城市交通管理論文(2)
城市交通管理論文篇二
試論城市道路交通管理與單向交通組織
摘要：交通問題是現(xiàn)在社會(huì)上的一個(gè)熱門的話題，道路交通安全和交通法規(guī)都是民生問題，其中單向交通是城市交通系統(tǒng)中一種普遍的交通組織形式，它主要是緩解了交通的擁擠，充分利用現(xiàn)有城市路網(wǎng)容量的一種科學(xué)的、有效的交通管理措施，同時(shí)也是把雙刃劍，單向交通的配置必須具備一定的條件和較為科學(xué)的管理模式支持。
中圖分類號(hào)：U44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
道路交通管理其實(shí)是交通管理工程學(xué)的主要研究對象之一，交通管理是對道路上的行人、車輛、以及停車、路障等，執(zhí)行交通法規(guī)，并且要用交通工程技術(shù)對其運(yùn)行情況進(jìn)行改良的“綜合交通治理”的一個(gè)統(tǒng)稱。道路交通管理分為四個(gè)演變階段，他們分別是：傳統(tǒng)的交通管理、交通的系統(tǒng)管理、交通的需求管理以及交通的智能化運(yùn)輸系統(tǒng)管理。對于交通的組織是道路交通管理部門依據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)和行政政策，充分的運(yùn)用工程規(guī)劃、行政管理和法律規(guī)定等措施，對道路上運(yùn)行的車輛、行人進(jìn)行有效地疏導(dǎo)，做好調(diào)整控制工作的綜合體現(xiàn)。
1單向交通的闡述
單向交通指的是道路上行駛車輛只能按照一個(gè)方向來駕駛，又叫單向通行或者單行線、單行道。如果交通組織中多條街道都是單向通行的，那么這些街道相互銜接自稱體系，就成單向通行體系。單向交通在城市道路交通系統(tǒng)中大大緩解了交通擁堵，充分利用了現(xiàn)狀路網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)形式，避免了城市路網(wǎng)中偏窄的街道雙向通行帶來的壓力，是一種行之有效的交通管制措施。
2單向交通的類別
單向交通可以分為：1、定時(shí)單向交通。這是指在規(guī)定的某一時(shí)間段內(nèi)只允許車輛單方向行駛，其余時(shí)間段才可雙向行駛。比如個(gè)別街道在早晚高峰時(shí)段形成的“潮汐”交通流，可分別在早高峰和晚高峰分時(shí)間段進(jìn)行交通管制;再比如在某個(gè)演出或會(huì)議期間，場館周邊道路可根據(jù)實(shí)際通行需要限時(shí)進(jìn)行單向交通管制，便于大型集會(huì)車輛的集中疏散;2、可逆單向交通。意思是指在道路上的車輛在一部分時(shí)間里是按照一個(gè)方向行駛，但在另一個(gè)時(shí)間段里只可以按照相反的方向進(jìn)行行駛的，這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。3、固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時(shí)間里，各種機(jī)動(dòng)車輛只可以沿規(guī)定方向行駛，這種單行線主要用于交通擁堵嚴(yán)重的棋盤式格局的路網(wǎng)中。4、定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛，其它車輛只允許單向行駛。例如：有的小型汽車可以雙向行駛，但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。
3單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)
因?yàn)閱蜗蚪煌ㄊ前凑找欢ǚ较蛐熊嚕瑴p少了對面行車的干擾和沖突，在改善城市路網(wǎng)交通功能中具備了以下優(yōu)點(diǎn)：合理的簡化了道路交叉口交通組織，大大提高了路口的通行能力;有效的減少了路口內(nèi)的沖突點(diǎn)，縮短信號(hào)控制時(shí)間，減少路口行車延誤，行車更加安全;駕駛員通過單行道路口時(shí)行車更順暢，同時(shí)也避免了行人過路時(shí)的“左顧右盼”;在路段上提高了車輛行駛速度，在交叉口處提高了通行能力;在道路網(wǎng)的區(qū)域交通管理上，便于交通信號(hào)的線控制，可以通過合理的信號(hào)配時(shí)達(dá)到車輛在路段上暢通無阻的通行，尤其在智能化交通系統(tǒng)中，針對早晚高峰不同的擁堵情況，調(diào)整信號(hào)周期，最大限度的增大通行能力;對現(xiàn)有一些窄路可以充分的利用，快速分流主干路的車輛;在一些等級(jí)相對較低的道路上，單側(cè)可施劃臨時(shí)停車位，便于周邊公建和小區(qū)的交通出行，減少亂停亂放幾率。
單向交通的主要缺點(diǎn)是：有時(shí)從出發(fā)地到目的地需要繞行，這樣就增加了車輛行駛距離，變相增加了與其相交道路的交通量，同時(shí)出行距離的增加，加大了汽車尾氣排放量及耗油量，不夠經(jīng)濟(jì)并且加劇了環(huán)境污染;單向交通在公交線路站點(diǎn)布置上的缺點(diǎn)尤為突出，同一站點(diǎn)位置相距較遠(yuǎn)，乘客上下車增加了步行距離，不熟悉周邊環(huán)境的人更容易迷路，體現(xiàn)不出人性化設(shè)計(jì);單行線的臨時(shí)改動(dòng)，也會(huì)使駕駛員不習(xí)慣，增加違章幾率;對于急救、公安、消防車輛出行是一個(gè)難題;增加了單向管制交通公用設(shè)施的建設(shè)管理成本。
4單向交通實(shí)施所需要的條件
既然是要實(shí)施這一措施，那就必須做到從實(shí)際出發(fā)，前期要做好認(rèn)真的分析調(diào)查，決策要謹(jǐn)慎，本文列出了一系列條件：
1、棋盤型的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式最適合組織單向道路交通系統(tǒng)，可以由相鄰兩條平行道路配對聯(lián)合組織在一起，也可以把部分道路都組織成單向的交通網(wǎng)絡(luò)，但是道路網(wǎng)的密度要大一點(diǎn)，道路最小間距要在300m左右。2、具有相同的起點(diǎn)或者是終點(diǎn)的還要這兩條路的寬度都差不多的兩條平行道路。他們之間的距離最好在300m以內(nèi)。3、如果有兩條平行的道路，其中一條交通比較擁擠，另一條交通量相對較少，就把行車較少那條路改成單行路，使這條路的交通量增加，來減輕與之平行道路的交通負(fù)荷。4、路網(wǎng)密度比較大但寬度不足的舊路可以局部改造成單行交通系統(tǒng)。例如：路的寬度小于10m但流量比要大于1.2的道路，路的寬度小于12m流量比要大于2的道路，道路的寬度不足以同時(shí)設(shè)置人行道和車道的小路等等。5、具有很明顯的早晚車流量高峰的街道，其寬度不滿足3車道的可改造為單行路。6、有五條或者五條以上的道路相交時(shí)，交叉口處交通組織復(fù)雜，交通信號(hào)很難控制的，局部次干路可改為單向車道。7、城市的某一個(gè)區(qū)域的幾條街道總因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的占道問題而引起擁堵的，可以將一些次干道或者支路設(shè)為單行路，路邊并輔助劃線作為臨時(shí)停車用地。8、在單向通行實(shí)施前后，交通管理部門需進(jìn)行必要的宣傳，以方便群眾能及時(shí)了解和更改以往行車路線，真正的達(dá)到便民、利民的目的。
5單向交通設(shè)置的程序
1、要對交通狀況做前期調(diào)查和分析，確定路網(wǎng)中擬實(shí)施單向交通的范圍;2、交通調(diào)查內(nèi)容包括擬實(shí)施區(qū)域交通流向情況，對道路的長度、寬度、坡度以及道路間距均應(yīng)掌握。3、對現(xiàn)有公交線路和站點(diǎn)、停車區(qū)做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃，以滿足廣大市民的出行要求。4、對現(xiàn)有的單向線路進(jìn)行交通狀況評價(jià)，路網(wǎng)中交叉口的飽和度水平和路段通行的服務(wù)水平是評價(jià)的主要指標(biāo)，便于交通管理部門分析和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為將來城市路網(wǎng)擴(kuò)容發(fā)展提供依據(jù)。
6結(jié)語
1、事前的評價(jià)：就是按照單向行駛實(shí)施前的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)狀模擬仿真，以確定改變的效果，按交通延誤的少，繞行距離的短，以及路網(wǎng)的負(fù)荷是否平衡三方面對單行路改革方案進(jìn)行對比和優(yōu)選。 2、事后的評價(jià)：在單行路實(shí)施后一個(gè)月，再按著“事前調(diào)查”的內(nèi)容進(jìn)行對比，以確定改革方案效果，并及時(shí)做出相關(guān)調(diào)整。
城市交通系統(tǒng)中，單行路作為重要的組成部分，設(shè)計(jì)位置是否合適，組合形式是否合理，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)里起著至關(guān)重要的作用，作為城市道路交通管理的一種有效手段，單行路系統(tǒng)將隨著路網(wǎng)格局的整體變化突出其靈活性和多樣性，為我們的城市道路交通發(fā)展增添濃重的一筆。
參考文獻(xiàn)
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