船舶管理論文(2)
船舶管理論文
船舶管理論文篇二
船舶節(jié)能管理淺談
摘 要：隨著油田租賃船舶和自有船舶的增多,船舶的日常運(yùn)營費(fèi)用工作就愈加顯的重要。而對(duì)于船舶來說,每年的補(bǔ)給消耗及維修等各種費(fèi)用的開支日益增多，有些時(shí)候甚至出現(xiàn)計(jì)劃費(fèi)用不夠用的情況，因此如何做好船舶的降本增效、節(jié)能降耗工作對(duì)我們的長遠(yuǎn)發(fā)展有著十分重要的意義。文章主要就船舶節(jié)能降耗管理方面進(jìn)行探討， 探討一些有用的方法。
關(guān)鍵詞：船舶 節(jié)能 管理
一、關(guān)于船舶的用電采用陸電岸接的方式進(jìn)行管理
1.在船舶?？看a頭期間，船舶一般依靠燃油通過輔機(jī)發(fā)電，然后提供全船的日常生活用電。但通過燃油發(fā)電，首先一是浪費(fèi)能源，二是成本較高,三是向大氣排放二氧化碳等污染氣體。其次副機(jī)發(fā)電不管船舶用電量多少,都正常運(yùn)轉(zhuǎn),這就意味著只要船上開一盞燈也要副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),用岸電則不然,用多少電就消耗多少。
因此通過依靠碼頭的陸電岸接的方式，將陸地的電接通到船舶上，可以大量的避免浪費(fèi)燃油;其次也可以(減小)避免船舶機(jī)艙部門的工作強(qiáng)度和壓力;然后也可以減少二氧化碳等有害氣體的排放;而且陸電岸接實(shí)現(xiàn)起來較容易，不用過多的投資。
以一臺(tái)功率 260X2 KW 的船舶來說，每晚(天)生活用電消耗燃油128公斤,每升按10元計(jì)算，燃油費(fèi)用1280元，而用電量按每天200KW小時(shí)計(jì)算，大約費(fèi)用200多元，這樣一比較就明顯看出二者費(fèi)用的差距。每月30天可以共節(jié)省燃油3840公斤，節(jié)約費(fèi)用32400元，同時(shí)也可以減少二氧化碳等廢氣的排放2188千克。
顯而易見，船舶?？看a頭期間，用電采用陸電岸接的方式對(duì)于船舶的節(jié)能降耗、降本增效來說十分重要。
二、以降低燃油消耗為目標(biāo)，做好船舶航線的選擇
就航線的設(shè)計(jì)方面來講，首先應(yīng)該考慮的是航線的安全，在保障安全的前提下應(yīng)盡可能結(jié)合海況及氣象資料等設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)航線，從而降低能耗。
主機(jī)的燃耗與輸出功率成正比，而輸出功率或推力與阻力成正比，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，阻力愈大，船速愈小，滑失愈大，則功率愈大，燃耗也愈大。反之，阻力小，滑失小，船速大，功率小，燃耗亦少。為追求航速最大化而燃耗最小化，就近海短途航線選擇設(shè)計(jì)而言，在確保航行安全的前提下，至少遵循如下原則：
1.航程最短并非是最佳航線, 航時(shí)及耗油最少才是最優(yōu)航線
2.盡可能利用順流而避開頂流。如果雖然有順流但卻同時(shí)有強(qiáng)頂風(fēng)，跟據(jù)中心船舶受風(fēng)面積較大的特點(diǎn)，受風(fēng)影響大于流的影響，則寧可無流甚至頂流，而少頂風(fēng)。
3.航行期間應(yīng)該保持合適的離岸距離，一般距離是9海里，避免吃水較淺影響航速，以及避免擱淺等事故的發(fā)生。
4.應(yīng)該及時(shí)更新海圖資料，設(shè)計(jì)航線應(yīng)避免經(jīng)過危險(xiǎn)暗礁及漁民下漁網(wǎng)海域。
三、船舶航行期間盡量做到按經(jīng)濟(jì)航速航行
在其他條件一定時(shí)，主機(jī)功率與船舶航速的3次方成正比，而主機(jī)功率與油耗為線性關(guān)系。因此主機(jī)油耗與航速也為三次方正比例關(guān)系。航速下降可以大幅度的降低油耗，但由于線性關(guān)系，以低速行駛也會(huì)提高油耗。
一般情況下，船舶航行速度按照經(jīng)濟(jì)航速最省油。經(jīng)濟(jì)航速就是能夠以一定量的燃油航行最遠(yuǎn)距離的速度。一般在是發(fā)動(dòng)機(jī)額定負(fù)荷狀態(tài)下70%左右的速度。高于經(jīng)濟(jì)航速高速航行或者低于經(jīng)濟(jì)航速低速航行一般都比較費(fèi)油。
在油田范圍來說，使用經(jīng)濟(jì)航速有以下幾個(gè)有利條件：一是油田船舶航行一般都是短途航行;二是一般的運(yùn)輸人員和物資(守護(hù)和演練)在時(shí)間(上)沒有較高的時(shí)間要求。因此我們在沒有緊急救援任務(wù)等特殊情況下就應(yīng)該使用經(jīng)濟(jì)航速。
以30000T級(jí)船舶為例，從A港口到B港口，航行1000海里，其設(shè)計(jì)航速為19.2kn,此時(shí)油耗為59.8t/h,主機(jī)所消耗燃油為129.7t。
若按照15海里的經(jīng)濟(jì)航速航行，主機(jī)所消耗燃油為78.9t ?？晒?jié)省燃油50.8t。
當(dāng)然，除降低航速來節(jié)約燃油外，平常船舶還要做好油料的管理，一是加裝燃油時(shí)選擇適合的優(yōu)質(zhì)油料，燃油質(zhì)量的偏差會(huì)對(duì)機(jī)器等帶來極大地?fù)p壞，也會(huì)提高油耗;二時(shí)要加強(qiáng)船舶燃油數(shù)量的監(jiān)管和控制，日常正確量測燃油和監(jiān)督油料的加裝。三是做好主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作，保證機(jī)器的良性工況。四是要合理的使用輔機(jī)，做好維護(hù)保養(yǎng)，節(jié)約燃油。
四、加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保用，延長機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)壽命，節(jié)約維修費(fèi)用
制定好船上設(shè)備的按制度的維修保養(yǎng)計(jì)劃，按PMS計(jì)劃做好設(shè)備保養(yǎng)分工，及時(shí)監(jiān)督檢查、考核。例如、及時(shí)更換滑油，液壓油等油品;做好對(duì)主機(jī)，輔機(jī)等設(shè)備正確的檢查及維護(hù)保養(yǎng);減少人為對(duì)設(shè)備的損壞，同時(shí)鼓勵(lì)船舶的自修及小改小革;年底從而可以節(jié)省船舶上塢大修的項(xiàng)目，降本增效。
五、加強(qiáng)船員業(yè)務(wù)水平的培養(yǎng)，減少誤操作
有些船舶駕駛員?？看a頭，不能正常?？康轿唬瑏砘卣垓v好幾次;有些駕駛員，航行期間老偏離航道，經(jīng)常做無謂的轉(zhuǎn)彎;有些駕駛員，航行中甚至可能出現(xiàn)船舶擱淺事故的發(fā)生;有些機(jī)工，對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)程序不熟悉，工作馬馬虎虎。這些船員業(yè)務(wù)水平的不熟練，既增加了船舶的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也浪費(fèi)了燃油，加大了維護(hù)成本,與公司開展的降本增效活動(dòng)相互矛盾。因此，提高船員的整體業(yè)務(wù)技能水平，減少誤操作對(duì)于船舶的降本增效工作也十分重要。
以上是本人對(duì)于船舶降本增效，節(jié)能降耗方面的一些建議，對(duì)于油田的降本增效來說;對(duì)于船舶節(jié)能降耗管理來說有著重要現(xiàn)實(shí)的意義。
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作者簡介：李興武，助理工程師職稱， 2005年畢業(yè)于空軍工程大學(xué)，現(xiàn)從事船舶管理及溢油應(yīng)急技術(shù)領(lǐng)域工作。
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