關(guān)于行車組織的論文(2)
關(guān)于行車組織的論文
關(guān)于行車組織的論文篇二
加強(qiáng)行車組織管理 提高機(jī)車運(yùn)用效率
【摘要】在機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上。加強(qiáng)行車組織管理，合理調(diào)配運(yùn)用機(jī)車，提出提高機(jī)車運(yùn)用效率的有效措施。
【關(guān)鍵詞】機(jī)車;運(yùn)用效率;機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間;平均牽引總重;機(jī)車輔助運(yùn)行率;日車公里
【 abstract 】 in the locomotive operation efficiency index system basis. Strengthen the train operation organization management, reasonable allocation of locomotive, it put forward to enhance the locomotive operation efficiency of effective measures.
【 key words 】 locomotive; Use efficiency; The locomotive turnover time; The total weight of average traction; Locomotive auxiliary YunHangLv; Th CheGongLi
中圖分類號(hào)：F407.472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 引言
機(jī)車運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)是機(jī)車平均日產(chǎn)量(萬噸公里)，它反映出機(jī)車牽引能力利用和時(shí)間利用兩個(gè)方面。影響機(jī)車日產(chǎn)量的主要因素有全周轉(zhuǎn)時(shí)間、日車公里和平均牽引總重等三個(gè)方面。結(jié)合我公司機(jī)車運(yùn)用的現(xiàn)狀對(duì)如何提高機(jī)車日產(chǎn)量加以總結(jié)，對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐有積極的指導(dǎo)意義。
2 嚴(yán)密組織管理，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間
機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指機(jī)車在交路上往返牽引一對(duì)列車所消耗的全部時(shí)間。它包括在牽引交路上往返運(yùn)行時(shí)間、機(jī)務(wù)本段及所在站停留時(shí)間、折返段及其所在站停留時(shí)間。
2.1加強(qiáng)組織管理縮短停留時(shí)問
縮短機(jī)車在機(jī)務(wù)本段及折返段的停留時(shí)間，力爭(zhēng)使庫停時(shí)問與作業(yè)時(shí)間相等或接近，這是減少全周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要措施之一。
縮短機(jī)車在本段停留時(shí)間可采取以下措施：
?、俨捎孟冗M(jìn)的整備裝備，合理組織整備作業(yè)，實(shí)行流水作業(yè)，或盡量采用平行作業(yè)方法，以減少機(jī)車移動(dòng)次數(shù)和距離，把正常整備作業(yè)時(shí)間壓縮到最小。
?、诎醋鳂I(yè)標(biāo)難交接班和進(jìn)行出乘難備工作，做到交班不交活。發(fā)現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量問題，及時(shí)提票處理，盡量減少由于搶修機(jī)車不及時(shí)而造成機(jī)車庫內(nèi)停留時(shí)間加大。
?、酆侠砭幹撇?shí)行列車運(yùn)行圖。從計(jì)劃上壓縮機(jī)車在本段和折返段的停留時(shí)間，合理配置機(jī)車交路，使到達(dá)車次與始發(fā)車次之間的時(shí)間間隔盡可能地接近機(jī)車全折返時(shí)間。
?、苌崂硎褂脵C(jī)車。對(duì)庫內(nèi)停留時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)車及時(shí)調(diào)整，及時(shí)轉(zhuǎn)人段備或轉(zhuǎn)人其它工作。積極組織預(yù)備機(jī)車上線，減少由于系統(tǒng)變化而引起的機(jī)車?yán)速M(fèi)。
?、菁訌?qiáng)臨修人員與質(zhì)量調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高判斷故障處所和搶修機(jī)車的速度。
2.2加強(qiáng)調(diào)度組織，縮短在中間站停留時(shí)間，提高旅行速度
機(jī)車旅行速度的高低，直接影響機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間。而列車在中間站停車的次數(shù)和時(shí)間是影響旅行速度的重要原因。為減少中間站停留時(shí)間，應(yīng)采取以下措施：
?、僭谥虚g站(集配站)設(shè)置調(diào)度機(jī)車，負(fù)責(zé)附近中間站的調(diào)車作業(yè)，以減少本務(wù)機(jī)車的作業(yè)，壓縮本務(wù)機(jī)車在中間站作業(yè)的時(shí)間。
②嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，提倡本務(wù)機(jī)車在中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)不能超過一次。
?、墼谡{(diào)車作業(yè)量不大的中間站，可以提倡手推調(diào)車。在線路坡道超過2.5%的線路上，設(shè)置牽引設(shè)備進(jìn)行調(diào)車。
?、芗訌?qiáng)與鄰站的組織協(xié)調(diào)工作，維護(hù)正常運(yùn)輸秩序，減少因等線而引起不必要中停。
2.3 提高機(jī)車質(zhì)量和調(diào)車指揮水平，提高技術(shù)速度
技術(shù)速度反映機(jī)車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的快慢，技術(shù)速度的高低，直接影響機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短。
?、僖岣呒夹g(shù)速度，首先要提高機(jī)車的質(zhì)量。從根本上解決運(yùn)輸動(dòng)力方面的問題。這就要求機(jī)務(wù)段在檢修質(zhì)量、保養(yǎng)水平上下大力氣，為鐵路運(yùn)輸提供狀態(tài)良好的機(jī)車，使機(jī)車功率能充分發(fā)揮出來。
?、诠?wù)施工和區(qū)間限速是影響技術(shù)速度的一個(gè)重要原因。要求工務(wù)部門在制定施工計(jì)劃時(shí)，必須準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)，要明確每日的施工速度，不要人為地加大限速范圍。對(duì)已經(jīng)施工完了的地段及時(shí)與調(diào)度所聯(lián)系，下達(dá)撤銷慢行的命令，使列車及時(shí)以正常速度運(yùn)行。盡可能減少因施工而影響機(jī)車的技術(shù)速度。
?、郾仨毤訌?qiáng)調(diào)度指揮管理水平，盡可能減少因指揮不力而造成列車站外停車，盡可能減少列車占用區(qū)間的時(shí)間。
2.4減少機(jī)車站停時(shí)間
長(zhǎng)期以來由于系統(tǒng)組織不合理，時(shí)常出現(xiàn)機(jī)車出庫等車底或掛車后等開車的現(xiàn)象。壓縮站停時(shí)間可從以下幾個(gè)方面人手：
?、偬岣邫C(jī)車入庫走行速度，縮短機(jī)車出入庫走行時(shí)間;
②有效地組織到發(fā)線上的到達(dá)及出發(fā)作業(yè)，盡可能減少等待時(shí)間;
③在列車到發(fā)線上設(shè)置充風(fēng)及制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備。
3延長(zhǎng)機(jī)車交路長(zhǎng)度，提高機(jī)車平均日車公里
一臺(tái)機(jī)車平均日車公里是指平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)所走行的公里數(shù)。它是從時(shí)間上反映機(jī)車流動(dòng)程度的指標(biāo)，綜合了機(jī)車工時(shí)的有效利用和機(jī)車速度兩個(gè)因素。反映了機(jī)車平均每天所完成的流動(dòng)工作量。
機(jī)車平均日車公里和機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，都是考核機(jī)車周轉(zhuǎn)速度的指標(biāo)。它們之間存在著反比關(guān)系。在機(jī)車平均周轉(zhuǎn)距離一定的情況下，機(jī)車平均日車公里隨著平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短而提高。一般來說，影響機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素也同樣是影響機(jī)車平均日車公里的因素。同時(shí)機(jī)車的流動(dòng)程度愈大(即平均每臺(tái)機(jī)車的走行公里愈多)，則一臺(tái)機(jī)車所完成的運(yùn)輸量也就可能愈大。同理，在機(jī)車平均總量或運(yùn)輸貨物量及單機(jī)等不變的條件下，機(jī)車日車公里愈大，則為了完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)所需要的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)就可能愈少。所以，提高機(jī)車日車公里，也是提高機(jī)車效率的有效手段。提高日車公里。除了縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間外，延長(zhǎng)機(jī)車交路長(zhǎng)度也是一項(xiàng)重要措施。延長(zhǎng)交路后，機(jī)車輔助工作沒有增加，輔助工作時(shí)間在全周轉(zhuǎn)時(shí)間中所占的比重相對(duì)減少，從客觀上加大了機(jī)務(wù)段運(yùn)用機(jī)車的純工作時(shí)間，從而提高了整個(gè)機(jī)務(wù)段的運(yùn)用效率。另一方面，在運(yùn)用里程不變的條件下，延長(zhǎng)機(jī)車交路長(zhǎng)度，就可以從整體上減少機(jī)車出入庫次數(shù)，減少機(jī)車的非生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間，減少列車運(yùn)行摘掛機(jī)車作業(yè)的次數(shù)。這對(duì)機(jī)車提高運(yùn)用工作的整體效率有積極作用。
4 充分發(fā)揮機(jī)車牽引能力，提高平均牽引總重
平均牽引總重是反映機(jī)車牽引能力利用程度的一種指標(biāo)。如何提高機(jī)車平均牽引總重，這就要求行車各個(gè)部門通力協(xié)作。堅(jiān)持編組列車滿軸滿重，減少欠軸欠重，合理地、適當(dāng)?shù)貭?zhēng)取超軸牽引，以提高列車牽引總重，大力開行重載列車和組合列車，抓好運(yùn)輸組織，合理合并、摘掛列車，提高小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組質(zhì)量;在不影響區(qū)段通過能力的前提下，提倡多超次數(shù)，少超噸數(shù)，達(dá)到用最少數(shù)量的機(jī)車牽引最大數(shù)量的貨物的目的。在貨流量不變的條件下，機(jī)車平均牽引總量的增加，就會(huì)使列車對(duì)數(shù)相對(duì)減小。特別在單線區(qū)段，列車在中間站交會(huì)的次數(shù)和時(shí)間也相對(duì)減小，這樣就提高了機(jī)車旅行速度。從而壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高機(jī)車運(yùn)用效率。
5 降低機(jī)車輔助走行率
要想降低機(jī)車輔助走行率，達(dá)到提高機(jī)車運(yùn)用效率的目標(biāo)，就必須挖潛提效，降低機(jī)車輔助走行公里。單機(jī)走行是一種非生產(chǎn)性的運(yùn)行，它表明機(jī)車牽引能力沒有得到充分利用。由于礦區(qū)鐵路生產(chǎn)作業(yè)形式的固有特點(diǎn)，單機(jī)走行是不可避免的。但是對(duì)于機(jī)車和調(diào)度人員來講，其責(zé)任在于要消滅由于主觀組織工作不當(dāng)而產(chǎn)生的單機(jī)走行和單機(jī)對(duì)流。同時(shí)應(yīng)積極提倡單機(jī)掛車，以最大限度地發(fā)揮機(jī)車的牽引能力和減少機(jī)車的非工作時(shí)間。單機(jī)掛車可以使分散在中間站的零散車輛及時(shí)運(yùn)輸。單機(jī)作業(yè)也可減少本務(wù)機(jī)車在中間站的摘掛作業(yè)時(shí)間和中間站作業(yè)次數(shù)，減少中停時(shí)間，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用工作的整體水平。
作者簡(jiǎn)介：王艷麗，1983年3月08日、女、大學(xué)、助理工程師、鐵路運(yùn)輸;
看了“關(guān)于行車組織的論文”的人還看：
2.地鐵行車組織論文