汽車被動(dòng)安全技術(shù)論文

　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 汽車主動(dòng)安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用。下面是小編為大家精心推薦的汽車被動(dòng)安全技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車被動(dòng)安全技術(shù)論文篇一

　　汽車被動(dòng)安全技術(shù)分析

　　摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 汽車主動(dòng)安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用。但盡管如此， 仍然不可避免地發(fā)生意外情況， 此時(shí)， 汽車的被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘員受傷的唯一保障。汽車的被動(dòng)安全技術(shù)主要包括安全帶、安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱及安全座椅等幾個(gè)方面。

　　關(guān)鍵詞：汽車安全 碰撞 安全帶 氣囊

　　Auto Passive Security Technique Analysis

　　Teng Ying Yuan， Tuo Chen

　　(Safety Engineering， Shenyang Aerospace University， Shenyang Liaoning 110136，China)

　　Abstract：With the technological development， auto activesecurity technique plays more important role in the trafficsafety. Despite this， it is not avoidable to happen unexpected accidents. At this time， auto passive security technique will be anunique protection from wound. Auto passive security technique mainlyin cludes safety belt， safe air bag， safe steering pole， safe seat and so on.

　　Key words： Auto security; Crash; Safety belt; air bag

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的不團(tuán)發(fā)展，汽車作為現(xiàn)代化的交通工具已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活中。汽車數(shù)量的極大增加一方面給人們的日常生活帶來了方便，但同時(shí)不多出現(xiàn)的各類交通事故也帶來了極大的負(fù)面影響。國內(nèi)外大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失時(shí)巨大的。如2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。汽車安全性能越來越為人所關(guān)注。

　　1、汽車被動(dòng)安全

　　車用安全系統(tǒng)根據(jù)是否為預(yù)防性質(zhì)， 可分為主動(dòng)安全(Active Safety System) 與被動(dòng)安全(Passive Safety Systerns)兩類，前者為預(yù)防事故的發(fā)生，后者則為減緩事故發(fā)生的傷害程度。簡單的來說主動(dòng)安全技術(shù)就是防患于未然，被動(dòng)安全技術(shù)就是要做到汽車在不可避免發(fā)生事故時(shí)“車毀人安”。

　　汽車安全問題自汽車誕生的那天起就時(shí)刻的存在，但是由于早期汽車的速度較慢，數(shù)量也相對較少汽車事故并沒有引起社會的廣泛重視。隨著汽車大規(guī)模的運(yùn)用，汽車技術(shù)的不斷革新，速度的增大和數(shù)量的增多，汽車安全問起變得越來越突出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每年死于車禍的人數(shù)多達(dá)100萬，傷殘人數(shù)達(dá)到數(shù)千萬人。汽車被動(dòng)安全技術(shù)作為保障人員安全的最后一道屏障，也引起來人們的高度重視。

　　2、分散撞擊力車架

　　車架是汽車的基本骨架，現(xiàn)代的汽車的架設(shè)計(jì)不僅要考慮空間、重量和發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，更要考慮其安全性能，即在事故中抗沖撞的性能。通過精密計(jì)算與設(shè)計(jì)將汽車碰撞時(shí)的撞擊力分散開來，并最終將碰撞的撞擊力分散到整個(gè)車架的各個(gè)部位，減輕車內(nèi)乘員承受的沖擊力，同時(shí)加強(qiáng)座艙的強(qiáng)度避免車體或發(fā)動(dòng)機(jī)等部分凸入車廂內(nèi)。通常這些分散撞擊力車架的橫向撐桿及縱向梁全都十分堅(jiān)固和緊密相連，那些在撞擊時(shí)受力最大的地方都運(yùn)用多種特質(zhì)鋼材并經(jīng)過特別的強(qiáng)化工序處理，或是增加了加固件。當(dāng)然，分散撞擊力車架最重要的品質(zhì)表現(xiàn)還在于當(dāng)撞擊真的發(fā)生時(shí)車架將會如何折曲以吸收掉大部分的沖擊力，合理的折曲設(shè)計(jì)可以確保車廂結(jié)構(gòu)完整，即實(shí)現(xiàn)所謂的“安全艙”，這對于保證車內(nèi)乘員的脫險(xiǎn)和搶救是至關(guān)重要的。

　　3、防撞鋼梁

　　一般包括汽車前后防撞梁和四車門防撞梁，防撞梁的主要作用是保證車輛在中低速行駛的過程中發(fā)生汽車前后碰撞，汽車側(cè)面碰撞等情況時(shí)，對車輛起到一定的保護(hù)作用，能在一定程度上保護(hù)駕乘艙人員的安全，但不能百分百保證安全。

　　前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動(dòng)安全方面有一個(gè)重要理念就是一點(diǎn)受力全身受力。也就是說汽車車體的某一個(gè)位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達(dá)到的保護(hù)效果會很差。如果在某一點(diǎn)受到力的時(shí)候，讓整個(gè)骨架結(jié)構(gòu)去承受力，則可以最大限度的降低一個(gè)點(diǎn)所受到的力的強(qiáng)度，特別是前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。

　　在汽車結(jié)構(gòu)中防撞梁兩端連接的是屈服強(qiáng)度很低的低速吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進(jìn)行更換。

　　在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(cè)(或右側(cè))傳遞到右側(cè)(或左側(cè))，盡可能讓整個(gè)車體去吸收碰撞能量。在發(fā)生低速碰撞時(shí)(一般為15km/h以下)，防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害，降低維修成本。

　　4、安全帶

　　汽車座椅安全帶是最重要的汽車乘員約束保護(hù)裝置，如今安全帶已經(jīng)是汽車的標(biāo)準(zhǔn)安全配置，在減輕碰撞事故中乘員傷害程度方面起著重要作用。瑞典沃爾沃公司于1959年首先開發(fā)了三點(diǎn)式座椅安全帶， 此后被為國的汽車制造廠所采用。由于三點(diǎn)式安全帶使用方便維護(hù)簡單，保護(hù)效果比較明顯，后來就逐漸擴(kuò)大了安全帶的使用范圍， 從小轎車車到載貨車、客車， 從短途車到長途臥鋪車， 從外側(cè)座椅到中間座椅。裝配的安全帶形式也從三點(diǎn)式到賽車運(yùn)動(dòng)的多點(diǎn)式?，F(xiàn)在， 大部分汽車所有乘員的座位上都裝配安全帶，作為汽車安全標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　安全帶是最典型的被動(dòng)安全裝置， 它可對駕乘人員進(jìn)行系絆約束和相對固定， 能有效地減輕交通事故發(fā)生時(shí)乘員與車身的碰撞的幾率， 并將乘員的損傷程度降至最低。其工作原理很簡單， 緩拉時(shí)無阻力， 急拉時(shí)可鎖緊。即當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾時(shí)， 乘員會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸， 此時(shí)卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶， 使乘員緊貼座椅， 避免乘員身體沖出座椅與車內(nèi)飾件發(fā)生二次碰撞。安全帶作為主要的乘員約束保護(hù)裝置， 是目前最有效的安全設(shè)備， 其單獨(dú)使用時(shí)可以減少42%左右的死亡率。事實(shí)證明， 在正面碰撞、追尾碰撞及翻車事故中， 普通安全帶對乘員保護(hù)效果很好， 尤其是對乘員頭部， 胸部的保護(hù)。為了進(jìn)一步降低碰撞時(shí)乘員的“潛水”現(xiàn)象(即乘員沿座椅下滑)造成的腹部傷害， 目前很多汽車生產(chǎn)廠采用織帶預(yù)張緊器或織帶夾緊裝置的安全帶。這種安全帶同改進(jìn)的座椅結(jié)構(gòu)及安全氣囊相接合， 便可大大提高對乘員的保護(hù)性能[1]。

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