船舶輪機(jī)設(shè)備管理論文范文
船舶輪機(jī)設(shè)備管理論文范文
在船舶行業(yè)中，只有具備良好的船舶輪機(jī)管理才能更好的為船舶輪機(jī)服務(wù)。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的船舶輪機(jī)管理論文，歡迎大家閱讀參考。
船舶輪機(jī)管理論文篇一：《淺談現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理》
摘要:針對目前我國目前船舶輪機(jī)高級管理人員重視技術(shù)、輕視管理、缺乏技術(shù)與管理型兼?zhèn)淙瞬诺默F(xiàn)狀，從管理的角度論述了輪機(jī)管理工作在設(shè)備全員管理、船舶維修與船舶經(jīng)營、燃油供應(yīng)與節(jié)油等方面應(yīng)注引起高度重視的幾大問題，以期能引起同行的關(guān)注和指導(dǎo)。本文對現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。
關(guān)鍵詞:船舶;輪機(jī);安全管理
一、船舶輪機(jī)的概述
上世紀(jì)五十年代以來，世界船舶的自動化水平越來越高，共經(jīng)歷了以下5個階段：單系統(tǒng)自動化，一般船舶自動化，船舶控制無人化，超自動化船舶和未來型船舶。就我國來說，對于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動化相關(guān)問題比較多。但其中最大的問題是輪機(jī)安全管理的問題。研究的側(cè)重點是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。
二、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施
1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量
船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點，可以從以下幾個方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時，一定要對相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時要做到知人善任、安排合理。對相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們在維修工作中一定要按說明書的規(guī)定和操作規(guī)程來進(jìn)行，切不可盲目行事。
2.提高管理水平
要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識，采取正確的方法和程序排除故障。
很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
三、船舶安全管理的辦法和措施
1、船舶水上交通的安全管理
為了保證乘坐人員的人身安全，施工單位不得租用證件不齊的船舶作交通船使用，駕駛員必須有合格證書，交通船上必須配備足夠的救生設(shè)備，如救生圈、救生衣、滅火器、通訊對講機(jī)等，交通船的駕駛員必須全天候?qū)ｏL(fēng)、暴雨等做充分了解，并在船上公示交通船的乘坐規(guī)定，嚴(yán)禁超載。
2、船舶避免擱淺的安全管理
為了有效防止船舶擱淺現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位船舶負(fù)責(zé)人必須對施工的海域情況作細(xì)致勘察，并根據(jù)施工現(xiàn)場情況對每艘船舶航行的路線作認(rèn)真監(jiān)測，對每艘船舶在施工中的載重作準(zhǔn)確計算，從原則上避免因航道太淺、貨船載重造成船舶擱淺。施工船舶的擱淺不但會對船體的結(jié)構(gòu)造成重大傷害，還會影響施工工期，帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失，因此，每艘船舶的駕駛員必須充分掌握航道的海床情況，必要時要求挖泥船定期對航道進(jìn)行維護(hù)，在其他限制水域或港口航道航行時，務(wù)必要求各船員認(rèn)真查閱航海資料，確保施工船舶不發(fā)生擱淺現(xiàn)象。
3、船舶避免撞擊的安全管理
船舶撞擊主要指船舶之間的相互撞擊或船舶撞擊碼頭、撞擊海上已建好的構(gòu)筑物，如鋼平臺、承臺等。因此要求船舶必須持有相應(yīng)的合格證書，船員的數(shù)量要符合安全配置要求。為了防止船員違章操作，船長要定期對駕駛員進(jìn)行避撞知識的安全培訓(xùn)，施工單位的船舶主管也必須定期召開船員的安全教育和統(tǒng)一知會的溝通信號，如各船舶在移船或航行前通過鳴笛、電話、對講機(jī)等方式通知另一艘船，任何時間的船舶作業(yè)或航行都必須是經(jīng)過船舶主管的統(tǒng)一調(diào)度，從而提高駕駛?cè)藛T的安全意識及執(zhí)行規(guī)則的自覺性，避免船舶之間的相互撞擊;對于碼頭及海上已施工好的構(gòu)筑物，施工單位必須按海事局的規(guī)定在施工區(qū)域規(guī)定的范圍內(nèi)安裝施工浮標(biāo)警示燈，并在碼頭或海上構(gòu)筑物安裝夜間警示燈，避免施工船舶撞擊碼頭或構(gòu)筑物。
4、船舶防火的安全管理
船舶起火是船舶事故中最為常見的，引起船舶火災(zāi)的原因是多方面的，經(jīng)過對船舶火災(zāi)事故的統(tǒng)計分析，起火的主要原因有亂丟煙頭，對廚房爐灶、電氣裝置、電熱設(shè)備等使用不當(dāng)，未按操作規(guī)程進(jìn)行電(氣)焊、切割等作業(yè)，電纜和電氣設(shè)備短路、過載或故障、破布、棉紗頭引起自燃，裝卸易燃液體、氣體滲漏遇到火花或熱源等。為了避免船舶火災(zāi)，施工單位對船員要加強(qiáng)消防法規(guī)的宣傳工作，加強(qiáng)消防知識和消防法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高消防安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行船舶消防安全制度，加大消防檢查監(jiān)督力度，配置足夠的消防設(shè)施，并定期組織船員進(jìn)行上崗培訓(xùn)和考核，定期組織船員進(jìn)行消防應(yīng)急演練，一旦發(fā)生火情，各船員要按消防部署中所確定的職責(zé)迅速奔赴自己的崗位，在滅火時要聽從指揮人員的指揮，保持沉著、冷靜，尋找火源，判斷火災(zāi)種類，確定正確有效的滅火方法和措施撲滅火災(zāi)，最大限度地保證人員和財產(chǎn)安全。
5、防止船舶污染海洋的安全管理
任何有害物質(zhì)污染海洋都將對自然環(huán)境產(chǎn)生重大影響，根據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》及其他有關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，防止船舶污染海域應(yīng)當(dāng)堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合、污染者承擔(dān)治理和賠償責(zé)任的原則，因此要求施工單位在海上施工過程中確因工程需要進(jìn)行油類運輸、散裝有毒液體運輸、生活污水或者船舶垃圾處理時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作，并在相應(yīng)的記錄簿上如實記載操作情況，船舶的壓艙水、洗艙水、艙底水和生活污水必須委托污染物接收處理單位來接收處理，施工船舶不得任意排放，從源頭上控制船舶污染物排到海洋。
四、結(jié)束語
世界各大航運公司采取的各項措施的實質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評價標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對整個船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。
參考文獻(xiàn) ：
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船舶輪機(jī)管理論文篇二：《試談船舶輪機(jī)的管理與養(yǎng)護(hù)》
[摘要]在我國經(jīng)濟(jì)等各方面不斷發(fā)展的當(dāng)下，船舶、海運等等也在迎頭趕上，以迅猛的發(fā)展速度向前進(jìn)步著，出現(xiàn)了欣欣向榮的景象。但是問題也在不斷的出現(xiàn)，例如船舶生產(chǎn)質(zhì)量的降低，沉船、船體斷裂等問題層出不窮，并且有增長的勢頭，給人們的生產(chǎn)和生活帶來了極大的損失。經(jīng)過一系列的事故統(tǒng)計，造成原因大多都是管理不嚴(yán)、制造時偷工減料等原因，而且占事故發(fā)生率的發(fā)部分文章針對船舶輪機(jī)管理與養(yǎng)護(hù)方面存在的問題，從“人 的因素，降低運營成本及輪機(jī)檢修等方面探討了船舶輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)。
[關(guān)鍵詞]船舶輪機(jī);管理;輪機(jī)養(yǎng)護(hù)
在船舶制造中，輪機(jī)就是船舶的心臟，是動力系統(tǒng)，如何能將其管理工作做好，就對船舶的發(fā)展有很大的作用。從大的方面來看，輪機(jī)管理的好壞就是指的對船舶動力裝置和輪機(jī)工作部門人員的管理，對其管理程度提高，就會使工作人員和機(jī)電設(shè)備協(xié)調(diào)配合發(fā)揮出最佳效率。船舶能否安全，有效、經(jīng)濟(jì)地營運，與管理者的管理水平息息相關(guān)。
1 充分運用“人”的因素
在船舶上，效率的多少與管理者的管理能力是掛鉤的，但是，在船舶事故中也有大部分原因都離不開人的關(guān)系，由此可以看出人的作用，是影響船舶的一個重要原因。當(dāng)然這是一把雙刃劍，有壞處，自然也就會有優(yōu)點，由于船舶輪機(jī)部門人員對其的管理和養(yǎng)護(hù)也可以提高船舶的營運效率。這里就要求，船員的專業(yè)知識一定要過硬，這是關(guān)鍵，只有具備良好的知識技能和能力技能才能更好的為船舶輪機(jī)服務(wù)。掌握本專業(yè)必須的文化基礎(chǔ)知識，掌握船舶機(jī)電管理所需的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識和具有一定的人變、社會科學(xué)知識。在能力方面，主要是要有對船舶機(jī)電設(shè)備的運行狀況和各項指標(biāo)的分析、測量和調(diào)試的能力，能及時并正確地處理故障。惡劣天氣條件下的船上作業(yè)，影響個人行為的因素最大的是協(xié)作精神。
2 重視操作細(xì)節(jié)以降低運營成本
2.1 主機(jī)速度
在豐富的經(jīng)驗中我們可以得出，主機(jī)速度的快慢是決定船舶運行成本的一個主要因素，速度越快成本相對越高。這是由于柴油機(jī)長期處于低負(fù)荷運行會使燃燒狀態(tài)惡化，所以，在運行過程中對此就要格外注意。我們從以下幾個方面做了分析調(diào)整，確保柴油機(jī)低速高效運行：第一，要做到在連桿大端加墊片，這是為了提高壓縮比;其次，要加大噴油提前角，這樣爆發(fā)力就會變大;其次，就是要避免結(jié)焦的情況惡化，此時就要適當(dāng)減少氣缸油注油量; 之后的一項措施就是將缸套冷卻水仍維持在一個相對正常的運行數(shù)值間以防銹蝕;再來就是要改進(jìn)增壓及掃氣系統(tǒng)了，為了減少灰塵的沉積;最后要根據(jù)實際情況適當(dāng)縮短吊出活塞，清掃和檢查缸套氣口、排氣閥、增壓器等的間隔時間。
2.2 噴油時間
船舶中的動力來自于柴油機(jī)燃燒過程產(chǎn)生的，這是起著決定性影響的過程，應(yīng)該說是核心。在這個過程中，燃油經(jīng)噴油器噴入燃燒室內(nèi)，由于溫度瞬間降低，就會使空氣霧化，就形成了燃?xì)?，這就是動力的來源，在燃?xì)庑纬蛇^程中，進(jìn)行初步的氧化反應(yīng)，有緩慢逐漸變?yōu)榧ち遥谷加腿紵?，燃燒及時與燃燒完全是燃燒過程的兩個基本要求。要滿足這兩個基本要求，關(guān)鍵是正確把握噴油時間，即噴油定時的正確。我們是通過確定噴油提前角，來保證噴油定時的。
2.3 充分利用余熱
在上述過程中，已經(jīng)闡述了燃油燃燒過程，燃燒就會產(chǎn)生一定的熱，如果這些熱不能及時排出也是一個問題，所以與其排掉不如加以利用，柴油機(jī)排氣余熱的利用主要是通過廢氣渦輪增壓器將廢氣能量轉(zhuǎn)換成掃氣空氣的壓力來提高柴油機(jī)的功率和效率。利用余熱可以發(fā)電，作為一種節(jié)能裝置，廢氣鍋爐不僅節(jié)約燃油，還能起到柴油機(jī)排氣消音器的作用。
3 正確檢查和處理船舶輪機(jī)常見問題
3.1 機(jī)艙防火分隔
問題：往往希望方便，購買者要求船舶中要有直通生活區(qū)的艙門，由于多種原因，制造者將這種門的質(zhì)地改為了家庭中的木門，沒有防火性能。
分析及解決：根據(jù)相關(guān)規(guī)定按要求解決相關(guān)問題，木質(zhì)門沒有防火性，所以為了安全，不能設(shè)置該種艙門，如果非要設(shè)置的話，就要實現(xiàn)在這里設(shè)置防火的鋼質(zhì)門，并且要滿足密封標(biāo)準(zhǔn)和轉(zhuǎn)向要求。
3.2 機(jī)艙出入口
問題：船長超過20m的船舶，僅設(shè)有1個機(jī)艙出人口。
分析及解決：相關(guān)法規(guī)顯示在通向早舷甲板的地方要有兩個出入樓，當(dāng)然長度沒有20米的船舶只需要設(shè)置一個即可。這個規(guī)定主要是方便船舶工作人員的出入和對設(shè)備的維修或者搬運材料等，還有一個就是作為事故發(fā)生時的逃生路線來使用。對于這類不符合法規(guī)的情況，應(yīng)要求船舶在未設(shè)出入口的一舷增設(shè)通往干舷甲板的出入口。
3.3 貯油艙柜
問題：貯油艙柜的注入管、空氣管、溢流管、殘水閥及觀測油位的裝置設(shè)置有問題，與規(guī)范要求有差距。
分析及解決：第一，在上述問題管應(yīng)在設(shè)計和施工時避開居住室，在特殊情況下，也要求通過艙室的管不能有可拆接頭，第二，要保證空氣管、溢流管在油艙柜的最頂部安裝，還要設(shè)置必要的防火網(wǎng)和一些防止水進(jìn)入油柜的裝置，第三，殘水放泄閥應(yīng)采用自閉式旋塞或放泄閥，應(yīng)安裝在油艙柜最底部，第四，空氣管、溢流管的內(nèi)徑不得小于 50mm，測量管內(nèi)徑不得小于 32mm。
3.4 日用燃油柜
問題：船舶中日用燃油柜的進(jìn)油管、出油口在位置設(shè)置上存在偏差這是問題之一，還有一個就是油面指示器在使用塑料管的問題上與規(guī)定存在偏差。
分析及解決：第一，日用燃油柜的位置不能在配電板、高溫排煙管的上面或者是后面，其次，進(jìn)油管盡可能不要設(shè)在靠柜頂?shù)牡胤剑粼O(shè)置了，也要配備一個截止閥，再次，就是油柜的油面指示器可采用玻璃管及關(guān)閉考克，應(yīng)裝有防止玻璃破損的保護(hù)罩，不能用塑料管制作，最后，日用油柜的下面應(yīng)設(shè)置油盤，燃油泵、分油器等可能漏油的設(shè)備，都盡可能設(shè)置油盤。
3.5 機(jī)艙地板
問題：船舶中使用木質(zhì)鋪設(shè)地板。
分析及解決：木質(zhì)本身就是可燃性的材料，所以在船舶上一般都盡量避免使用，并且木質(zhì)材料易沾染。在國家相關(guān)規(guī)范中規(guī)定，地板要使用防滑花鋼板或質(zhì)地相同的材料，原因就是為了防火防滑。
3.6 水密艙的透氣管
問題：在船舶制造中，為了應(yīng)付驗船師的檢驗，工人不設(shè)透氣管或者就在船舶甲板上裝上一個半截管，實際上管并沒有進(jìn)入水密艙。
分析及解決：在冬季還會好一點，當(dāng)?shù)较募緶囟壬邥r，水密艙就會產(chǎn)生變化;如果不設(shè)透氣管，船艙內(nèi)一些能揮發(fā)的可燃性氣體就隨時有燃燒的可能，產(chǎn)生爆炸就會危及生命財產(chǎn)安全。這些問題要及時解決，不然就會產(chǎn)生不可預(yù)計的后果，正確的方法如下：空氣管一般要不小于可能進(jìn)水點300毫米，但是也有特殊情況，可能進(jìn)水的最低點距滿載水線的高度，在任何情況下，均不得低于500毫米。A級航區(qū)船舶空氣管口應(yīng)設(shè)有關(guān)閉裝置。常見的解決方法是把空氣管做成鵝頸式，防止雨水或異物落入水密艙。
3.7 動力管系的連接
問題：較小噸位的船舶機(jī)艙中常出現(xiàn)螺紋套筒直接接在燃油管系上。
分析及解決：按照相關(guān)規(guī)定，螺紋套筒是不可直接與可燃管系相連的，這是由于，由于機(jī)艙部件震動和液體的壓力，螺紋套筒就會引起管系滲漏，并且其工程檢修也很麻煩。所以，包括燃油管系在內(nèi)的各種可燃介質(zhì)管系應(yīng)該套筒焊接連接或法蘭連接。
結(jié)束語
綜上所述，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，海運已經(jīng)成為交通運輸?shù)囊粋€必不可少的一項了，由于船舶的造價成本過高，所以在對其輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)中就要格外注意，要從方方面面入手，不可掉以輕心，只有這樣才能充分做好船舶輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)，使其更好的為社會的發(fā)展所服務(wù)。
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船舶輪機(jī)管理論文篇三：《新時期船舶輪機(jī)安全管理》
摘 要：船舶輪機(jī)安全管理是一項非常重要的系統(tǒng)性研究內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重視。本文首先對船舶輪機(jī)的基本概念做了系統(tǒng)的論述分析，詳細(xì)闡述了船舶輪機(jī)的基本概念和所包含的基本內(nèi)容。而后又深入分析了現(xiàn)階段我國船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)中的具體問題所在并就當(dāng)前船用設(shè)備的可靠性提升策略做了系統(tǒng)的論述分析。最后，針對船舶輪機(jī)安全管理中的人因要素，筆者進(jìn)一步做了觀點性和理論性的論述分析。
關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī) 概念 組成 養(yǎng)護(hù)管理 安全管理
1船舶輪機(jī)概念性分析
1.1概述
從上個世紀(jì)五十年代開始，世界對于船舶的自動化技術(shù)關(guān)注的越來越多。相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，如今世界船舶的自動化水平不斷提升，也經(jīng)歷了許多發(fā)展的階段。具體來說有五個基本階段所在：1、單個系統(tǒng)自動化階段;2、一般船舶自動化階段;3、無人船控制的自動化階段;4、超級自動船的自動化階段;5、未來船舶的自動化階段?，F(xiàn)階段來看，我國船舶自動化技術(shù)發(fā)展相對問題比較多，很多內(nèi)容和研究體系還存在很多不足之處。我們可以這么理解，我國現(xiàn)代化船舶技術(shù)尚處于十分稚嫩的階段，在很多內(nèi)容和研究領(lǐng)域當(dāng)中還存在很多問題和不足之處。如何完善這些問題所在是我們今后所要格外注意的。
1.2 船舶動力裝置的組成
船舶動力裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，它可分為推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備以及自動化設(shè)備這六部分。所謂推進(jìn)裝置則是由傳動設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成，主要用來推動船舶航行。輔助裝置輔鍋爐、船舶電站，壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站的構(gòu)成，美其名曰它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置。最后的自動化設(shè)備是通過遠(yuǎn)程控制、自動控制、報警、監(jiān)控、印刷和其他設(shè)備替代人工工作的設(shè)備。
2 現(xiàn)階段我國船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)管理中的問題所在
2.1 整體保養(yǎng)維護(hù)水平偏低
按照一般條款，船舶管理人員和使用人員、管理職責(zé)以及專業(yè)分工要明確，同時構(gòu)建一個清晰的工作系統(tǒng)。但在目前的大部分船舶輪機(jī)管理和維護(hù)的工作過程存在著整個管理系統(tǒng)的作用不能有效發(fā)揮的現(xiàn)象。這是目前船舶管理工作人員以及維護(hù)工作人員的整體技術(shù)水平較低，同時也無法滿足船舶管理工作以及維修工作的實際需要，難以滿足船舶設(shè)備的現(xiàn)代化發(fā)展技術(shù)的要求。
2.2 關(guān)于現(xiàn)階段船舶輪機(jī)現(xiàn)代化程度不高的現(xiàn)狀
目前的船舶輪機(jī)已經(jīng)慢慢的實現(xiàn)自動化、智能化以及現(xiàn)代化。當(dāng)前的制造使用了許多高科技，正如上面提到的，船舶海洋工程中發(fā)揮著重要作用，有更多的生產(chǎn)技術(shù)含量高和設(shè)計技術(shù)，例如包含：壓載水處理系統(tǒng)、柴油機(jī)電噴技術(shù)、控制系統(tǒng)的集成化和模塊化等 。在整個生產(chǎn)過程中船舶設(shè)備管理和維護(hù)很難與現(xiàn)代化船舶需求所匹配，只有不斷的加大改善力度才能從根本上解決這一問題。
3 關(guān)于船舶輪機(jī)可靠性提升措施分析
3.1船舶輪機(jī)的安全管理，以確保船舶輪機(jī)維護(hù)工作的質(zhì)量
要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)管理，在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)保養(yǎng)中，安全管理應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點入手，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。
3.2 管理水平有待一定程度的提高
一旦船舶主機(jī)故障，維修人員結(jié)合相關(guān)的知識以及工作經(jīng)驗，可以快速找到故障位置，并采取正確的方法和程序消除故障，盡量將危險扼殺在搖籃里，但是往往現(xiàn)實中許多船上機(jī)械故障會造成的船舶維修人員違反相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取錯誤的維修決策。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，從船員的心理角度，要加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
4 新時期船舶輪機(jī)安全管理人因策略分析
4.1 人為因素在海洋工程的安全管理
我們可以而通過真實的具體情況來決定，無數(shù)的研究資料也相應(yīng)表明在現(xiàn)代化的船舶安全管理當(dāng)中，作為船舶安全管理主題的是人。也就是說人是整個船舶安全的核心內(nèi)容主體地位。所以說，如我們要向提升輪機(jī)安全管理體系，根本上就是要提升船舶管理人員的自身素質(zhì)和專業(yè)修養(yǎng)。我們這么理解，船舶輪機(jī)的安全管理中起到核心定位的就是人，人的因素在很多方面和體系當(dāng)中都占據(jù)了主題地位。所以說，我們應(yīng)當(dāng)從實際出發(fā)，詳細(xì)闡述了分析輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)和專業(yè)修養(yǎng)，具體來說，我們要從兩方面的專業(yè)角度出發(fā)。筆者在這里要著重強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)當(dāng)從實際角度出發(fā)，深入分析了現(xiàn)階段人們的質(zhì)量意識以及他們在實際中綜合解決的問題的基本能力。要知道，這些技能再綜合上船員的綜合性心理理論往往會有乘數(shù)的效果可以發(fā)揮出來。
4.2 應(yīng)用人因工程學(xué)理論在輪機(jī)工程的安全管理
《國際安全管理規(guī)則》提出了人為因素在海洋工程安全管理中作用。為了提供船舶安全管理和操作的國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要求政府采取必要的措施， 需要有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織，確保有符合船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)的船長和輪機(jī)長，以滿足高標(biāo)準(zhǔn)的船舶安全管理。通過加強(qiáng)人為因素的控制，系統(tǒng)建立了國際安全保護(hù)機(jī)制。
4.3 船員在船舶管理心理學(xué)的應(yīng)用
事實上，對于船舶管理來說，船員的心理狀態(tài)是非常重要的要素所在。從目前來看，船舶安全管理當(dāng)中一個非常重要的要素就是船員的心理狀態(tài)。這個論點我們從人因工程學(xué)理論中找到答案。從目前來看，人因工程學(xué)理論中重點研究的人為因素。我們可以這么理解，在很多領(lǐng)域和內(nèi)容當(dāng)中客觀存在著的是人的精神狀態(tài)，這實際上是一種心理活動。需要指出的是這種心理活動的特點在于這是不會以人的意志為轉(zhuǎn)移的。由此看來，我們無論從哪個角度出發(fā)，深入研究船員的心理學(xué)都是非常重要。筆者在這里要著重強(qiáng)調(diào)的是船員心理學(xué)實際上是人因工程論的一個分支。眾所周知，船員的工作具有高危險性的特點。從心理活動角度來講，這也是容易受到人周圍客觀事物影響的一個方面。特別要指出的是，面對這種高危的工作，同時又遠(yuǎn)離了大陸和家人，這也在很大一定程度上容易誘發(fā)船員的心理問題。
基于這個角度，我們在實際操作過程當(dāng)中一定要注意培養(yǎng)海員的綜合心理素質(zhì)和心理修養(yǎng)，這是非常復(fù)雜也是非常有現(xiàn)實意義的研究體系。實際上，航海是一個特殊的工作領(lǐng)域，海員在這種與世隔絕的生活狀態(tài)下會心理會發(fā)生什么變化誰都無法預(yù)估。因此，我們必須要深入研究海員心理狀態(tài)和心理健康的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，定期為海員開展心理診斷和心理治療，深入開展海員的心理衛(wèi)生狀態(tài)訓(xùn)練。
5 結(jié)束語
總而言之，船舶輪機(jī)是船舶中的核心組成部分，其關(guān)系到船舶的動力和安全性。因此，從這個角度來看，船舶輪機(jī)安全管理深入研究有著非常重要的現(xiàn)實意義。然而，時代在進(jìn)步，社會在發(fā)展，我國船舶輪機(jī)在多年的安全管理研究體系當(dāng)中也在很多方面贏得了不菲的成就。然而，不能不承認(rèn)，我國船舶輪機(jī)相關(guān)技術(shù)研究領(lǐng)域與歐美發(fā)達(dá)國家還存在不小的差距。未來，如何進(jìn)一步完善船舶輪機(jī)安全管理策略使其更好的為我國現(xiàn)代化建設(shè)增磚添瓦是今后我們所要面對的一大重要課題。
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