等。
(5)安全風(fēng)險：質(zhì)物在庫期間金融物流提供商必須對其發(fā)生的各種損失負責(zé)，因此倉庫的安全，員工的誠信，以及提單的可信度都要加以考慮。還包括對質(zhì)物保存的設(shè)施能否有效防止損壞、變質(zhì)等問題。
(6)環(huán)境風(fēng)險：指政策制度和經(jīng)濟環(huán)境的改變。包括相關(guān)政策的適用性，新政策的出臺，國內(nèi)外經(jīng)濟的穩(wěn)定性等。一般情況下，中國的政治和經(jīng)濟環(huán)境對金融物流造成的風(fēng)險不大。但國際環(huán)境的變化，會通過貿(mào)易、匯率等方面產(chǎn)生作用。
(7)法律風(fēng)險：主要是合同的條款規(guī)定和對質(zhì)物的所有權(quán)問題。因為業(yè)務(wù)涉及多方主體，質(zhì)物的所有權(quán)在各主體間進行流動，很可能產(chǎn)生所有權(quán)糾紛。另一方面，中國的《擔(dān)保法》和《合同法》中與金融物流相關(guān)的條款并不完善，又沒有其他指導(dǎo)性文件可以依據(jù)，因此業(yè)務(wù)合同出現(xiàn)法律問題的機率也不低。
(8)信用風(fēng)險：包括貨物的合法性，客戶的誠信度等，同時信用風(fēng)險還與上述財務(wù)風(fēng)險、運營風(fēng)險、安全風(fēng)險和法律風(fēng)險等聯(lián)系密切。在具體實施金融物流業(yè)務(wù)時，應(yīng)該結(jié)合上述的主要風(fēng)險問題進行相應(yīng)的風(fēng)險管理。
4物流金融和諧發(fā)展的策略
建立和諧的物流金融需要多方面的配合，除了要有政府政策的支持、相關(guān)法律制度的保障外，還需要物流和金融從業(yè)者的開拓創(chuàng)新，將金融服務(wù)的內(nèi)容注入物流工作，在物流工作領(lǐng)域創(chuàng)新金融工具。
4.1物流金融是一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)
物流金融在微觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的功能突出的表現(xiàn)為物流金融服務(wù)，特別是在供應(yīng)鏈中第三方物流企業(yè)提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)，其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。
4.2物流金融是銀行和物流企業(yè)的合作
物流企業(yè)應(yīng)與金融部門建立長期互信的合作關(guān)系，以贏得金融機構(gòu)的最大支持。首先可以對物流業(yè)開展統(tǒng)一授信。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。
4.3加強物流保險，使物流企業(yè)輕裝上陣
現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域已遠遠超越了傳統(tǒng)運輸倉儲的范疇，向集運、存貨管理、分撥服務(wù)、加貼商標(biāo)、訂單實現(xiàn)、屬地交貨、分類包裝等多領(lǐng)域發(fā)展。各種無法預(yù)測的自然災(zāi)害、意外事故和任何一個環(huán)節(jié)經(jīng)營管理的疏忽，都有可能造成物流企業(yè)的重大損失，因此迫切要求配套的保險服務(wù)予以支持，分擔(dān)經(jīng)營過程中的風(fēng)險。
4.4通過資本市場，壯大物流企業(yè)
物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，急需物流網(wǎng)絡(luò)的再擴張，而這需要強大的資金支持，同時隨著企業(yè)的不斷擴張，原有的傳統(tǒng)管理模式也漸漸力不從心。此時，謀求上市可謂一條出路。如果上市成功，企業(yè)處于嚴(yán)格的監(jiān)管之下，要求管理水平與國際接軌，這對于謀求上市的物流企業(yè)既是壓力也是動力;同時，通過上市募集到的大量資金，對于企業(yè)擴張網(wǎng)路、增強實力、增強對外競爭能力也是一種推動。
國家發(fā)改委、商務(wù)部等九部委于2004年9月聯(lián)合制定《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》指出，要對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)支持鼓勵上市。在國家政策鼓勵的大環(huán)境中，大中型物流企業(yè)應(yīng)加強自身資本運營能力，通過創(chuàng)業(yè)板上市、買殼上市等多種方式實現(xiàn)境外上市。
4.5物流金融是推進現(xiàn)代物流整合、支持、提高整個供應(yīng)鏈資金使用效率的重要措施
通過與銀行合作，監(jiān)管客戶在銀行質(zhì)押貸款的商品，增加配套功能，增加附加值，提升了企業(yè)綜合價值和競爭力。第一，發(fā)揮物流融資功能。第二，可以降低企業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)品的資金占用率，提高企業(yè)資金利用率，實現(xiàn)資金優(yōu)化配置，提高企業(yè)一體化服務(wù)水平。第三，為物流企業(yè)提供資金結(jié)算服務(wù)?？梢蕴岣哔Y金效率，實現(xiàn)服務(wù)增值。目前最普遍的是開辦了倉單質(zhì)押、保兌倉、擔(dān)保、墊資業(yè)務(wù)。
4.6物流金融為金融業(yè)開辟了新的業(yè)務(wù)增長點，成為拓寬服務(wù)領(lǐng)域的重要渠道
第一，物流企業(yè)作為第三方可為金融機構(gòu)的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)提供庫存商品充分的信息和可靠的物資監(jiān)管，降低了信息不對稱帶來的風(fēng)險，促使金融機構(gòu)擴大貸款規(guī)模使銀行有可能對中小企業(yè)發(fā)放頻度高、數(shù)額小的貸款，協(xié)助金融機構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)，提升質(zhì)押物評估服務(wù)。第二，物流金融為創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，提供了銷售的平臺。比如倉單質(zhì)押、融通倉、保兌倉等業(yè)務(wù)。第三，物流金融的發(fā)展為銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具，提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機會。如物流業(yè)一般采用信用證、網(wǎng)上支付、銀行托收、匯票承兌等結(jié)算工具、勢必增加銀行資金結(jié)算、資金查詢、票據(jù)承兌等中間業(yè)務(wù)的服務(wù)機會。第四，在發(fā)展物流金融的同時，也為銀行擴大和穩(wěn)固客戶群，尤其是培育了金融業(yè)優(yōu)質(zhì)的客戶。第五，物流金融可提供銀行理財服務(wù)。物流網(wǎng)絡(luò)在業(yè)務(wù)運營過程中會產(chǎn)生大量穩(wěn)定的現(xiàn)金流，產(chǎn)生派生存款，銀行可以利用自身的資金管理優(yōu)勢，為物流企業(yè)提供高效的理財服務(wù)。這一切都將成為金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新不可忽視的盈利源。
現(xiàn)代物流需要金融的支持和保障，金融業(yè)又依賴于物流業(yè)的不斷發(fā)展而創(chuàng)新。物流是基礎(chǔ)，資金流是形式，物流與金融互相需求，互相促進，形成互為前提、互為條件的物流金融生態(tài)圈。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合，形成跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。物流金融和諧發(fā)展是雙方互利的選擇。
物流金融是物流和金融理論與實踐兩個層面上相結(jié)合的產(chǎn)物，屬于一種創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，它為金融業(yè)提供了新的銷售平臺，增強了金融機構(gòu)的主動性。物流業(yè)的壯大發(fā)展，給金融業(yè)創(chuàng)造了新的業(yè)務(wù)拓展空間，物流企業(yè)也將成為銀行等金融機構(gòu)的理財對象。對于銀行業(yè)而言，物流金融既滿足了企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的需要，又有利于控制信貸風(fēng)險，同時物流公司也借此業(yè)務(wù)擴大了業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量。
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