船舶防污染技術(shù)論文
船舶防污染技術(shù)論文
不斷增加的世界商船總噸位、數(shù)量，給日益嚴(yán)峻的海洋環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)了越來(lái)越多的來(lái)自船舶污染的壓力。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶防污染技術(shù)論文，僅供參考!
船舶防污染技術(shù)論文篇一
船舶防污染措施
【摘要】交通運(yùn)輸方式中海運(yùn)呈最強(qiáng)勢(shì)，承擔(dān)著80%以上的國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸，但不斷增加的世界商船總噸位、數(shù)量，給日益嚴(yán)峻的海洋環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)了越來(lái)越多的來(lái)自船舶污染的壓力。鑒于此，處理船舶排污，防止船舶污染環(huán)境，采取各種行之有效的措施，嚴(yán)格監(jiān)控船舶對(duì)海洋環(huán)境的污染勢(shì)在必行，以讓船舶安全、有效地航行在清潔的海洋上，促進(jìn)人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】船舶污染;海洋環(huán)保;船舶管理;環(huán)保措施
中圖分類(lèi)號(hào)：x55
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1006-0278(2015)05-110-01
一、船舶污染
(一)船舶污染防護(hù)意義
隨著經(jīng)濟(jì)和科技的迅猛發(fā)展，人類(lèi)活動(dòng)的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域逐漸從陸地向海洋延伸，深刻影響著海洋環(huán)境。同其他人類(lèi)活動(dòng)一樣，船舶在通常的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，也不可避免地直接或間接把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境，以至于產(chǎn)生損害生物資源、危機(jī)人類(lèi)健康、妨礙包括漁業(yè)在內(nèi)的各種海洋活動(dòng)、破壞海水的使用素質(zhì)和舒適程度的有害影響，即造成海洋環(huán)境污染。
(二)造成船舶污染的原因
按照事故發(fā)生的原因，船舶海洋污染可分為操作性污染和事故性污染。操作性污染是指船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，航運(yùn)人員有意或無(wú)意地違章排放引起的污染;事故性污染主要是指碰撞、擱淺、火災(zāi)或者爆炸等海上交通事故所致的污染。前者發(fā)生的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者，但因事故性污染發(fā)生的地點(diǎn)集中、溢漏量較大，往往造成更大的損失。操作性污染因其對(duì)海洋環(huán)境的直接經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響遠(yuǎn)沒(méi)有事故性污染大，往往得不到重視，但是其對(duì)海洋環(huán)境的潛在威脅是不可忽視的。另外，船舶防污染設(shè)備故障，如處理油污水的油水分離器，處理殘油、油泥、油抹布及其他可燃物的焚燒爐，處理生活污水的生活污水處理裝置等設(shè)備管理不善，出現(xiàn)故障或配件不足無(wú)法修理等原因，無(wú)法處理船上污染物而船舶污水艙、殘油柜、集污艙容量有限，又無(wú)法留存在船，只能排放入海，造成了對(duì)海洋環(huán)境的污染。
(三)船舶海洋污染分類(lèi)
船舶海洋污染可以分為油類(lèi)污染、有毒液體污染、包裝有害物質(zhì)污染、生活污水污染、垃圾污染、大氣污染、噪聲污染、其他有害物質(zhì)污染等，其中油類(lèi)污染最為嚴(yán)重。油船的溢油及各類(lèi)引擎油、機(jī)械油及油脂等，特別是油船洗艙的殘?jiān)坝退旌衔?，混有油?lèi)的壓艙水、洗艙水等，都是船舶通常向海中排放的污染物。船舶油污染是海洋環(huán)境污染的重要根源之一，對(duì)海洋環(huán)境構(gòu)成巨大的威脅。油類(lèi)系指船舶裝載的貨油和船舶在運(yùn)營(yíng)中使用的油品，包括原油、燃料油、潤(rùn)滑油、油泥、油渣和石油煉制品在內(nèi)的任何形式的石油和油性混合物。船舶油類(lèi)污染可以分成船舶油污水(壓艙水、洗艙水、艙底水、艙底殘油、)和船舶溢油兩類(lèi)污染。
二、船舶防污染措施
(一)國(guó)際船舶規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)
水體污染、保護(hù)海洋環(huán)境是全球性的重要課題，備受?chē)?guó)際社會(huì)關(guān)注。目前在我國(guó)，愈來(lái)愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治水體污染，標(biāo)志著我國(guó)在應(yīng)對(duì)聯(lián)合國(guó)框架下的國(guó)際公約時(shí)，采取了更加積極的態(tài)度。
(二)船舶防污染管理
我國(guó)應(yīng)對(duì)中國(guó)籍船舶的相關(guān)防污染證書(shū)進(jìn)行換發(fā)，并按照有關(guān)通函的要求，對(duì)外國(guó)籍船舶的相關(guān)防污染證書(shū)換發(fā)情況加強(qiáng)監(jiān)督管理;盡快出版符合附則I和附則II的2004年修正案要求的新版文書(shū)模版，替代舊版證書(shū)，收集整理相關(guān)通函，盡快對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行編譯、出版;按照修正后的最新規(guī)定及時(shí)調(diào)整監(jiān)督管理政策、方式。
(三)開(kāi)發(fā)“綠色”船舶
所謂“綠色”船舶是指對(duì)環(huán)境無(wú)害、在正常營(yíng)運(yùn)期間不污染海域或空氣的船舶，萬(wàn)一發(fā)生意外事故，尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時(shí)，此船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力。它必須符合所有使用標(biāo)準(zhǔn)，即不僅在船舶的整個(gè)營(yíng)運(yùn)期限內(nèi)，而且在船舶建造和最終拆船時(shí)都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。開(kāi)發(fā)“綠色”船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染。挪威從1993年3月開(kāi)始著手研究“綠色”船舶開(kāi)發(fā)程序，涉及許多領(lǐng)域，最重要的是控制海上污染、大氣污染和人為故障。“綠色”船舶開(kāi)發(fā)程序由挪威皇家科學(xué)和技術(shù)研究理事會(huì)與挪威海運(yùn)業(yè)共同合作開(kāi)發(fā)，有許多公司參加了這個(gè)程序的開(kāi)發(fā)，包括船東、設(shè)備商、挪威船級(jí)社、國(guó)家污染控制機(jī)構(gòu)、挪威船東協(xié)會(huì)等等。
(四)規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理，加強(qiáng)船舶安全檢查
ISM規(guī)則指出，人為因素中約有80%可以通過(guò)有效的管理加以控制，即通過(guò)強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相當(dāng)數(shù)量的小公司管理極不規(guī)范，漏洞很多，是導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因。整合小企業(yè)，規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理，使其從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理、從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理、從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，最大限度地避免和減少人為因素的影響，是防治船舶海洋污染的有效途徑。加強(qiáng)船舶安全檢查，杜絕不適航船舶開(kāi)航是重中之重，船舶不適航，乃至在航行中因觸礁、碰撞、擱淺、沉沒(méi)、失火等意外事故，使貨油艙、燃油艙柜破損，將會(huì)對(duì)海域造成重大污染事故。
(五)建設(shè)和完善海事溢油鑒定體系，威懾溢油肇事者，建立和完善油污損害賠償制度
溢油鑒定作為油污事故調(diào)查的重要手段之一，其鑒定結(jié)論是海事行政執(zhí)法的合法證據(jù)。目前，油指紋鑒定廣泛應(yīng)用于溢油污染事故調(diào)查處理中，是確定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，同時(shí)也為事故的進(jìn)一步處理和索賠，提供了合法有力的證據(jù)支持。另一方而，海事局要加強(qiáng)港區(qū)、鋪地等海域的巡邏，嚴(yán)密監(jiān)視港區(qū)和鋪地水域污染情況，發(fā)動(dòng)碼頭工人及有關(guān)單位工作人員，積極舉報(bào)發(fā)生污染的船舶，讓更多的人來(lái)關(guān)心海洋環(huán)境保護(hù)，努力將突發(fā)性海域污染事故的損失降到最低限度。對(duì)于違章操作帶來(lái)嚴(yán)重污染或是屢教不改的船舶，應(yīng)對(duì)其采取嚴(yán)厲處罰措施。
(六)建立和完善的船舶海洋污染防治法規(guī)體系
我國(guó)船舶防污染法規(guī)體系的建設(shè)可以上溯到20世紀(jì)70年代，現(xiàn)己基本上包括法律、行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章、規(guī)范性文件以及我國(guó)加入的國(guó)際公約等五個(gè)層級(jí)，但缺少專(zhuān)項(xiàng)的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根據(jù)污染種類(lèi)在各相關(guān)法律中有關(guān)船舶污染的條款，內(nèi)容上相互不協(xié)調(diào)，不統(tǒng)一。
參考文獻(xiàn)：
[1]王德才，曾令泉.論防治污染海洋環(huán)境[J]中國(guó)水運(yùn)(學(xué)術(shù)版)，2006(6).
[2]王涌，芮震峰，張志強(qiáng)海洋環(huán)境保護(hù)與船舶海洋污染防治[J]世界海運(yùn)，2008(31).
船舶防污染技術(shù)論文篇二
船舶停泊安全與防污染管理
摘要:經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下很多船只被迫停業(yè)，進(jìn)行拋錨停泊，本文就從國(guó)際和國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)出發(fā)，發(fā)現(xiàn)停業(yè)船舶停泊安全與防污染管理中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決這些問(wèn)題的方案和方法。盡最大可能的確保船舶的?？科陂g，周邊水域的安全與環(huán)境不受污染，而且船只能夠安全停泊，使得船東的利益又不會(huì)受到一點(diǎn)損害。讓海運(yùn)事業(yè)能夠營(yíng)造出和諧發(fā)展的良好氛圍。
關(guān)鍵詞: 防污染;國(guó)際公約;停業(yè)船舶;停泊
Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere.
Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor
中圖分類(lèi)號(hào)：X501文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，全球的航運(yùn)事業(yè)受到了巨大的打擊。浙江、廣東沿海一帶海港及，我國(guó)廣西貴港、廣東佛山等內(nèi)河水域也停泊了大量的停業(yè)船舶。很多船舶被迫停業(yè)，停泊在碼頭，這樣就帶來(lái)了一系列的影響。船舶的拋錨、船舶配員、船舶維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)通航環(huán)境的影響等這些因素都給碼頭的正常運(yùn)行帶來(lái)了一定的麻煩，所以針對(duì)此類(lèi)長(zhǎng)期停泊船舶的停泊安全與防污染管理的問(wèn)題，怎么樣才能確保船舶停業(yè)期間能夠安全停泊而且不會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成污染，就成為了各個(gè)地方的海事局的迫在眉睫的問(wèn)題了。
1、船舶在停泊過(guò)程中所面臨的難點(diǎn)
首先在船舶停泊期間，船不經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有收入，那么船舶運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)肯定資金就會(huì)出現(xiàn)短缺，那么它必然會(huì)想進(jìn)辦法降低成本。在設(shè)備設(shè)施配備、船員配備、保養(yǎng)等方面必定會(huì)不按規(guī)定去執(zhí)行。要么沒(méi)有值班人員，要么就是不能正確拋錨，假如發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)或者事故不能及時(shí)應(yīng)對(duì)，對(duì)付火災(zāi)和臺(tái)風(fēng)能力都有限，這樣就大大加大了事故的安全隱患，對(duì)通航水域安全、海洋環(huán)境保護(hù)等方面也會(huì)帶來(lái)不可避免的影響。所以停業(yè)船舶停泊后的安全問(wèn)題和與防污染管理，涉及到環(huán)境污染保護(hù)、水域環(huán)境、船舶安全等很多方面?！堵?lián)合國(guó)海洋法公約》就對(duì)對(duì)船舶停泊安全與防污染管理問(wèn)題各方的義務(wù)和權(quán)力作了規(guī)定，本文將結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況去淺談如何很好地落實(shí)安全與防污染，如何建立完善的法律法規(guī)。
而且國(guó)內(nèi)和國(guó)際的法律法規(guī)都是針對(duì)正常的營(yíng)運(yùn)船舶，以前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而導(dǎo)致船舶停業(yè)的現(xiàn)象，所以相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)外都是空白，雖然有一些這方面的探討，但是還只是停留在理論的淺層次上的。然而國(guó)家立法程序復(fù)雜且周期較長(zhǎng)，立法周期經(jīng)常是1-3年，而目前停業(yè)船舶的錨泊現(xiàn)狀越來(lái)越嚴(yán)峻，這時(shí)候法律監(jiān)管的脫節(jié)已經(jīng)不可避免。
2、解決船舶停泊安全與防污染管理的具體方案和思路
(1)完善法律法規(guī)
國(guó)際公約只是公約均僅適用于國(guó)際航行船舶，對(duì)配員、設(shè)備、操作等方面提出了嚴(yán)格的安全與防污染技術(shù)要求，但是，對(duì)于停業(yè)停泊沒(méi)有具體的要求，只是針對(duì)航行與臨時(shí)停泊、等待泊位期間，但是對(duì)船舶停業(yè)停泊后的管理，包括水域環(huán)境、環(huán)境污染保護(hù)、船舶安全和保安等相關(guān)事項(xiàng)，沒(méi)有具體的規(guī)定，所以有關(guān)的監(jiān)管部門(mén)需對(duì)此方面的法規(guī)盡早地作出相應(yīng)的補(bǔ)充。暫時(shí)沒(méi)有法律可依據(jù)，監(jiān)管部門(mén)可以根據(jù)實(shí)際情況，先酌情處理。
(2)采取措施，降低船舶公司成本
參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，目前可采取的措施。停航船舶經(jīng)過(guò)注冊(cè)之后可以不用定期檢查，也不用配備全額船員，降低船舶在本國(guó)的注冊(cè)費(fèi)用。但是，停業(yè)船舶必須遵守最低安全和污染預(yù)防的要求，同時(shí)還不能侵占正常運(yùn)行的航道，否則就會(huì)存在安全隱患，發(fā)生撞船或者交通阻塞。監(jiān)管部門(mén)可以船舶技術(shù)狀況、水域環(huán)境、氣象條件等方面給停泊船只指定/劃定水域。只要船東想要再次使用船只的時(shí)候，船東只要提供一個(gè)由認(rèn)可組織(RO)檢查，涉及防治污染保護(hù)海洋、安全，并且能夠嚴(yán)格遵守所在國(guó)以及國(guó)際的法律法規(guī)，經(jīng)過(guò)認(rèn)證后船東就可以很快地再次啟用自己的船只。對(duì)于停業(yè)船舶的證書(shū)或者資料等方面的要求要根據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)情況，可以做出一定的讓步，不需按照正常航行及營(yíng)運(yùn)的船舶的標(biāo)準(zhǔn)。在港口國(guó)檢查、船旗國(guó)檢查等方面也可以做出一定的豁免，但是對(duì)于停業(yè)船舶的某些關(guān)鍵性設(shè)備，如主機(jī)等，仍需按照一定周期進(jìn)行維護(hù)，以保證這些關(guān)鍵的設(shè)備能正常運(yùn)行。
(3)船舶配員和設(shè)備設(shè)施方面的改進(jìn)
在船舶停泊期間，不但要遵守相應(yīng)的法律和法規(guī)，還要充分考慮停業(yè)船舶停泊安全與防污染管理。至少應(yīng)配備足以讓船舶安全移泊的船員，值守船員必須合格，具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保持錨泊、系泊、船舶應(yīng)急值班。一旦發(fā)生突發(fā)事件、緊急狀況，能夠及時(shí)處理，保證水上交通安全。在停泊期間，可以對(duì)設(shè)備的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵裝置”“主推進(jìn)裝置及為其服務(wù)的輔助設(shè)備”、 “信號(hào)航行設(shè)備”、“電氣裝置”、“錨泊與系泊設(shè)備”、 “應(yīng)急設(shè)備器材(消防、救生等)”和“無(wú)線電設(shè)備”等設(shè)備方面。
(4)監(jiān)管當(dāng)局應(yīng)采取的措施
對(duì)于船舶停泊安全與防污染管理，不僅僅只是針對(duì)本國(guó)籍船舶，還有很多的外國(guó)籍的船舶也?？吭谖覈?guó)的碼頭上，如果監(jiān)管不當(dāng)也會(huì)對(duì)我國(guó)環(huán)境污染保護(hù)、水域環(huán)境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我們也有義務(wù)和責(zé)任去更好地保護(hù)海上安全與環(huán)境。監(jiān)管部門(mén)可以利用各種先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)加強(qiáng)對(duì)停業(yè)船舶的監(jiān)控，在日常監(jiān)管中假如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，能夠及時(shí)解決。切實(shí)保證必要時(shí)能為船舶安全與環(huán)境保護(hù)提供力所能及的幫助。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)加大對(duì)防污和安全法律法規(guī)的宣傳力度，廣泛地深入地開(kāi)展宣傳教育工作，做好保護(hù)水域環(huán)境的宣傳教育工作;在各船舶上設(shè)防污和安全停泊警示牌或者固定標(biāo)語(yǔ)等進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，以提高廣大船員保護(hù)水域環(huán)境的自覺(jué)性。
(5)停泊期間的防污處理
國(guó)家有關(guān)部門(mén)可以在各碼頭設(shè)置垃圾回收箱，各船舶應(yīng)可以把船上的垃圾集中起來(lái)，倒入 垃圾箱里面。應(yīng)向油輪艙內(nèi)充入惰性氣體并采取一系列防火防爆措施，減少船舶失事后 的溢油的可能性，確保航行安全;還可以在油碼頭應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的污油水處理場(chǎng)，及時(shí)就地處理油輪的壓艙水和洗艙水。
結(jié)論
本文研究停業(yè)船舶的目的，就是在履行國(guó)際公約前提下，能夠確保船舶安全與防污染，同時(shí)又能考慮到船東的切身利益，給予其幫助?？傊霸O(shè)備不但要不對(duì)船舶、人員和周?chē)h(huán)境造成傷害或構(gòu)成威脅，同時(shí)還要兼顧船舶最低費(fèi)用支出的要求。
參考文獻(xiàn)
[1] 宋家慧.船舶污染海洋環(huán)境 “防、救、賠”系統(tǒng)工程的研究 [J].中國(guó)航海，2009，(2).
[2]《停業(yè)船舶停泊安全與防污染管理標(biāo)準(zhǔn)》課題研究報(bào)告
[3] 羅賢鋒.對(duì)于船舶做好PSC檢查工作的探討[A」.2011船舶安全管理論文集[C]，2008
[4] 劉文科.論國(guó)際海事組織與我國(guó)海洋環(huán)境制度建設(shè)廠D工中國(guó)海洋大學(xué)，2009
[5] 林建華.SOLAS公約的過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)[J].航海技術(shù)，2005，(03)
看了船舶防污染技術(shù)論文的人還看了：
4.船舶論文精選范文