行車安全管理論文(2)
行車安全管理論文
行車安全管理論文篇二
施工條件下的行車安全管理
摘 要：隨著我國經濟體制改革的不斷被變化，經濟產業(yè)結構的調整及各種運輸方式之間的競爭日趨激烈，我國鐵路也邁向了高速發(fā)展，各項設備的先進與完善。近年來，每次過完春節(jié)，全國各個路局就會針對本局的線路，供電設備裝置進行維修及保養(yǎng)，成千上百的鐵路維修工人日夜在線路道路兩旁進行工作，并且西鄭高速鐵路隨之開通，所以說從我國高速鐵路發(fā)展來看，對列車行車的安全要更加關注!
關鍵詞：行車安全 站內區(qū)間(施工) 輕型車輛 安全措施 目前， 隨著國家鐵路建設力度的不斷加大，越來越多的鐵路開始修建復線，以提高運能。對行車安全，特別是施工當中列車的行車安全管理要從基礎，根本上整改，制定有效的安全措施，加強規(guī)章制度執(zhí)行力度。加強施工計劃、站場檢修、封鎖施工作業(yè)管理，針對具體情況制定出切實可行的措施，保證行車安全。
一、站內施工條件下的行車安全管理。力爭不中斷行車，不降低行車速度，又要支持配合工電部門施工，因此，必須采取合理的措施，保證行車的安全前提下做到行車和施工兩不誤。
1、日常檢修、維修前后的行車安全。在中間站行車中，往往會遇到工務、電務部門進行施工或設備檢修，這時車站行車的不安全因素就會大大增加，行車部門要保證行日常檢修不列入鐵路局“施工(運輸)方案”。
2、站內施工條件下行車安全。列入鐵路局“施工(運輸)方案”的施工或技術改造，如站內更換道岔、鋼軌、6502電氣集中改微機聯鎖等，車站要在施工領導小組的統(tǒng)一指揮下，以行車安全為核心，組織好施工期間的行車工作，并配合施工部門作好現場施工工作。
3、站內施工時要注意的幾個問題。(1) 嚴格按時間要求操作。(2)要克服本位主義，樹立整體意識。(3)杜絕臨時變更列車運行計劃或施工計劃。
4、站內施工時建議采取的措施。(1)施工前充分做好各項準備工作。(2)建立施工督導組制度。(3) 領導干部施工要求。
二、區(qū)間施工條件下的行車安全管理
1、封鎖區(qū)間施工。封鎖區(qū)間施工時，列車調度員應根據施工方案的要求及列車運行情況，做出具體安排，并及時向施工區(qū)間的兩端車站、有關單位及施工領導人發(fā)出的現場施工的封鎖區(qū)間命令。
2、利用列車間隔施工。工作量不大、臨時性的施工，可利用列車間隔時間完成施工任務。
3、區(qū)間施工時行車安全及注意問題。區(qū)間施工前準備、區(qū)間施工時行車安全、注意問題和建議采取的安全措施和站內施工基本相同，但是下列問題在區(qū)間施工時應注意：(1)區(qū)間線路施工時，施工民工要持證上崗，上崗前要進行安全教育，特別是雙線鐵路單線施工時要格外小心，要保持施工點與兩邊車站、線路兩邊通信暢通。(2)區(qū)間線路施工，施工單位提出封鎖要點和慢行計劃，須經運輸部門審批，納入月度運輸方案，未經申報審批嚴禁施工。(3)運輸部門必須按批準的施工計劃和方案，根據施工最低需要和運輸實際情況，按時給足封鎖區(qū)間的時間，不得任意變動或壓縮時間。(4)確定施工封鎖和慢行，應根據線路通過能力和施工需要統(tǒng)籌兼顧，合理安排，采取集中作業(yè)、平行作業(yè)等辦法，充分、合理地利用“天窗”。
三、施工安全措施。在列車速度提高、行車密度增加、施工工作量大、任務集中、時間緊迫的情況下，施工安全是當前鐵路運輸安全的最大隱患。中間站對確保施工、施工行車、人身安全都起著至關重要的作用。結合多年的實踐，筆者認為：
1、要精心組織 。施工組織方案如同軍事戰(zhàn)爭中的"作戰(zhàn)方案"，要想取得每場施工"戰(zhàn)役"的勝利，就必須提前運籌帷幄、統(tǒng)籌兼顧、周密安排、精心組織。組織方案要做到"九個明確"。
2、要嚴抓關鍵。(1)嚴把調度命令接收和運統(tǒng)46的登簽銷記關。近幾年，因調度命令和運統(tǒng)46把關不嚴造成事故的案例不少，應引起高度重視。(2)嚴把非正常行車關。因施工停用信聯閉設備的行車非常關鍵，應根據運行揭示命令，嚴格執(zhí)行非正常接發(fā)列車作業(yè)標準，對進路的準備、行車憑證的交遞從嚴把關。 3.嚴把列車限速關。(4)嚴把設備故障關。
3、要認真落實。(1)認真落實業(yè)務培訓制度。(2)認真落實備品檢查制度。(3)認真落實聯系匯報制度。施工期間車站值班員要加強與施工部門和現場作業(yè)人員的聯系，以確保施工、行車和職工人身安全。施工點畢前30分鐘，車站值班員要督促施工聯絡員，及時掌握施工進度情況，并將施工進展及需要延點的情況上報列車調度員，提前計劃施工車輛的返回，做好施工銷記和線路開通后行車的準備工作。
4、重點抓好施工前充分做好各項準備工作。施工單位要與設備管理單位簽訂安全協議，明確雙方的責任和義務，各部門對施工關鍵內容要詳細核對，確保正確無誤。工程管理部門要及時到現場對每項施工的數量、規(guī)格、影響范圍和準備情況進行細致的檢查。
5、建立施工督導組制度。首先按施工等級，由主管領導帶隊，有關業(yè)務科室參加，各司其職，各負其責。其次是站段成立施工督導組，由安全、技術和有經驗的駐站人員參加，負責同路方共同做好進路確認、憑證把關等。同時施工中做到“三親自”、“五把關”，強化施工中的整體配合，并且建立完善的經濟處罰制度。
總之，在既有線確保安全施工需不斷提高作業(yè)人員的安全意識，達到全員皆為安全而工作，這樣才是安全生產的基本保證。我們要防患與未然，深刻體會關鍵措施和部署對鐵路施工安全應有的作用，積攢寶貴的經驗，為下次更好的完成施工中的行車組織任務奠定堅實的基礎。
參考文獻：
[1]中華人民共和國鐵道部，《鐵路運輸安全管理》，北京，中國鐵道出版社，2007;
[2]中華人民共和國鐵道部，《鐵路技術管理規(guī)程》，北京，中國鐵道出版社，2007;
[3]中華人民共和國鐵道部，《鐵路行車事故處理規(guī)則》北京，中國鐵道出版社，2007.
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